Kompakt bir otomobil satın almak için onbinlerce, bu 5 güç yeterince güçlü, eski araç sahipleri tavsiye ediyor!
Birçoğumuz hayatımızda bir performans arabası süremeyebiliriz, ancak bu güç arayışımızı engellemez. Güçleri dahilinde, birçok insan mümkün olduğunca daha fazla güce sahip bir araba seçecektir. Bunu yapmak biraz daha pahalıya mal olacak olsa da, gerçekten de sürmek daha ferahlatıcı.
Şimdi birçok ortak girişim A sınıfı otomobilin birkaç güç seçeneği var Bugün, profesör maksimum beygir gücü verilerinden başlayacak ve iyi güç performansına sahip birkaç model önerecek.
Yeni Fox piyasaya sürülmek üzere ve tam üç silindirli serinin konumlandırılması kaçınılmaz. Bu nedenle, mevcut Focus 1.5T modeli uygun maliyetli bir seçim haline geldi ve şu anda pazar terminalinde 20.000 yuan'dan fazla var. 1.5T Focus'un% 100 puanı 8,99 ve 100km / sa-0 durma mesafesi 40,22m.Performansı oldukça tatmin edici.
Bu 1.5T motor, bir 6AT şanzıman ile uyumludur Genel performans tatmin edicidir.Şehir içi alanda ne tür beklenmedik durumlarla karşılaşılırsa karşılaşılsın, hayal kırıklığına uğramak kolay değildir. Bununla birlikte, şehrin ortasında yürürken, 1.5T Fox her zaman bir kafese hapsolmuş, onu kullanamayan bir canavara benziyor.
Yüksek hızlı yol koşulları söz konusu olduğunda, 1.5T Focus bir canavar gibidir ve petrole 100 km / s ve 120 km / s bastıktan sonra nefes darlığı çekmez. Hızlanırken, 1.5T Focus ayrıca çok hoş bir egzoz sesi getirecek. Ancak tüm güç çıkışının çılgınlığına gelince, yine de Volkswagen'in 1.4T'si kadar iyi değil.
Herkes 1.5T Civic'in gücünü görebilir.Lansmanından bu yana aylık satış hacmi sürekli 10.000'i aştı. 100km / s'lik gerçek hızlanma için sadece 7,95s sürüyor ve 100km / s-0 durma mesafesi 39,05m, ki bu oldukça iyi.
1.5T Civic, gerçekten sürerken, bir CVT şanzıman ile eşleştirildiği için o kadar güçlü öznel bir ivmeye sahip değil. Bunun yerine, hız genellikle farkında olmadan çok yükseltilir Tüm hızlanma süreci sürücüye güçlü bir katılım duygusu vermez.
Güç açısından, 1.5T Civic kesinlikle sorun değil. Düşük hızda sürünürken performans iyi ve yüksek hızda yeniden hızlanma yeterince hızlı. Sadece CVT'nin yapısal sorunları ile sınırlı olduğundan, vites küçültmenin hızlı ivmesi tek adımda elde edilemez ve biraz eğlencelidir.
1.4T Octavia resmi olarak sıfır-yüz 8,5'lik bir sonuç verdi A sınıfı bir otomobil ailesinin bakış açısına göre, bu hız zaten nispeten hızlı. Bu motor çiftiyle eşleşen, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ve şimdi Volkswagen'in çift kavramalı ayarları oldukça yumuşak.
İlk başladığımda, 1.4T Octavia biraz tereddüt ederdi, motivasyon daha tembeldi ve öznel olarak% 100 puan olan 8,5 için üzüldüm. Gaz ayarının ön kısmı biraz sanal olsa da, 1.4T Octavia freni bıraktıktan sonra daha doğal bir şekilde sürünüyor.
Yüksek hıza ulaştıktan sonra, hata yapacak bir şey yok. Güç tazeleyici Herhangi bir arabayı sollamak istiyorsanız, bir gaz pedalına basarak hızlıca güç sağlayabilirsiniz. Direksiyon açısından, 1.4T Octavia daha hafiftir ve yol hissi fazla aktarılmaz, bu da aile arabasının tonuyla uyumludur.
2.0T yüksek performanslı versiyondan bağımsız olarak, 1.8T Lingdu'nun şu anki satın alınabilirliği hala oldukça yüksek ve piyasa terminalinde yaklaşık 40.000 yuan indirim var. Sıfır yüz hızlanma 7.54s'ye ulaşabilir ve 100km / sa-0 durma mesafesi 36.78m'dir.
Bu 1,8 T motorla eşleşen, tanıdık 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman. Ayar, yakıt ekonomisini vurgular ve 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 8,72 L'dir. 1.8T Lingdu'nun yakıt tüketimi yüksek olmasa da, güç performansı açısından kesinlikle belirsizdir.
Bu 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman çifti, gaz kelebeğinin değişen ritmi altında biraz hayal kırıklığı yaşayacaktır, ancak dikkatlice hissetmediğinizi tespit etmek zordur. Değişen mantık açısından, Lingdunun DSG'si öncekinden daha hızlı değil, ancak sürüş gerçekten çok daha güçlü.
1.5T sedan Weilang'ın sıfır yüz hızlanması 8.8 saniyeye ulaşabilir ve 100km / sa-0 durma mesafesi 36.41m, bu şaşırtıcı. 1.5T motorla eşleşen, hala ayarlamada Volkswagen kadar sofistike olmayan 7 ileri çift kavramalı bir şanzıman.
Kentsel alanda trafik sıkışıklığı olduğunda, güç çıkışı yeterince tutarlı değildir ve durup kalkarken hayal kırıklığına uğramak daha kolaydır, bu oldukça can sıkıcıdır. Buna ek olarak, gaz pedalının hızlı bir şekilde küçültülmesi gerektiğinde vites kutusunun tepkisi hala biraz yavaş, ancak bu sorun spor modu açılarak çözülebilir.
Yukarıdakilere ek olarak, Weilang'ın sürüş kontrol performansı çok sorunlu değil. Orta ve geç aşamalardaki hızlanma hala güçlü ve 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 7,49L. Şasi performansı açısından, düşük ve orta hızlarda biraz gevşek hissedecek, ancak hızlı sürdükten sonra oldukça sağlam.
sonuç olarakBu beş A sınıfı otomobil, mutlak güç açısından çok sorunlu değil ve tepki açısından Weilang, biraz daha kötü olduğunu ve diğer modellerin performansının tatmin edici olduğunu hissedebilir. Ayrıca güçlü bir A sınıfı araba satın almak istiyorsanız, bu beş modele de bir göz atabilirsiniz.
