Şehir Gidiş-Dönüş Raporu: Pekin, ortalama 11,1 kilometre gidip gelme mesafesiyle birinci sırada, 5 kilometre içinde gidip gelme oranı% 38
20 Mayıs 2020 Konut ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Bakanlığı Kentsel Ulaşım Altyapı İzleme ve Yönetişim Laboratuvarı, Çin Şehir Planlama ve Tasarım Akademisi ve Baidu Haritaları Huiyan, "Büyük Şehirler için 2020 Ulusal İşe Gidip Gelme İzleme Raporu" nu yayınladı .
Rapor, Çin'deki 36 büyük şehri seçiyor ve Baidu harita konum hizmetlerini ve mobil iletişim operatörü verilerini kullanarak işe gidip gelme kapsamı, mekansal eşleştirme, işe gidip gelme mesafesi, mutlu işe gidiş geliş, toplu taşıma hizmetleri ve demiryolu kapsamı nın altı yönüne odaklanıyor. Kentsel özelliklerin mekansal analizi, Çin'deki büyük şehirlerdeki işgal ve ikamet alanı ile işe gidip gelme trafiğinin özelliklerini ve sorunlarını iki açıdan ortaya koymaktadır.
1. İşe gidip gelme aralığı: 40 kilometre şu anda şehir içi ulaşımın en büyük ölçeğidir
Yakın gidip gelme bağlantılarına sahip mekansal kapsam, kentsel mekansal yapı ve operasyonel özelliklerin anlaşılmasında önemli bir rol oynar.
İşe gidip gelme alanı yarıçapı: "Rapor", merkezi kentsel alanda gidip gelen nüfusun% 90'ını kapsayan bir mekansal elips oluşturuyor. Elipsin ana ekseninin yarıçapı, şehrin ulaşım hizmetlerini desteklemek için ihtiyaç duyduğu mekansal ölçeği yansıtan, gidip gelme alanı yarıçapı olarak tanımlanıyor. 36 büyük şehirde, 21 kilometreden 40 kilometreye gidip gelme alanı yarıçapı şehrin büyüklüğü ile yakından ilgilidir. Endeks değeri ne kadar yüksekse, şehrin işe gidip gelmeyle olan yakın bağlantısının mekansal kapsamı o kadar büyük olur. Pekin, Shenzhen ve Chongqing en büyük şehir içi ulaşım yarıçapına sahiptir ve 40 kilometre aynı zamanda mevcut ulaşım sistemi tarafından desteklenen büyük şehirlerin en büyük ulaşım ölçeğidir.
İşe gidip gelme aralığı elips: Merkez şehrin işe gidiş geliş kapsamı genellikle kendi idari kapsamını aşar ve işe gidip gelme kapsamı elipsi ayrıca kentsel ulaşım kapsamını ve mekansal biçimini sunar.
2. Mekansal eşleştirme: yerleşim ve ikamet düzenini alan verimliliği açısından incelemek
Alan verimliliği açısından, şehirlerin ikamet ve istihdam arasında makul bir paylaşıma ihtiyacı vardır.
İş ve ikamet ayrımı: İş-yaşam alanı düzeninin arz perspektifinden dengesinin bir ölçüsü olarak, işlerdeki farka bakılmaksızın, mevcut iş-yaşam düzeni koşullarında iş yerlerinin değiş tokuşu ile ulaşılabilecek teorik asgari gidip gelme mesafesi olarak tanımlanır, bu da ne kadar iş bulabileceğiniz olarak anlaşılabilir. . Meslek ve ikamet arasındaki ayrım derecesi ne kadar küçükse, kentsel işgal ve ikamet yeri tahsisi arasındaki denge o kadar iyidir. 36 şehirde mesleki ikamet ve ikametin ayrılma derecesi 2,1 kilometreden 6,6 kilometreye kadar büyük ölçüde dalgalanmaktadır. 5 kilometreden daha büyük olan Pekin, Xining ve Yinchuan, kentsel banliyö geliştirme ve yeni bölge inşaatının aşamalarını daha fazla yansıtmaktadır.
Meslek ve ikamet çevresi dağılımı: Eşmerkezli çevrelerde 5 km aralıklarla yaşayan ve istihdam edilen nüfus dağılımına ilişkin mekansal analiz ve istatistikler sayesinde, konut yayılması, istihdam göçü ve yeni şehir inşaatı gibi farklı kentsel genişleme özelliklerini keşfetmek ve mesleki ve konut alanlarındaki dengesizliğin nedenlerini daha da araştırmak mümkündür. Pekin, Şangay ve Şenzen'deki iş-yerleşim çevrelerinin mega şehirlerdeki dağılımı incelendiğinde, en düşük ayrılma derecesine sahip şehir olan Shenzhen'in 15 kilometre içinde yoğunlaşan yoğun iş-yerleşim işlevlerine sahip olduğu; Şangay ve Pekin'in benzer mekansal ölçeklere sahip olduğu, ancak Pekin'in 25 kilometre uzakta bir daire içinde olduğu bulundu. Her düzeyde istihdam eksikliği var ve iş ile ikamet arasındaki ayrılma endeksi Şangay'dakinden çok daha büyük.
3. İşe gidip gelme mesafesi: Şehir içi işletme maliyetleri açısından işe gidip gelme mesafesine odaklanın
İşe gidip gelme mesafesi, insanların tercihleri dahil edildikten sonra şehrin gerçek iş-yaşam ayrılığının bir ölçüsüdür ve aynı zamanda şehrin işletme maliyetlerinin bir yansımasıdır.
Ortalama gidip gelme mesafesi: Merkez şehirdeki banliyö nüfusu ile işyerinin yol ağı arasındaki ortalama mesafe olarak tanımlanır.Ortalama işe gidip gelme mesafesi ne kadar büyükse, kentsel işletme maliyeti o kadar yüksek olur. 36 büyük şehrin ortalama gidip gelme mesafesi 6 kilometreden fazla olup, şehrin büyüklüğü ile artan özelliklerini göstermektedir. Pekin'in 11,1 kilometre olan ortalama gidip gelme mesafesi 36 şehir arasında ilk sırada yer almaktadır. 9 kilometreden fazla şehirler arasında Şangay, Chongqing, Chengdu ve Xining bulunmaktadır. Çin'in büyük şehirlerinde işe gidip gelme trafiği motorizasyon çağına girdi ve şehrin sağlıklı gelişimini teşvik etmek için işletme maliyetlerine dikkat etmek gerekiyor.
İşe gidip gelme iletişim beklenti satırı: İşe gidip gelmenin uzamsal bağlantısını ve işe gidip gelme kompozisyonunun özelliklerini sunmak. Pekin'de işe gidip gelmenin mekansal bağlantısı incelendiğinde, Pekin'in merkezi kentsel bölgesinde işe gidip gelen nüfusun% 26'sının banliyölerden ve% 3'ünün şehir dışından olduğu bulundu. İşe gidip gelen beş nüfusun ortalama mesafeleri ayrı ayrı hesaplandı ve şehir ile banliyöler arasındaki uzun mesafe gidip gelme ayrıca bir alan konfigürasyonu olarak tanımlandı. Ve trafik verimliliği, dikkatin odaklanmasını destekler.
4. Mutlu yolculuklar: deneyim duygusu ve insan merkezli şehir inşaatı edinme
Yakınlarda yaşıyorsanız, işe gitmek için yürüyüş veya bisiklet gibi motorsuz araçları kullanabilirsiniz, bu da mutlu bir işe gidip gelme deneyimi getirecektir.
5 km gidip gelme oranı: "Rapor", mutluluk deneyimi ile işe gidip gelme mesafesi arasındaki ilişkiyi kurmaya çalışıyor ve şehir içi iş-yaşam dengesini ve işe gidiş geliş mutluluğunu ölçmek için 5 kilometreden daha az bir mesafeye gidip gelen nüfus oranını kullanıyor. 5 kilometrelik yavaş seyahat mesafesi, sakinlerin makul ve kontrol edilebilir işe gidip gelme süresine ve çeşitli ulaşım seçeneklerine sahip olmasını sağlayarak, iyi bir işe gidip gelme deneyimi yaşamayı kolaylaştırır. 36 şehirde 5 kilometreden az bir mutluluk deneyimi, banliyö nüfusun% 50'sini kapsayabilir. Lhasa, Fuzhou, Ningbo, Lanzhou, Haikou ve Xiamen, işe gidiş gelişlerin% 60'ından fazlasını oluşturuyor. Mega şehirler arasında Shenzhen% 57 ile en yüksek mutlu yolculuk yüzdesine sahipken, Pekin% 38 ile en düşük seviyeye sahip.
İşe gidip gelme mesafesinin mekansal dağılımı: Yaşayan ve istihdam edilen nüfus yoğunluğunu ve ortalama işe gidip gelme mesafesini sunun, mutlu işe gidip gelmenin mekansal dağılımını daha fazla belirleyin ve işe gidip gelme verimliliğini artırmak için kilit alanları belirleyin.
5. Otobüs servisi: otobüsle 45 dakika içinde servis kapasitesinin analizini sağlayın
Toplu taşıma, yüksek yoğunluklu şehirlerde ulaşımı desteklemede yeri doldurulamaz bir rol oynar ve 45 dakika, makul işe gidip gelmenin temel garantisidir.
45 dakikada otobüs servis kapasitesinin oranı: 45 dakika içinde demiryolu ve karayolu toplu taşıma gibi toplu taşıma ile gidip gelebilen nüfusun oranı, şehrin toplu taşıma hizmet kapasitesinin bir ölçüsüdür ve toplu taşıma sistemi ile işgal ve konut alanı arasındaki uygunluk derecesini yansıtır. 36 şehir arasında, Shenzhen% 57 ile en yüksek seviyeye sahiptir ve en düşük% 32 ile Pekin'dir.
6. Yol kapsamı: İşe gidip gelen yolcu akışını kapsayan konut nüfusundan daha önemlidir
Demiryolu taşımacılığı, kentsel mekansal modelin evriminde önemli bir iskelet rolü oynamış, kentsel istihdamın erişilebilirliğini etkili bir şekilde geliştirmiş ve kentsel işlevsel alanlar arasındaki bağlantıyı kısaltmıştır.
Yolculuktaki yol kapsamının yüzdesi: Evi ve istihdamı tren istasyonunun 1 km kapsama alanı içinde olan işe gidip gelen nüfusun oranı, demiryolu ağı ile meslek ve ikamet organizasyonu arasındaki eşleşme derecesini yansıtır. Şu anda, bazı kentsel rayların düşük yolcu akışı avantajı, tam olarak demiryolu düzeninin mekansal yerinden çıkması ve işe gidiş geliş talebinden kaynaklanmaktadır. 36 şehirde raylı ulaşımın oranı genellikle demiryolu ağının ölçeğiyle ilgilidir.Bunlardan Guangzhou, Shenzhen, Nanning, Xiamen, Hangzhou, Xi'an ve daha yüksek demiryolu yolcu akış yoğunluğuna sahip diğer şehirler, aynı hat ağı ölçeğine sahip şehirlerden daha yüksektir. .
Yörünge kapsama alanı: Yörünge istasyonunun 1 km içindeki ikamet, istihdam ve gidip gelen nüfus arasındaki ilişkinin mekansal analizi yoluyla, yörünge ağının işgal ve konut alanıyla destekleyici rolü ve eşleştirme ilişkisi daha da keşfedildi. Kuzey, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'in dört mega kentini karşılaştıran Shenzhen, TOD'un geliştirilmesinden ve ray koridorunun etrafına dikkatlice yerleştirilmiş mekansal işlev organizasyonundan yararlanan, 300 kilometrelik bir ağ uzunluğuyla gidip gelen nispeten yüksek bir yol kapsamına sahiptir.
Bu makale finans sektörü web sitesinden geliyor
