Test \ BYD Qin Pro DM sürümü: Başarıyla hayranlara dönüştürüldü.Sıcak bir ürün olması mümkün mü?
Yakın gelecekte bir araba almayı planlayan birden fazla arkadaş, "BYD Qin Pro'nun yeni enerjisine ne dersiniz?" Diye sordu. Belki de Qin Pro yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, Qin Pro DM versiyonunun patlayıcı bir model olması muhtemeldir. Özellikle 0-100 km / s'lik resmi hızlanma süresinin sadece 5,9 saniye olduğu durumda, bu gerçekten aynı seviyeye göre çok büyük bir rekabet avantajıdır. Ancak daha önceki test sürüşü faaliyetlerinde bu otomobili zaten deneyimlemiş olduğumuz için bu yazıda dış ve iç kısım çok fazla bahsedilmeyecek ancak şasi performansı, güç eşleştirme, ses yalıtım performansı, depolama performansı vb. Açılarından bahsedilecektir. Ayrıntılı bir deneyim yaşayın.
Başa koyun: birçok insanın ilgilendiği test sonuçları
BYD Qin Pro DM sürümünün iki sürüş modu vardır: "ECO enerji tasarrufu" ve "SPOR". "SPOR" modunu seçerseniz, açıkça "sinirlilik" in birdenbire ortadan kalktığını hissedeceksiniz, HEV + SPORT En güçlü güç kombinasyonu olduğu söylenebilir .. 100 km'lik resmi hızlanma süresi 5,9 saniye ve Pasifik Okyanusu'nun ölçülen sonucu, batarya yeterli olduğunda 6,26 saniyedir.
1. Tam pil HEV + SPORT modu
Mancınık startı ise, hız yaklaşık 5000 rpm'ye kadar tutulabilir, ancak lastikler kayacaktır, bu nedenle daha iyi bir hızlanma etkisi sağlamak için frenleri bırakırken tek ayakla gaza basın, sadece bir dakika sonra motor müdahale etmeye başlar. Patlayıcı gücünü de açıkça hissedebiliyor.
Satıcı teklifi: 14,99 ~ 299,99 milyon
Birkaç veri kümesini ölçtük ve bunlar temelde 6.26 saniye aralığında dalgalanıyor, bu yüzden ortalama bir değer aldık.Resmi derecelendirmeden daha yavaş olmasına rağmen, bu sonuç aynı seviyedeki modellerle karşılaştırıldığında oldukça çarpıcı. Motor çalışmaya başladıktan sonra, g değeri 0,7 g'yi aştı, süre nispeten uzundu ve tüm hızlanma süreci yeterince pürüzsüzdü ve performans oldukça olağanüstü idi!
2. Düşük pil HEV + SPORT modu
Birkaç% 80 güç koşulunu test ettikten sonra, EV modunu gücü% 15'e kadar çalıştırmaya zorladık. Güç% 15'in altına düştüğünde motor aktif olarak müdahale edecek ve aynı anda aküyü şarj edecektir. Bu durumda 100 kilometrelik ivme tekrar test edildi ve yeterli batarya durumunda ufak bir fark olacak.Performansı çok agresif değil ama hızlanma performansı hala iyi Testimizin nihai sonucu 8.96 saniye.
Aslında, yukarıdaki test sonuçlarından, güç performansının gücün yeterli olup olmadığı ile yakından ilgili olduğu ve farklı sürüş modu kombinasyonları kullanıldığında güç performansının farklı olduğu görülebilir. Düşük pil durumunda ise 8,96 saniyelik hızlanma performansı gerçekten kötü değil, ancak hızlanma performansı yeterince hızlı. Ek olarak, günlük sürüşte yaygın olarak kullanılan "ECO enerji tasarrufu" modunun hızlanma performansını da test ettik. SPORT kadar iyi olmasa da, ECO modu sonuçta süper bir sürüş duygusu peşinde değil. Bunun yerine, şehir içinde araç kullanırken sessiz ve pürüzsüz hissedebilirsiniz.
3. 100 kilometrede frenleme: 37.6 metre
Tam frenleme sürecinde, frenleme kuvveti kesinlikle yeterlidir, frenleme kuvveti performansı da çok kararlıdır ve lastik kavrama performansı da iyidir, ancak süspansiyon desteği yeterli değildir ve baş sallama fenomeni daha açıktır.
Son 100-0km / s fren testinde 37.6 metrelik sonuçlar tatmin ediciydi, daha sonra arka arkaya üç kez fren sonuçlarını test ettik ve sonuçlar temelde 38 metre civarında çıktı, sonuçlar çok dalgalanmadı.
4. Gürültü testi
HEV modunda deneyim açısından verileri görmezden gelirseniz, motor gürültüsü daha belirgin olurken, EV modunun sessizliği iyidir.
Sürüş kalitesi: Şasinin sürüş duygusu önemli ölçüde iyileştirildi
Motor müdahalesi sorunsuz mu, çift kavramalı şanzıman ve şasi nasıl performans gösteriyor? Muhtemelen tüm kullanıcıların bilmek istediği bunlar. Motor müdahalesinin akıcılığını daha iyi deneyimleyebilmek için sürüş modunu "HEV + SPORT" kombinasyonu olarak seçtim ve derin gaz pedalı ile hızlı ivmenin sürüş durumunu defalarca deneyimledim. Sonuçlar, motor müdahalesinin çoğunlukla çok düzgün olduğunu buldu. Motor bölmesinden gelen gürültü, sadece motorun işin içinde olup olmadığına karar vermek için kullanılabilir.Sürüş konforunun performansının çok şaşırtıcı olduğu söylenebilir.
Sürüş konforundan bahsetmişken, vites kutusundan da bahsetmeliyiz Qin Pro DM versiyonu 6 ileri çift kavramalı şanzıman kullanıyor, ancak gerçek deneyimde şanzıman sürüş konforunun gerçekten iyi olduğunu söylemeliyim. Yeterli güç olması durumunda, onu tamamen elektrikli bir araç olarak kullanabilirsiniz. BSG jeneratörünü ekledikten sonra, vites değiştirme sırasında motorun hızını korumasına yardımcı olabilir, böylece vites değiştirme sırasında şoku azaltır ve ayrıca pürüzsüzlük de garanti edilir.
En güçlü mod, elektrik motoru ve motorun bu kombinasyonu aynı anda çalışır, elektrik motoru motorun düşük devirli tork eksikliğini giderir ve motor orta ve arka bölümlerin yeterli güç çıkışına sahip olmasını sağlar ve hızlanma hissi çok hızlıdır. Kısacası, bu tür bir deneyim yakıtlı versiyona vermek zordur. HEV + SPORT modu ile karşılaştırıldığında, EV + SPORT sürüş modunun başka bir tarz olduğunu hissedeceksiniz.İlk yarıda motorun ivmesi biraz sabit ve ortada daha belirgin bir salgın olacak.
% 15'lik marjın kritik bir değer olduğu söylenebilir Motor müdahale edecek ve ardından motoru şarj etmeye başlayacak ve ardından öncelikli güç modunu kullanacak ve bu böyle devam edecektir.
Qin Pro DM versiyonu daha yaygın olan ön Macpherson + arka çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonunu kullanır, ancak avantajı şasinin iyi ayarlanmış olmasıdır.Bazı büyük çukurlardan geçerken, araca iletilen his nispeten yumuşaktır. Evet, bu bir bonus, hatta bazı ara arabalardan daha aşağı değil.
Son olarak, enerji geri kazanımından bahsedelim. İki enerji geri kazanımı seviyesi vardır, "standart" ve "daha büyük". Bunu yerleşik sistemde ayarlamanız gerekir. Sürüş modu seçimi alanına entegre değildir. Genellikle varsayılan olarak "standart" dır. ".
Şarj süresi ve pil ömrü hakkında
Qin Pro DM versiyonu, ev tipi güç kaynağı (portatif şarj), duvara monte şarj kutusu ve halka açık şarj yığını gibi çeşitli şarj yöntemlerini destekler.Tabii ki bu yöntemlerin şarj gücü de farklı olduğundan şarj süresi biraz farklı olacaktır. Ve bu sefer yaşadığımız şey esas olarak duvara monte şarj kutusu şarjı, şarj gücü 2,7 kW ve tamamen şarj olması 4 saatten fazla sürmesi bekleniyor.
Buna ek olarak, Star Charging gibi bazı halkla ilişkiler şarj yığınlarının şarj gücü yaklaşık 2,8 kW olup,% 16'dan tam şarja kadar 5 saatten daha kısa sürede tam olarak şarj edilebilir. Sabah işten şarj etmeye başlamak çok uygundur ve işten hemen sonra doldurulabilir.Çok uygundur, bütün gece şarj etmeyi unutsanız bile sorun yoktur.
Saf elektrikli seyir menzili açısından, Qin Pro DM versiyonunun 80+ kilometreye ulaşması tamamen mümkündür ve test sonuçları tatmin edicidir. Ancak bu test bölümünün temelde herkesin günlük işe gidiş-geliş mesafesini kapsadığı ve klima sıcaklığının 26 ° olarak ayarlandığı ve hava hacminin iki vites olduğu unutulmamalıdır.
Üçüncü nesil DM teknolojisindeki yenilikler nelerdir?
Bu, Qin PRO DM versiyonunun teknik bir özelliği olarak kabul edilebilir.Üçüncü nesil DM teknolojisini kullanır.Büyük bir performansa sahip olan P0 + P3 + P4 yapısını gerçekleştiren P0 konumuna yeni bir BSG motor mimarisinin eklenmesi en büyük değişikliktir. Yükseltme, bu yapı aynı zamanda hibrit enerji endüstrisindeki en yüksek seviyedir.
Yeni BSG motorun yüksek gücü, sürüş için değil, daha yüksek güç üretim verimliliği elde etmek içindir.Bu, orijinal eski motorun güç üretim işlevini azaltmasına ve herkesin kendi görevlerini yerine getirmesine olanak tanır.Ayrıca, içten yanmalı motorun kendi kendine çalıştırma ve durdurma düzgünlüğünü de geliştirir. Qin PRO DM sürümünün mükemmel pil tutma kapasitesine sahip olmasının nedeni de budur.
BSG motorunun başka bir avantajı daha vardır: Örneğin, vites değiştirme sırasında motor devri çok yüksek veya çok düşükse, BSG motoru tork dengelemesinde rol oynamak için motor devrini aktif olarak artırabilir veya azaltabilirken bir şok hissi olacaktır.
İkinci nesil DM teknolojisi ile karşılaştırıldığında, üçüncü nesil DM teknolojisi, güç üretim verimliliğini% 25 ve yakıt tasarrufu oranını% 15 artırmıştır.Ev modunda veya HEV modunda olsun, en iyi ekonomik verimi sağlar.
Depolama ve sürüş alanı deneyimi
DM versiyonu ve yakıt versiyonu, merkezi kontrol düzeni ve malzeme kolaylığı açısından temelde aynıdır.Farkı, DM versiyonunun çeşitli sürüş modu seçeneklerine (EV modu, HEV modu) sahip olması ve ayrıca enerji bilgisi eklemesidir. Bununla birlikte, bu farklılıklar makalede (BYD Qin Pro DM sürümünün test sürüşü) yayınlandığı için, bu bölüm aracın alanı ve depolama ayrıntılarının deneyimine odaklanmaktadır.
1. Şarj arayüzü hakkında
Bilgi çağında insanlar, şarj elektronik cihazlarının detaylı tasarımına her geçen gün daha fazla önem veriyor.Qin Pro DM versiyonunun ön sırasının orta kol dayama kutusunda çakmak ara yüzü + 2 USB şarj jakı, arka sırada ise 220V sağlanıyor. Şarj portu ve 2 USB şarj portu çok zengindir.
2. Saklama bölmesi büyük değil, ancak olması gereken yerler var.
Qin Pro DM versiyonu olması gereken yerde saklama bölmelerine sahiptir.Eşyalar bulunabilir ve yerleştirilebilir ve alan pratiktir.Yolcu torpido gözünün ve ön ve arka kapı saklama bölmelerinin açıklıkları da nispeten büyüktür, bu da eşyaların yerleştirilmesini kolaylaştırır.
3. İyi sürüş alanı
4. Bagaj alanı performansı
sonuç olarak:
Yeni nesil Qin'in, BYD'nin bir başka zirvesi olduğu söylenebilir ve Dragon Face, çeşitli övgü alan seslere layık görünüyor. Qin Pro DM'nin kontrolü için, şasi kontrol hissi gerçekten önemli ölçüde iyileştirildi.Önceden farklı olarak, yeni platformun yepyeni bir tadı var. Daha da önemlisi, 100 kilometrelik hızlanma bizi hayal kırıklığına uğratmadı ve performans hala güçlü, bu hala çok heyecan verici.
Genel Değerlendirme: Qin Pro DM'nin 100 km hızlanma süresi aslında 6,26 saniye olarak ölçülüyor ki bu, benzer modellere kıyasla gerçekten çok büyük bir rekabet avantajı. Ek olarak, sürüş kalitesi de övgüye değerdir: Örneğin, motora müdahale çok düzgün ve saf elektrik durumunda performans daha da iyi ve sürüş kalitesi takdire şayan. Kısacası, bu tür bir deneyim yakıtlı versiyona vermek zordur. Pil ömrüne gelince, gerçek ölçümden sonra, 80 kilometrelik saf elektrik pil ömrü ile kesinlikle hiçbir sorun yoktur, genel olarak daha güçlü bir modeldir.
avantaj
1. Olağanüstü hızlanma performansına sahiptir
2. Motorun müdahalesi çok düzgün
3. İyi sürüş kalitesi
4. Esnek ve pratik alan
5. Görünüm büyük ölçüde artmıştır
Dezavantaj
1. Arka baş boşluğu tavan tasarımından etkilenir
