Çin'in F-20 savaş uçağının araştırma ve geliştirme hızı tüm ülkeleri rahatsız etti: perde arkasında büyük katkıları olduğu ortaya çıktı.
2009'da bir Amerikalı, Çin'in 2020'den önce beş nesil uçak yapamayacağını tahmin etti. Bu kişi Robert Gates'di. Ocak 2011'de Savunma Bakanı olarak Çin'i ziyaret ettiğinde kendisine bir Daha sonra kendisini "aşağılayıcı" olarak değerlendirdiği haber: J-20 savaşçısı - Çin'in ilk beşinci nesil uçağı ilk uçuşunu tamamladı!
J-20 orduya çoktan teslim edildi ve hizmet vermesi an meselesi
11 Ocak 2011'den beri ilk uçuş, F-20 savaş uçağının araştırma ve geliştirme hızı artıyor, bu nedenle ülkeler buna uyum sağlamıyor. Hiç kimse ilerlemenin bu kadar hızlı olacağını düşünmedi. F-20 geliştirmenin başlama tarihi henüz açıklanmasa da, F-10'un sadece 2004 yılında hizmete girdiği göz önüne alındığında, F-20'nin geliştirilmesinin bu zamandan önce olmaması gerekiyor. J-20 prototipini tasarlamak ve üretmek en fazla 7 yıl sürdü. 2016 yılına kadar F-20 test ediliyor 5 yıldan biraz daha uzun bir sürede orduya teslimat , Askeri test çalışmalarına başladı, neredeyse Diğerlerinin modern dövüşçüleri geliştirmesi için geçen sürenin sadece yarısı.
Böylesine hızlı bir hız, doğal olarak tüm proje katılımcılarının çabalarından ayrılamaz. Performansları gurur verici. Elbette, J-20'yi unutmayın. Arkasında rüzgar tüneli gibi bazı özel kahramanlar var. Bir savaş uçağının geliştirilmesi için en önemli şey motor değil, tüm uçak tasarımının başlangıç noktası olan aerodinamik tasarımdır. Bir anlamda aerodinamik tasarım, aynı donanıma dayanan deneyim biriktirilmiş bir tasarımdır: rüzgar tüneli, aynı zamanda: rüzgar tüneli laboratuvarı, modern aerodinamik araştırmalardaki en önemli donanım, bir anlamda: uçak Tasarlanmamış, ancak rüzgar tüneli tarafından havaya uçurulmuş. Amerikan F14, F15 ve diğer savaş uçağı tasarım şemaları, fizibilitesini kanıtlamak için hayal etmek yerine, aslında çok sayıda rüzgar tüneli test programından uçak tasarımcıları tarafından seçiliyor.
Çeşitli rüzgar tünelleri var, bu Çin'deki mevcut tünellerden biri
Ülkelerin hepsi rüzgar tüneli teknolojisinin geliştirilmesine büyük önem veriyorlar Sorun şu ki, bir rüzgar tüneli inşa etmek ve işletmek hiçbir şey değildir, ancak kapsamlı ve büyük ölçekli bir rüzgar tüneli grubu oluşturmak kolay bir iş değildir. Şu anda, sadece her tür rüzgar tüneli kurulabilir ve donatılabilir. Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya ile İngiltere ve Fransa gibi birkaç ülke ikinci basamaktır.
1950'lerde Çin, modern rüzgar tünellerinin ilk partisini üretmeye başladı.Günümüzde, Çin'in her yerinde sayısız rüzgar tüneli laboratuvarı var, bunların arasında batı Siçuan'daki büyük ölçekli rüzgar tüneli grubu en ünlüsü. Düşük hızlı rüzgar tünellerinden ve transonik rüzgar tünellerinden 50'den fazla rüzgar tüneli ekipmanı ile, düşük hızdan ses hızının 24 katına, sudan, en az 8 "dünya standartlarında" rüzgar tüneli ekipmanı ile Asya'daki en büyük rüzgar tüneli grubunu oluşturmaktadır. Aşağıda, 94 kilometre yüksek irtifa aralığının yanı sıra şok dalgaları, yaylar ve dikeyler gibi özel rüzgar tünelleri, neredeyse tüm aerodinamik test alanlarını kapsıyor.
Çin'deki rüzgar tünelleri esiyor Modellerin neyi temsil ettiğini biliyor musunuz?
Bazı insanlar bilgisayar simülasyon teknolojisinin günümüzde yaygın olarak kullanıldığını ve yapay simülasyon yöntemlerinin tamamen yerini alabileceğini düşünebilir.Aslında, modern aerodinamik araştırmaları gerçekten çok sayıda bilgisayar simülasyonu teknolojisini uygulamıştır ve aynı zamanda bilgisayar simülasyon teknolojisini tanıtmak için yapılan en eski araştırma çalışmalarından biridir. Ancak yine de rüzgar tünelinin yerini alamaz.
Çin yüksek seviyeli rüzgar tüneli teknolojisine sahip değilse ve çeşitli rüzgar tünellerinden yoksun ise, havacılık teknolojisinin yüksek hızda olması imkansızdır ve J-20 ve Y-20 uçaklarının kısa sürede tasarlanıp üretilebileceğini hayal etmek imkansızdır. , Rüzgar tüneli araştırma çalışması, J-20'nin arkasında harika bir iş çıkardı. Aksi takdirde hızdan bahsetmiyorum bile, geliştirilip geliştirilemeyeceği bir sorundur.
Bu, saç kurutma makinesi için bir test sürüşü modelidir
Yüksek seviyeli rüzgar tüneli teknolojisine sahip olmamanın sonucu, havacılık teknolojisinin yavaş gelişmesidir. Japonya'daki rüzgar tüneli teknolojisinin düşük seviyesinden dolayı, birçok önemli aerodinamik test sadece Amerikan rüzgar tüneli laboratuvarı tarafından yapılabilir.ABD'nin söylediği sonuç, sadece pahalı değil, aynı zamanda çok da verimsizdir. Sıkışmış bir boyun. Japonya'nın havacılık araştırma ve geliştirme projelerinin genellikle yavaş olmasının nedeni bununla ilgilidir.
Bu hipersonik bir test rüzgar tüneli
Belki birçok göze göre, bir uçak bir motordur ve sadece iyi bir motor iyi bir uçak yapabilir. Bu, havacılık teknolojisinin yanlış anlaşılmasıdır. Gerçekte çok fazla şey var. Motorlar önemli projelerden biridir, bu da diğer projelerin olmadığı anlamına gelmez. Önemli, yalnızca destekleyici ekipmanlardan biri olarak kabul edilebilir. Meslekten olmayanların terimleriyle, insanlar motor inşa etmek ve uçak geliştirmek yerine uçaklar yapmak için motor geliştirecekler.
F-20 gururumuza layık
Modern teknoloji genellikle birbiri ardına bağlantıdır ve genellikle çok fazla şey içerir. Ar-Ge, çeşitli teknik testlere giderek daha fazla bağımlı hale gelmektedir.Bir ülkedeki bilimsel araştırma düzeyi, genellikle çeşitli test tesislerinin niceliği ve kalitesi ile belirlenir. Çin, Çin'in teknolojik ilerlemesi için önemli bir garanti haline gelen rüzgar tünelleri de dahil olmak üzere oldukça yüksek düzeyde çeşitli test ekipmanı ve tesisleri bulundurmaktadır.
