Tuge Genel Merkezi: Çalışanlar neden maaş istiyor ve araba paylaşıyor?
Tuge araba paylaşan kullanıcılar: Sadece buraya kayıt oluyorum ve depozitonun iade edilebileceği tarihi yazıyorum.Şimdi Mayıs 2019'a kadar sıraya alındı ve günde sadece 15 kişiye iade edilecek.
Bu, depozitonun geçen ay Tuge genel merkezinin yerinde kullanıcıları tarafından iade edildiği durumdur. Ancak muhabir geçenlerde bu ofise tekrar gittiğinde, hiç kimsenin çalışmadığını veya depozitoyu iade etmediğini, sadece maaş istemeye gelen çalışanların olduğunu gördü. Tuge APP'yi açın ve müsait bir araç olmadığını görün. Pekin'de bir yol kenarında, muhabir Tuge logolu birkaç araba buldu, ancak satışta 100'den fazla Tuge arabası olduğunu ve Tuge arabasının sahibinin prosedürleri yeni tamamladığını gördü.
Aslında, Tuge'nin başarısızlığı sektörde bir durum değil. 2017'den beri, Youyou Car ve EZZY gibi araba paylaşım şirketleri art arda kapandı ve birçok kullanıcının para yatırma sorunu çözülmedi.
İadesi zor mevduatın arkasında kurumsal sermaye zinciriyle ilgili bir sorun var. Endüstri gelişiminin ilk aşamalarında, bazı finansman şirketleri pazara girmek için para harcıyorlardı, bu da kullanıcıların daha pahalı arabaları daha düşük fiyata kullanmalarına izin veriyordu ve ayrıca dur-kalk desteği veriyordu. Bu yaklaşım kısa bir süre için ağızdan ağza kazansa da şirket iki yakayı bir araya getirmekte yetersiz kaldı.
Muhabir bir hesap hesapladı: Bir araba satın almanın minimum maliyetinin sadece 100,000 yuan olduğunu varsayarak, 1,000 arabalık yatırımın erken aşamada en az 100 milyon yuan olduğunu ve sonraki aşamada sürekli işletme ve bakım maliyetleri olacağını varsayar. Şu anda, hala normal şekilde faaliyet gösteren ana otomobil paylaşım markaları, Shouqi, SAIC ve BAIC gibi büyük ölçekli seyahat şirketleri veya otomobil OEM'leri tarafından destekleniyor.
Bir tur değişikliğin ardından, paylaşılan otomobil endüstrisi yalnızca büyük şirketlerin rekabet ettiği bir parkur haline geldi.
İşletme ve bakım maliyetleri yüksek Paylaşımlı arabalar rafine operasyonları keşfediyor Büyük yatırım ve kârsızlık bazı ortak otomobil girişimcilerinin pazara gözyaşları içinde veda etmesine neden oldu İş hayatının hayatta kalması kolay mı?
Şangay'da yaşayan Wu Xiaoke, paylaşılan arabaların ilk kullanıcılarından oluşan bir grup. Gazetecilere, sık sık kullandığı paylaşılan arabaların Şangay çıkışlarında ve araçlarında bol olduğunu ve fiyatın taksilerden daha ucuz olduğunu, ancak sık sık kötü deneyimlerle karşılaştığını söyledi.
Wu Xiaoke EVCARD araba paylaşım kullanıcısı: Başlangıçta küçük bir araba sürdüm ve dakikada 60 sentti. Daha sonra araç uzun süredir çalıştığı için kirli olabilir veya araç amortismana tabi olabilir.
Aslında, paylaşılan arabaların günlük temizliği, onarımı ve şarj bakımı, şirketlerin çok sayıda insan gücü ve finansal kaynak yatırımı yapmasını gerektirir. Yaygın olarak dağıtılmış satış noktaları olan Pekin ve Şanghay gibi büyük şehirler için en az 100 kişiden oluşan bir yer hizmetleri operasyon ve bakım ekibi gereklidir.
GoFun paylaşılan araç işletme ve bakım personeli Suo Peng: 2016'da 20 araçtan başlayarak, araçların ölçeği artık 1.000'in üzerinde olabilir. Araçların yerleşimi arttıkça ve priz sayısı arttıkça, işletme ve bakım yoğunluğu da artacaktır.
Yüksek işletme ve bakım maliyetlerine ek olarak, araba paylaşımlı araçlar da yenilenme ile karşı karşıyadır, çünkü ilk aşamada, birçok yeni enerji aracının yalnızca 100 kilometreden fazla menzili vardır, bu da bir zamanlar paylaşılan arabaların çok düşük devir sıklığına yol açmıştır. Yeni enerji araçlarının seyir menzilindeki mevcut artışla birlikte, araç işletme ve bakım maliyetlerindeki azalma ve devir sıklığındaki artış firmalara umut verdi.
GoFun Beijing Shouqi Zhixing Technology Co., Ltd CEO'su Tan Yi: 2017'de araçların ortalama çalışma verimliliği araç başına günde 3 kattan azdı. Şimdi yüksek dayanıklılık tramvayı başabaş sınırını geçti, günlük gelir 120 yuan ile 150 yuan arasında ve günlük ciro 7-8 katına kadar çıkabilir. Dolayısıyla bu yılın yeni stratejisi, bu düşük dayanıklı arabaları hızlı bir şekilde elden çıkarmak ve ardından bu yıl daha yüksek dayanıklılığa sahip arabalara güncellemektir.
Şu anda ülke genelinde 300'den fazla kayıtlı araç paylaşım şirketi olduğu anlaşılıyor, ancak şu an itibariyle hiçbir şirket genel kârlılığa ulaşamadı. Şu anda, araba paylaşım şirketleri, rafine operasyonlar yoluyla mümkün olan en kısa sürede karlılık elde etmeyi umarak satış noktalarının dağıtımını aktif olarak ayarlıyor.
EVCARD Global Car Rental Co., Ltd'nin genel müdürü Cao Guangyu: Öncelikle mevcut ölçeği korumak için yıllık başabaş yapmalıyız. Buna ek olarak, sonraki gelişmeye devam etmek için, yılın karı bir sonraki yılın yatırımını destekleyebilir, ardından iyi huylu bir yuvarlanma haline gelebilir.
Körü körüne artış bir çıkış yolu değil Paylaşımlı arabaların yerini nasıl bulabilirim Şu anda, maliyete ek olarak, paylaşılan araçların sayısı, araba plakalarındaki kısıtlamalar ve büyük şehirlerdeki park yerlerinin azlığı nedeniyle de sınırlıdır. Çeşitli kısıtlamalar var: Paylaşımlı otomobil endüstrisinin gelecekte yükselmesi için yer var mı?
Muhabir, cep telefonunda araç paylaşımı için bir dizi uygulamayı denedi ve araç alım satış noktalarının çoğunun belirli bir yürüme mesafesine sahip olduğunu gördü. Ek olarak, fiyat kilometre ve saatlik kiralama ücretleri dahil olmak üzere 10 kilometrede 20-35 yuan arasında değişiyor. Veri analizi, seyahat mesafesi 10 kilometreden fazla olduğunda, çevrimiçi karşılamalı ekspres trenlerin fiyatının paylaşılan arabaların iki katını aştığını gösteriyor. Bu nedenle, araç paylaşımı çevrimiçi araç karşılama kadar uygun olmasa da, 10-50 kilometrelik kısa ve orta mesafelerde seyahat ederken net bir fiyat avantajına sahiptir ve bu, birçok kullanıcının seçiminin anahtarı haline gelmiştir.
Sektör uzmanlarına göre, araç paylaşımı mevcut seyahatin bir tamamlayıcısıdır.Bu aşamada, hizmet verilen kullanıcı sayısı sınırlıdır ve gelecek yalnızca artan geliştirme yoluyla geliştirilemez.
GoFun Beijing Shouqi Zhixing Technology Co., Ltd'nin CEO'su Tan Yi: Artışı artırmak istiyorsanız, örneğin 40.000'den 50.000'e, 100.000'den hatta 200.000'e araba eklemeniz gerekir. Tüm bunlar mevcut şehirler içindir. Taşıma sistemi pozitif baskı altında. Sınırlı ölçüde bireyden bireye paylaşımı denemek, 2.0 paylaşım çağı oluşturmak ve mevcut atıl kaynakları gerçekten hayata geçirmek gerekiyor.
2017 yılında, Ulaştırma Bakanlığı, "Araç Kiralama Sektörünün Sağlıklı Gelişimini Teşvik Etmeye Yönelik Yol Gösterici Görüşler (Görüş Talepleri için Taslak)" yayınladı ve ayrıca, zaman paylaşımlı kiralamanın yoğun olmayan seyahat özelliklerinin, toplu taşımacılığın öncelikli geliştirme stratejisine bağlı kalınması temelinde dikkate alınması gerektiğini önerdi. Kentsel kapsamlı ulaşım sistemindeki zaman paylaşımlı kiralamanın konumunu makul bir şekilde belirleyin.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun Kapsamlı Taşımacılık Araştırma Enstitüsünün Kentsel Ulaşım Merkezi direktörü Cheng Shidong: Daha çok pazarın özgür gelişimi ile ilgili. Çünkü kentsel trafik sıkışıklığı veya çevre kirliliğinin iyileştirilmesi açısından toplu taşımayı ve yeşil ulaşımı savunmak daha çok.
Paylaşılan araba, gelecek nereye gidiyor?
Makale editörü: Jia Baoyuan Editör: Yeni Medya Departmanı
