Motor arızası en korkunç olanıdır! Uçak motoru arızalanırsa, sadece ölmeyi bekleyebilir misin? Gerçek tam tersi
Yüzyıllık bir gelişmeden sonra, sivil havacılık yolcu uçağı teknolojisi oldukça olgunlaştı, ancak yine de, hava kazaları birbiri ardına meydana gelmeye devam ediyor. Geçtiğimiz yıl dünya çapında toplam 29 havacılık kazası meydana geldi.Yakın zaman önce Etiyopya Havayolları'na ait 157 kişiyi taşıyan 737-MAX8 bir yolcu uçağı düştü ve uçaktaki tüm insanlar öldü. Bu, Boeing'in 737-MAX8 uçağının geçen yıl Endonezya'da meydana gelen hava kazasından bu yana meydana gelen ikinci uçuş kazası. Kazanın ardından Çin ve ABD dahil dünyanın birçok ülkesi, 737-MAX8 uçuş görevlerinin geçici olarak askıya alındığını ifade eden açıklamalar yayınladı.
Resim: 737-MAX8 yolcu uçağı
Çeşitli hava çarpışmalarının nedenleri farklı olmakla birlikte, son tahlilde, bir sivil uçağın en kritik ekipmanı motor, yani uçak motorudur. Çünkü aero motorlar sivil havacılık yolcu uçaklarının güç kaynağı ve tüm uçak uçuş kontrolü, hidrolik basınç, klima ve elektrik gibi hemen hemen tüm sistemlerin güç kaynağıdır. Bu nedenle, aero motor arızalandığında ve yedek güç kaynağı sistemi zamanında başlatılamadığında, uçak güç kaybettiğinde tüm uçağın tüm işletim sistemleri arızalanacak ve hatta uçağın iniş takımı bile geri çekilip normal bir şekilde yerleştirilemeyecektir. .
Resim: Yolcu uçağının kaza yeri
Bununla birlikte, modern yolcu uçakları bir güç kaynağı olmadan hala belirli bir süzülme kabiliyetine sahip olduğu için, örneğin 6000 metre ve üzeri rakımda uçan bir yolcu uçağı, yine de yüzlerce kilometre süzülüp, güç tamamen kesildiğinde zorunlu iniş için uygun bir yer bulabilir. . Bu nedenle yolcu uçakları için kalkış, düz uçuş ve iniş sırasında motor arızasından kaynaklanan kayıplar farklıdır. Normal şartlar altında, kalkış sırasında motor arızalandığında, en tehlikeli durum muhtemelen meydana gelir.
Resim: Airbus Europe tarafından monte edilen aero motor
Bunun nedeni, uçuş güvenliği için hava motorlarının belirleyici rolünden kaynaklanmaktadır.Sivil havacılık yolcu uçağının ilerlemesiyle, yolcu uçağı motorlarının düzeninin mantığı da sürekli olarak gelişmektedir.Şimdiye kadar, hala faaliyette olan yolcu uçaklarının çoğu çift salımlı bürolar kullanıyor. . Mevcut motor teknolojisi oldukça eksiksiz olmasına rağmen, malzeme, çevre ve montaj kalitesinin etkisiyle motor arızaları neredeyse kaçınılmazdır.Bu nedenle, uçuş sırasında, yolcu uçakları genellikle tek motor arızasından muzdariptir. Düzgün bir şekilde ele alınamazsa, olabilir. Uçak kazasına neden olan trajedi. Durdurulan motor, yüksek hızlı uçuş ortamında büyük bir direnç oluşturacağından ve bu sırada yolcu uçağının yan tarafı güç kaynağını kaybettiği için orijinal kanat dengesi bozulur.Yaw ayarı zamanında yapılmazsa, Yolcu uçağının yuvarlanması ve sonunda düşmesi muhtemeldir.
Resim: 777-300ER uçağı, uçuşun sağ tarafında
Tek motor arızasının sonuçları tek değil, itme kuvveti ve maksimum seviye uçuş hızı büyük ölçüde azalacak ve bu da uçuş güvenliği için büyük bir tehdit oluşturacaktır. Bu durumu düzgün bir şekilde idare etmek için, pilot genellikle bilgisayarın istemi altında uçuş yüksekliğini uygun şekilde düşürür, tek motorun itme gücünü arttırır ve uçağın sapmasını veya yuvarlanmasını önlemek için herhangi bir zamanda sapmayı ayarlamak için uçağın dikey kuyruğunun dümenini kullanır. Tabii ki uçak üreticisi de hazırlıklarını yaptı.Şu anda 777 modeli 4000 kilometreden fazla menzile sahip tek motor arızasında tek motorla 5 buçuk saat güvenle uçabiliyor.Tek motor arızası durumunda havalimanına güvenle inmek tamamen mümkün. .
Resim: Boeing 777 uçağı
Bu nedenle, çarpışma mevcut düzeyde tamamen önlenemese de, sivil havacılık yolcu uçağı, tek bir motor arızası gibi durumları tam olarak yerine getirme yeteneğine sahiptir. Mevcut tek motor arızasının rutin bir uçuş eğitimi konusu haline geldiği ve hemen hemen her pilotun ustalaşması gereken bir beceridir. Bu, son 5 yılda kaydedilen emniyet kazalarına da yansımıştır.Son 5 yılda dünya çapında 300'den fazla yolcu uçağı motor arızası olduğu ve bunların hepsinin tek motor arızası olduğu anlaşılmaktadır. 300'den fazla vaka arasında sadece bir tanesi Uçak düştü ve diğer uçaklar güvenli bir şekilde indi ve tek uçağın kalkış aşamasında pilotun yanlış kullanımından kaynaklanan küçük bir turboprop uçağı vardı. Uçuş sırasında uçağın her iki tarafındaki tüm motorların arıza olasılığı son derece düşük olduğundan, mevcut seviyede sadece tek bir motorun neden olduğu arızaların çoğu doğru bir şekilde ele alınabilmekte ve havacılık güvenliği ile ilgili endişelerin ortadan kaldırılması gerekmektedir. (Blade Yichen)
