Elektrikli arabalar kendiliğinden yanmaya "ateş" mi? Bu ateşin gitmesine izin vermeyin!
Günümüzde, otomobil yapımının eski ve yeni güçleri yeni enerji araçları saflarına doğru ilerliyor ve saf elektrikli araçların satışı da yeni enerji çağının gelişini müjdeliyor. China Automobile Association'ın verilerine göre, ilk yedi ayda Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla 504.000 ve 496.000 idi. Veri açısından bakıldığında, yeni enerji araçları için beklentilerin çok iyi olduğu söylenebilir. Ancak yeni enerji araçlarıyla ilgili sorunlar bugün hala çok hassas!
"Yeni enerji aracı güvenilir mi?" "Çok az şarj yığını var, nasıl şarj edeceksiniz?" ... Bu sorunlar hala beklemedeyken, tüketicilerin çığlık atmasına neden olan başka bir sorun: kendiliğinden yanma. Che Amca sadece şunu söylemek istiyor: Yeni enerji karmaşa içinde "ateş" mi? Kendiliğinden yanmaya neredeyse "ateş" dir, eğer bu tür bir yangın ise, ondan kaçınmak daha iyidir.
(Weimar EX5 elektrikli otomobil aniden alev aldı)
Elektrikli araçların kendiliğinden yanması birçok uzman ve akademisyenin ilgisini çekmiştir. Birkaç gün içinde Lifan 650EV ve Weimar EX5 birbiri ardına kendiliğinden yakıldı; Yueyang Toplu Taşıma Şirketi'nin saf elektrikli otobüslerinden 12'si birbiri ardına ciddi akü arızalarına maruz kaldı ve yarısından fazlası farklı seviyelerde kendiliğinden yanmaya maruz kaldı. Ve bu sadece medyanın maruz kaldığı elektrikli araçların kendiliğinden yanması ... Acaba kaç vaka açığa çıkmadı?
Bu, elektrikli araçların kendiliğinden yanmasının hafife alınmaması gerektiğini gösteriyor. Nedeni ne? İlgili itfaiye birimlerine göre, yeni enerji araçlarının yanma nedenleri arasında şarj sırasında yanma, bataryanın sürülmesinden veya yerleştirilmesinden kaynaklanan yanma, çarpma ve devrilmeden kaynaklanan yanma ve su altında kalmanın neden olduğu yanma yer alır.Bunlardan en yaygın olanı şarj sırasında yanmadır. Bununla birlikte, Che Amca'nın genel bakış açısından, standart altı teknik kalite ve tutarsız ulusal standartlar ana nedenlerdir.
Pilin teknik seviyesi anahtardır
Elektrikli araçların güvenliği, esas olarak akülerin güvenliğine bağlıdır. Yeni enerji araçlarının teknik sorunları söz konusu olduğunda, bataryanın güvenlik faktöründen bahsetmekten başka bir şey değil. Şu anda, yeni enerji taşıt pillerinin çoğu hala lityum piller, çoğunlukla üçlü lityum piller.Bu tür pillerin yaygın olarak kullanılmasının nedeni, enerji yoğunluğu açısından avantajlara sahip olması, ancak kararlılığının çok iyi olmamasıdır. Çok yüksek gereksinimler.
(Çin Bilimler Akademisi Akademisyeni, Tsinghua Üniversitesi Profesörü Ouyang Minggao)
Aşağıdaki Che Amca sınıfına başlayalım: Üçlü lityum pil, katot malzemesi olarak nikel kobalt manganez lityum üçlü katot malzemesi kullanan bir lityum pil anlamına gelir. Lityum demir fosfat pillerle karşılaştırıldığında, üçlü lityum pillerin genel performansı, daha yüksek enerji yoğunluğu ve daha yüksek hacimle daha eşittir. Elbette pilin de dezavantajları vardır.Çözünme sıcaklığı 250-350 civarında olduğunda, dahili kimyasal bileşenler ayrışmaya ve oksijen moleküllerini serbest bırakmaya başlar.Yüksek sıcaklığın etkisi altında elektrolit hızla yanacak ve pil kendiliğinden tutuşacak ve patlayacaktır. artırmak.
Çin geniş bir alana ve geniş bir iklime sahiptir. Bazı bölgeler aşırı iklim koşullarıyla karşılaşırsa, pilin kalitesinin büyük bir teste dayanması gerekir. Özellikle pil takımının sıkılığı, devre, ısı yayma sistemi ve ön ısıtma sistemi, temel test faktörleridir. Bu nedenle, tüm sistemden nasıl daha iyi yararlanılacağı, pilin çeşitli bölgelerde veya çeşitli mevsimlerde normal olarak kullanılabilmesini sağlama ve güvenlik kazalarının önlenmesi teknolojinin anahtarı haline gelmiştir. Ayrıca beklenmedik durumlar için iyileştirici teknikler de çok önemlidir. Bir pil hücresinde bir anormallik varsa, sıcaklığı düşmeye zorlamak için kesme prosedürü zamanında başlatılabilir ve bu da kendiliğinden yanma olasılığını azaltabilir.
Teknik seviyeye ek olarak, benzer kazaların nedenleri arasında tutarsız ulusal standartlar da bulunmaktadır. Örneğin, saf elektrikli araçların yıllık muayenesini ve sigortasını belirlemek için belirli standartlar yoktur. Ve batarya sisteminin kullanımı, ilgili bağlayıcı bir madde yoktur, bu yeni enerji araçlarının güvenliğinde büyük bir boşluktur. Sorumsuz davranan ve güvenlik konularına dikkat etmeyen daha fazla pil şirketi ve elektrikli araç şirketi varsa, maliyetleri düşürmek için pil hücrelerinin kalitesini sıkı bir şekilde kontrol etmeyecek ve güç pil paketleri için yeterli güvenlik tasarımı korumasını sağlayamayacaklar, bu da tüketicileri daha fazla hale getirecektir. Endişeli.
Che Amca şu sonuca varıyor:
Yerli yeni enerji durumu çok iyi olsa da bu, güvenlik faktörlerinin göz ardı edilebileceği anlamına gelmez. Che Amca, pil güvenliğinin garanti edilemeyeceğini, seyir menzili ne kadar yüksek olursa olsun, kaç tane şarj kazığı takılı olursa olsun, bunun anlamsız olduğunu düşünüyor. Yeni teknolojilerle ilgili olarak, bir kazanın asla olmamasını talep edemeyiz, ancak en azından ilk tasarımda güvenliği sağlamalıyız. Bir kaza durumunda, kullanıcıların kişisel güvenliği% 100 garanti altına alınmalıdır. Güvenlik açısından en önemli husus, pil paketlerinin güvenliği ve kalitesidir.Bunlar ihtiyatlılığımızı uyandırmazsa, yeni enerji endüstrisini "kendi kendine tutuşur" yapmakla kalmaz, aynı zamanda tüketicileri hayal kırıklığına uğratır.
