Mercedes-Benz GLC Hidrojen Yakıt Pilli Araç: 3000km Sıfır Emisyon Sürüş Raporu
Hepimizin bildiği gibi, periyodik tablodaki ilk kimyasal element olan hidrojen (H), evrende en bol bulunan elementtir. Biyolojik önemi tartışılmaz, ancak alternatif tahrik teknolojileri için önemi şu anda açıkça hafife alınmaktadır.
Açıklamak istediğim şey, Mercedes-Benz GLC yakıt hücreli aracın sadece otomobilin en yüksek güvenlik standartlarını karşılamakla kalmayıp aynı zamanda dudak uçuklatan bir performansa sahip olmasıdır. Meslektaşlarım Sebastian Mock ve Christian Göke, GLC hidrojen yakıt hücreli arabayı bizzat kullanıyorlardı Bu arabanın gerçekte nasıl performans gösterdiğini görelim. Aşağıdaki makalede, GLC yakıt hücreli araç üzerindeki iki test sürücüsünün test sürüşü raporunu görebileceksiniz.
Ve ilk söylemek istediğim şey, plug-in hibrit aracın kendisi:
1994'te Mercedes-Benz, dünyanın ilk yakıt hücreli arabası olan NECAR1'i (Yeni Elektrikli Araba) piyasaya sürdü. Bu araba, içinde tüm teknolojiye sahip bir minibüs. NECAR2 daha sonra B sınıfı yakıt hücreli araç (yakıt tüketimi: 100 kilometrede 0,97 kg hidrojen, CO2 emisyonu yok) dünyayı dolaşmaya başlayana kadar küçük ölçekli seri üretim gerçekleştirdi.
NECAR1, 130 kilometrelik bir sürüş menziline sahiptir
NECAR1 çıktıktan 23 yıl sonra, Mercedes-Benz ön üretim arabası GLC'yi piyasaya sürdü.Bu SUV hakkındaki ilk izlenimim, tasarımın çok iyi olduğu. Bu araba önceki minibüsten açıkça çok farklı, daha çok sportif bir SUV gibi görünüyor.
Bu arabanın sıradan olduğunu mu söylüyorsun? Bu değil! 2H2 + O2 = 2H20 = 0, gerçekten sıfır emisyon!
2017 Fransa Kefu Auto Show-GLC, GLC yakıt hücreli araç dünya prömiyerinin deneme üretimi
GLC yakıt hücreli araç tanıtımı
Bu tamamen elektrikli bir hibrit elektrikli araçtır, yani bir yakıt hücresi tarafından sürülen elektrikli bir araçtır ve elektrik enerjisini desteklemek için harici bir şarj edilebilir bataryaya bağlanabilir. Bir araba motorunda, hidrojen ve oksijen, arabayı sürmek için elektrik üretmek için yakıt hücresi pilinden kimyasal bir reaksiyona girer. Kimyasal reaksiyon sürecinin tek yan ürünü su buharı ve ısıdır.
Hidrojen modunda, bu yakıt hücreli araç 400 kilometreye kadar yol alabilir. Lityum piller, otomobilin seyir menzilini 49 kilometre uzatan elektrik motorları için bir başka tamamlayıcı enerji kaynağıdır. Tahrik sistemi gibi, bataryası da SUV gövdesinin arkasında bulunur.
Meslektaşlarım Sebastian Mock ve Christian Göke'nin test sürüşü raporunda, bu arabanın uzun süreli sürüşü etkileyici. Bu nedenle, bu hibrid otomobilin avantajlarından biri, nispeten uzun bir sürüş menziline sahip olması ve bu uzun mesafeli sürüşün, herhangi bir egzoz gazı emisyonundan tamamen arındırılmış olmasıdır.
GLC yakıt hücresi konsept otomobil
GLC'yi tamamen elektrikli bir otomobille karşılaştırırsanız, GLC'nin yalnızca uzun bir sürüş menziline sahip olmadığını, aynı zamanda "hidrojen" için kısa bir süre aldığını göreceksiniz. Karbon fiberle sarılı bir hidrojen tankını 70 MPa basınçta 4.4 kg hidrojen ile doldurmak yaklaşık 3 dakika sürer.
Almanya'da kullanımda olan 45 hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunmaktadır. Bu sayı insanları mutsuz ediyor. Ancak tüm dünyaya bakıldığında, Almanya dünyada ikinci sırada ve kullanımda 91 hidrojen yakıt ikmal istasyonuyla Japonya ilk sırada yer alıyor.
Almanya'nın hidrojen yakıt ikmal istasyonu ağının durumu iyileşiyor çünkü Almanya 2019'a kadar 100 hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve 2023'e kadar 400 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa etmeyi planlıyor. Şimdi Almanya 1 kg hidrojene 9,5 Euro'ya mal oluyor. Her 100 kilometrede bir kilogram hidrojen kullanıldığını varsayarsak, maliyet geleneksel yakıtlı bir araçla neredeyse aynıdır.
Peki bu hibrit otomobili kullanmak nasıl bir duygu? Sürüş rotasını planlamak için, hidrojen yakıt ikmal istasyonu olmayan bir yerde sorun çıkmaması için hangi ödevlerinizi yapmanız gerekiyor? Daha fazla bilgi edinmek için iki meslektaşımın raporuna bakın!
1. Sürüş: Almanya'da 1.800 kilometre yakıt hücreli bir araba kullanmak
Yazar: 1 Temmuz'dan sonra, bir pil güvenliği ekibi olmak için, 30 Haziran 2012'den önce, hidrojen depolama tankı sistemleri ve hidrojen enerjisi teknolojisi geliştirme mühendisleri alanındaki uluslararası standartlar olan SebastianMock-2018'i deneyimleyin.
Hafta sonu yaklaşıyor ve daha da heyecan verici olan şey, GLC arabasının da evimin önüne park edilmiş olması.
GLC hala işlevsel testin doğrulama aşamasında olduğundan, özel bir test sürüşü yapmak için bu özel fırsata sahibim. Hızlı bir şekilde gideceğim yere karar verdim - ailemi ziyaret etmek için Swabia'dan Aşağı Saksonya'ya gidecektim. Bu yüzden sürmeye hazırım.
Almanya'daki hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısı sürekli artmasına rağmen, bu kadar uzun bir sürüş menzili önceden planlanmalıdır. Akıllı telefon uygulaması sayesinde yapmak çok kolay. Şimdi hidrojen yakıt ikmal istasyonunu kontrol ettim, geçeceğim ve gitmeye hazırım!
Mobil APP'de hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve hidrojen yakıt ikmal istasyonunun güzergahı
Araç çalışmaya başladığında bir süre sonra hafif bir çarpma sesi geldi. Bu ses, vananın hareketinden kaynaklanır. Sessiz sürüş sistemi beni heyecanlandırdı ve otoyola gittim.
Durdurulan ilk hidrojen yakıt ikmal istasyonunda, sanki bir benzinli veya dizel arabaya yakıt ikmali yapıyormuş gibi, hidrojene yakıt ikmali oranı çok hızlıydı. Sadece bu da değil, yine hızlıca gidebilirim. Sürüş sürecinde, Kuzey Ren Vestfalya'daki Kamen'deki hidrojenasyon deneyimi daha özeldir.
Bu hidrojen yakıt ikmal istasyonu, Tesla'nın süper şarj yığınının hemen yanında. Tesla sürücüleri hala şarj beklerken ve şaşkın ifadelerini gösterirken hızlı bir şekilde hidrojeni doldurdum ve tekrar yola çıktım. 1: 0, yakıt hücreli araçlar kazanır.
Sürüşün tamamı eğlence dolu. Araba sisteminin çıkış gücü her talebi karşılayabilecek 147 kilovattır. Hiç 437 kilometre (GLC yetkilisi tarafından verilen en uzun kilometre) sürmemiş olmama rağmen, tek yapmam gereken, Stuttgart'tan Münster'e bir kez hidrojen eklemek. Araba günlük kullanımı tamamen karşılar.
Kuzey Ren-Vestfalya'da hidrojen yakıt ikmal istasyonu
Aşağı Saksonya'ya geldiğimde, arabayı izleyen daha çok insan vardı. Onlara özellikle şu şekilde cevap vermeyi seviyorum: "Genellikle arabalara pek dikkat etmem ama bu arabayı çok seviyorum!"
Aşağı Saksonya'nın güney kesiminde, hidrojen yakıt ikmal istasyonları hala çok nadirdir ve GLC'nin hibrit sistemi avantajlarını tam olarak gösterebilir. 13,8 kWh çıkış gücü ile günlük seyahat ihtiyaçlarımı hidrojen yakıt hücresi sistemi kullanmadan karşılayabiliyorum.
Sonuç olarak, GLC harika bir araba olmasına rağmen, yakıt hücresi sistemini tercih ediyorum. Birçok kişi elektrikli araçları uzun süreli şarjla ilişkilendirir, ancak GLC'nin ortaya çıkışı durumun böyle olmadığını kanıtlıyor.
Umarım bu deneyim, bu teknolojinin uygulama potansiyelini göstermeye yardımcı olabilir ve gelecekte buna benzer daha fazla otomobil görmeye yardımcı olabilir. Bu nedenle bu alanda büyük başarılara imza atan meslektaşlarımızı tebrik etmek istiyorum: GLC rahat bir sürüş deneyimine sahip ve uzun mesafeli sürüş için çok uygun.
Driving 2: Ulusal Sınırları Aşmak: Yakıt Hücreli Araçların Hansa Yeşil Yolculuğu 2018
Yazar: Proje Yöneticisi tecrübeli insanlar, ChristianGöke - dış aydınlatma tedarikçisi kalite mühendisi, aynı zamanda E-Mobility'nin Bremen fabrikası.
Hansa'nın yeniden yeşil yolculuğunun zamanı geldi. Bu uluslararası otomobil ralli 9 seans olarak düzenlendi. Bu rallinin özelliği, sürdürülebilir kalkınmanın en son teknolojisini temsil edebilen projesidir.
Bu yılki yarışmacılar arasında otomobil meraklıları, girişimciler ve politikacılar yer aldı, kullandıkları araçlar biyogaz veya hidrojen gibi üretim tesisleriyle donatılmıştı ve birlikte Almanya, Danimarka ve Hollanda'ya gittiler. Bu sistemler, kullanım sırasında yakıt elde eden piller, elektrikli feribotlar ve gazdan elektriğe dönüştürme cihazlarını içerir.
Bu yıl, Albrechtvon Haebler ve ben Bremen'de üretilen bir GLC'de yarıştık. Mercedes-Benz'in Bremen'deki fabrikası bu mitinge altıncı kez katıldı. Bu yarışma bize en yeni arabaları sergilemek için iyi bir fırsat sunuyor.
Amsterdam'da hareket
Hansa'nın 2014'teki yeşil yolculuğu sırasında ilk kez hidrojen yakıt hücreli bir araba kullanma deneyimini asla unutmayacağım. O zamanlar, Almanya'nın Hamburg kentinden Hollanda'nın Kopenhag kentine B sınıfı bir yakıt hücreli araba sürdük.
Amsterdam'dan hareket
Ancak, bu sefer GLC yakıt hücreli araçların sürüş deneyiminin B-sınıfından daha gelişmiş olduğunu buldum! Suda sörf yapmak gibi.
Amsterdam'da başlarken, bu arabanın avantajları belirginleşti. GLC'nin şarj edilebilir bir sistemi olan hibrit sistemi, her durakta şarj etmemize olanak tanır. Hollanda'da, şarj yığınları hidrojen yakıt ikmal istasyonlarından daha yaygındır. Bu aynı zamanda elektrik modunu açmamıza, olabildiğince hidrojen tasarrufu yapmamıza ve bir seferde tam şarjla 50 kilometre yol almamıza izin veriyor.
Geleneksel fosil yakıtlı araçlar için kilometre çok önemli değildir, ancak saf elektrikli araçların sürücüleri için dikkate alınması gereken ilk faktör budur. Aynısı GLC otomobili için de geçerli, özellikle ralli modunda, Albrecht otomobilin yakıt ve elektrik tüketimini dikkatlice kaydetti.
Albrecht ve ben hidrojen yakıt ikmal istasyonundayız
Şehrin sokaklarında gidebilen, gelişmiş teknolojiye sahip bu tür araçları bir an önce görmeyi umuyorum. Bunun bir nedeni, yolculuk sırasında çok sayıda elektrikten gaza dönüşüm projesi görmemizdir. Bu arabalar, GLC için ideal yakıt olan hidrojeni üretir.
İki Hollandalı politikacı bana GLC yakıt hücreli araçları resmi araçları olarak kullanıp kullanamayacağımı sorduğunda, bu araçlardan daha fazlasını görmeyi umuyordum. Maalesef onları müşteri merkezimize sözleşme imzalamaya davet edemem çünkü bu sonbahardan itibaren bu araçlar ilk olarak seçtiğimiz müşterilerimize kiralanacak.
Yeni GLC yakıt hücreli aracın tepkisinin çok iyi olacağına inanıyorum. Bu teknolojinin başka araçlarda da kullanılabileceğini umuyorum. Bu teknolojiyle tamamen fethedildim.
Bildiğiniz gibi hidrojenin çoğu doğal gazdan elde ediliyor. Bu, tüm karbon emisyon zincirinin CO2 emisyonlarını% 25'ten fazla azaltacaktır. En önemlisi, hidrojenin tamamen yeşil olabilmesidir - örneğin, hidrojen yenilenebilir enerji kaynaklarından üretilebilir Bu, takip etmeye değer bir hedeftir!
