On resim sizi Çin'in ağır hizmet tipi kamyon geliştirme beklentilerini anlamanızı sağlıyor, talep ve envanterin daha fazla büyüme kaydetmesi bekleniyor
Yurtiçi ağır hizmet kamyon talebi genel olarak lojistik ve mühendislik olarak ikiye ayrılabilir.Doğal büyüme (mühendislik ve karayolu taşımacılığı), politikalar (denetim politikası, çevre koruma politikası) ve kendi yenileme talebi gibi faktörlerin etkisi altında, Çin'in ağır hizmet kamyon talebi ve envanteri beklenmektedir. Daha fazla büyüme elde edin.
Çin, dünyanın en büyük ağır kamyon pazarıdır
Dünya Otomobil Örgütü'nün (OICA) istatistiklerine göre, Çin'in orta ve ağır kamyon üretimi, 2010'dan 2018'e kadar küresel pazarın yaklaşık% 50'sini oluşturdu ve bunun 2018'de% 50,4'ü. Çin'in yurt içi ağır kamyon satışları% 90'ın üzerinde bir paya sahip ve bu da onu dünyanın en büyük ağır kamyon pazarı yapıyor.
Ağır kamyon satışları açısından, MarkLines istatistiklerine göre, 2018'de ABD ağır kamyon satışları 250.000 adetti ve Çin'in ağır kamyon satışları 1.15 milyon adetti. 2005 yılında 0,94 olan Çin-ABD ağır kamyon satışlarının oranı, 2008 mali krizinden etkilenen 2018'de 4,58'e yükseldi. Yurtiçi "dört trilyon" teşvik politikasının etkisiyle, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ağır kamyon satışlarının oranı 2010'da 9,50'ye ulaştı.
Mühendislik tipi ağır kamyonlar kararlı olma eğilimindedir
Ağır kamyonların aşağı akış talebi esas olarak iki türe ayrılır: karayolu taşımacılığı ve mühendislik talebi. Bir yandan ağır kamyon karayolu yük taşımacılığına yönelik talep artışı, karayolu cirosundaki artıştan kaynaklanırken, diğer yandan orta ve hafif kamyonlar gibi diğer ulaşım türlerinin değiştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Mühendislik tipi ağır kamyonlar çoğunlukla emlak, altyapı ve madencilik operasyonlarından gelir.
Çin Otomobil Birliği tarafından hesaplanan ağır kamyon satış hacmi, üç tür ağır hizmet kamyonu, yarı römork traktör ve ağır hizmet tipi tamamlanmamış araçları (ağır kamyon şasisi) içermektedir. Yarı römork traktörler temelde lojistik için kullanılır ve ağır hizmet tipi tamamlanmamış araçlar temel olarak Mühendislik malzemesi nakliyesi ve belediye idaresi, vb. Ağır kamyonun bir kısmı lojistik için, parçası ise mühendislik malzemesi nakliyesi için kullanılır.
Gayrimenkul ve altyapı yatırımlarının büyüme hızı yavaşladıkça, mühendislik tipi ağır kamyon sayısı sabit kalacaktır. Mühendislik tipi ağır kamyonlar ağırlıklı olarak gayrimenkul ve altyapı inşaatı ve madencilik operasyon araçlarından oluşmaktadır.Emlak alanı, altyapı yatırımı ve madencilik yatırımı büyüme oranı açısından mühendislik tipi ağır kamyonlara olan talep sabit kalacaktır.
Karayolu yükünün yapısal değişimi tamamlandı
Bir yandan, Çin'in kentsel alanları daha yoğun ve daha yoğun ve kamyonlar, kentsel alanlar içinde ve arasında lojistik pazarında önemli avantajlara sahip. Demiryolu, uzun mesafeli, düşük frekanslı yükler için daha uygundur. Karayolu ağının inşası ve karayolu taşımacılığının gelişmesiyle birlikte Çin'in karayolu yük cirosu, demiryolları gibi diğer ulaşım yöntemlerinin yerini aldı.Çin'deki navlun cirosunun mevcut oranı yaklaşık% 35'te tutuldu. Öte yandan, ağır kamyonların nakliye verimliliğinin orta kamyonlara göre daha yüksek olması nedeniyle, Çin'in ağır kamyonları, kamyonlardaki orta kamyonların yapısal değişimini 2008 yılı civarında tamamlamıştır. Sahip olunan orta ve ağır kamyonların oranı yaklaşık 1: 5 ve satışların oranı yaklaşık 3'tür. : 7 (özel yıllar hariç).
Ulusal İstatistik Bürosu'nun verilerine göre, Çin'in karayolu kargo taşımacılığı cirosu 2013'ten 2018'e her yıl arttı. 2018'de Çin'in karayolu kargo taşımacılığı cirosu, yıllık% 6,7 artışla 7124.921 milyar ton-kilometreye ulaştı. Ocak-Eylül 2019 arasında, Çin'in karayolu yük taşımacılığı cirosu, yıllık% 5,6 artışla 5,419,152 milyon ton kilometre oldu.
Süper kontrol etkisi, ağır kamyon sayısının artmasını teşvik edecek
26 Temmuz 2016 tarihinde "Otomobil, Römork ve Motorlu Trenlerin Dış Boyutları, Aks Yükleri ve Kütle Limitleri" (GB1589-2016) yayımlandı. 12 yıldır uygulanan GB1589-2004 ile karşılaştırıldığında yük araçlarının dış boyutları Gevşetilmiş ve maksimum toplam kütleye veya dingil sayısına bağlanan aracın uzunluk sınırına getirilen kısıtlama kaldırılmış; orta dingilli araç taşıma römorkları ve trenleri, orta dingilli yük römorkları ve trenleri ve uzun kafalı çekişli eklemli trenler gibi yeni modeller eklenmiştir; Toplam araç ağırlığı ve aks yükü düzenlemeleri pek değişmedi.
GB1589-2016, Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın yönetmeliklerini ve kanun uygulama standartlarını birleştirmektedir.Yol sollama için geçerli kanun uygulama standartları daha katı hale geldi ve bu da bisiklet kapasitesinde bir azalmaya neden oldu. GB1589-2016'nın uygulanmasından önce, kamu güvenliği departmanının karayolu kanun yaptırımı "Çin Halk Cumhuriyeti'nin Karayolu Trafik Güvenliği Yasası" na dayanıyordu. 2011'den sonra, sollama çalışmalarında kamyonların toplam ağırlığı sınırı GB1589-2004'ten daha gevşekti. Karayolu taşıtlarının gerçek kapasitesi standart gereksinimden daha yüksektir. Hesaplamalara göre, standardın gerekliliklerini karşılama öncülüğünde 2/3/4/6 eksenli orta ve ağır kamyonların kapasitesi sırasıyla% 15 /% 25 /% 32 /% 26 azalmıştır.Aşırı yüklemenin daha yaygın olduğu düşünüldüğünde, lojistik ağır kamyonların genel kapasitesi azalmıştır. Gerçek oran% 20 -% 25'e ulaşır ve bu da envanterde bir artışa neden olur.
Önümüzdeki üç yıl çevre koruma faktörlerinin hakimiyetinde olacak.
2018 sonu itibariyle, Çin'in ulusal üç görevli kamyonları 1.556 milyon araca sahipti ve bunların yaklaşık% 85'i beş yıl ve üzeri ağır hizmet kamyonlarıydı. Ulusal VI'nın 1 Temmuz 2021'den önce uygulanacağı göz önüne alındığında, aracın yenileme talebinin üst üste konulan politika tarafından yönlendirileceği ve önümüzdeki üç yıl içinde sektörün yenileme talebinin baskın olacağı düşünülüyor.
Ulusal V dönemine benzer şekilde, Ulusal VI b standartlarının ülke çapında uygulanmasından yaklaşık 5 yıl önce (1 Temmuz 2023), 27 Haziran 2018'de, Danıştay "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" yayınladı. Ulusal III ve altı 1 milyon orta ve ağır kamyonu aşamalı olarak çıkarmak için 2020'nin sonuna kadar Pekin-Tianjin-Hebei ve çevresindeki alanların ve Fenwei Ovasının aşamalı olarak kaldırılması gerekmektedir. Ulusal III ve altı emisyon standartlarına sahip orta ve ağır kamyonların ortadan kaldırılmasını teşvik etmek için sübvansiyon politikaları art arda uygulamaya konmuştur. Pekin, hurdaya çıkan ağır kamyonları hedefler. Maksimum sübvansiyon miktarı araç başına 100.000 yuan'dır ve Shandong Eyaleti, Nanjing, Hangzhou vb .'deki en yüksek sübvansiyon standardı araç başına 40.000 yuan'dır. Diğer bölgelerde de çeşitli derecelerde sübvansiyonlar vardır. Çin'in üçüncü aşamasındaki yerli ağır kamyonların ana akımı 200.000 ila 300.000'dir Tahmini fiyat, sübvansiyon oranı% 10-% 50'dir ve bu, ulusal üç aracın ortadan kaldırılmasında güçlü bir role sahiptir.
Birçok şehir, kentsel alanlarda, otoyollarda vb. Ulusal üçlü kamyonları kısıtlayarak kentsel ağır kamyonlar üzerinde belirli bir baskı yaratır. Ekim 2018'de Nanjing Şehri artık National III dizel kamyonlar için düzenli emisyon denetimlerine (yıllık denetimler) izin vermeyecektir. Üç emeklilik veya transfer sübvansiyonu modeli, trafik kısıtlamaları ve yıllık denetimler kademeli olarak bir noktadan yüzeye yayılacak ve ulusal tripleks kartların temizliğini hızlandıracaktır. Temel olarak tamamlanan iki buçuk yıl (2017 sonu) sonra 2015 "Bildirimi" ne bakın Sarı etiketli araçların elenmesi şartlarına göre, milli üç aracın elenmesinin zirvesi 2019/2020'de ortaya çıkacak.
Aracın kendi güncelleme gereksinimleri açısından. 2010 civarında, ağır kamyonlar ömür boyu yenileme döngüsüne girecek. 10/9/8 yıl önce satılan ağır kamyonların yenileme oranının% 10 /% 50 /% 40 olduğu tahminlerine dayanarak, 2019/2020/2021 yılındaki yerli ağır kamyonların doğal yenileme hacminin tahmin ediliyor. 84/72/65 milyon araçtır.
Yukarıdaki veriler, Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "Çin Otomobil Satış Endüstrisinin Geliştirme Modeli ve Yatırım Stratejik Planlaması Analiz Raporu" ndan gelmektedir. Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü aynı zamanda endüstriyel büyük veri, endüstriyel planlama, endüstriyel beyan, sanayi parkı planlaması, endüstriyel yatırım promosyonu vb. De sağlamaktadır. çözüm.
Kaynak: Qianzhan
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
