Yeni enerji "ilk damla", BYD ne düşünmeli?
Görünüşe göre Temmuz ayındaki yeni enerji piyasası ancak "aşağı" kelimesiyle tanımlanabilir.
"Cui Dongshu" tarafından 5'de açıklanan verilere göre, Temmuz ayında ABD'de yıllık bazda% 11 düşüşle yalnızca 26.400 yeni enerji aracı satıldı ve yaklaşık üç yıldır ilk düşüş rekorunu kırdı. Sertifikasyon verilerine göre Çin, Temmuz ayında yıllık bazda% 6,23 düşüşle 73.500 yeni enerji aracı üretti.Haziran ayında üreticilerin çılgın aşırı kredi listesi nedeniyle satışlar henüz açıklanmasa da, Temmuz ayında eşzamanlı düşüş olasılığı az değil.
Pazar böyledir Yeni enerji pazarının lideri olarak BYD'den kaçınmak doğal olarak zordur. BYD, 6 Ağustos akşamı Temmuz ayı satış verisini açıkladı: 16.600'ü yeni enerji araçları olmak üzere toplam 31.000 satış hacmi bir önceki yıla göre% 11,84 düşüşle BYD'nin yeni enerji araçlarının bu yılki ilk yıllık düşüşü oldu.
Grafikten plug-in hibrit arabaların çalışmadığını ve 3.532 aracın eksik olduğunu görmek zor değil. Araç modellerinin artmasıyla (Song MAX DM ve Song Pro DM bu yıl eklendi), satışlar düştü ve BYD'nin plug-in hibrit araç işletme verimliliği düştü.
Bunun arkasındaki sebep, bir yandan plug-in hibrit araçlara yönelik pazar talebinin yavaşlaması hatta azalmasıdır. Yolcu Derneği'nin verilerine göre, bu yıl haziran ayında plug-in hibrit araç satışı yıllık% 6 düşüşle 20.517 oldu. Aslında, bu sadece Çin'in plug-in hibrit pazar talebindeki yavaşlama değil, Pasifik'in diğer tarafındaki ABD plug-in hibrit araç satışları da her zamanki gibi yıllık% 27.33 düştü ve bu yıl Ocak-Temmuz arasındaki kümülatif satışları geçen yılın sadece% 39.36'sı oldu.
Plug-in hibrit araçların "geçiş anlamı" işkenceyle karşı karşıyadır.
Öte yandan, ortak girişim plug-in hibrit modellerinin girişi pazar payı kazandı. Haziran ayında, ortak girişim plug-in hibrit araçların satış hacmi bir önceki yıla göre% 254,18 artışla 6.099 olurken, otonom plug-in hibrit araçlar% 28,23 azaldı.
Model performansı açısından Mayıs ayında TOP10 yeni enerji araç satışları arasında SAIC Volkswagen Passat PHEV listedeki tek plug-in hibrit model oldu.BYD Tang DM / Roewe ei6 gibi bir önceki listenin müdavimleri ortadan kalktı, bu fenomen 6'ya kadar devam etti. Eylül ayında Kia K5 PHEV, Passat PHEV'in yerini aldı ve yeni enerji araç satışlarının TOP10 listesinde yer alan tek plug-in hibrit model oldu.
Evet, yerli hibrit pazarı değişti, acımasız gerçek şu ki, hibrit pazarında bağımsız markaların hakimiyeti sonsuza dek ortadan kalkabilir ve ortak girişim hibrit araçlar yavaş yavaş sahnenin merkezine geliyor.
BYD bu değişiklikten en çok zarar gördü.
Neyse ki, saf elektrik pazarında da avantajlar var. Grafikten de görülebileceği gibi, saf elektrikli binek araçlar ve tamamen elektrikli MPV'ler (diğerleri) farklı derecelerde büyüme kaydetti. İlki Temmuz ayında yıllık% 16,38 artışla 9.515 araç sattı ve 105.294 araçlık kümülatif satış artışı% 228,88; sonuncusu 7 Aylık satışlar 9 kat arttı ve kümülatif satışlar geçen yıl 19'dan bu yıl 3170'e yükseldi.
Bununla birlikte, sübvansiyonlarla, saf elektrikli araçların sözde avantajları gerçek bir avantaj mı? Bu düşünmeye değer.
BYD'nin saf elektrikli binek araçlarının liderliğini sürdürmesine yardımcı olan esas olarak e5 ve Yuan EV'dir. Seyahat Derneği'nden alınan verilere göre, e5'in Ocak ayından Haziran ayına kadar kümülatif satışları, yıllık% 56,99 artışla 26.095 oldu ve toplam saf elektrikli araç satışlarının% 27.25'ini oluşturdu; RMB EV'nin kümülatif satışları, toplam saf elektrikli araç satışlarının% 45.40'ını oluşturarak 43.484 idi.
Ancak trafik gücü sigortası verilerine göre Haziran ayındaki e5 ruhsat sayısı 11.765 iken, kira ve kira ruhsatları% 95.9, Mayıs ayı verileri ise% 99.6 idi. B-son kullanıcılarının e5'in satış hacminin çok yüksek bir kısmını oluşturduğunu görmek zor değil.Gizli tehlike, yeni enerjili araç sübvansiyonunun iptal edilmesi durumunda bu pazarın büyük olasılıkla bir çöküş yaşayacağı ve e5 satışlarının kaçınılmaz olarak ağır bir darbe alacağıdır. Benzer modeller arasında Beiqi EU serisi ve Geely Emgrand EV bulunur.
Haziran ayında Yuan EV için toplam lisans sayısı 5.517 idi ve bireysel kullanıcılar lisansların% 68.4'ünü oluşturuyordu ve bu, Mayıs ayında% 87.2 idi. Yuan EV'nin kullanıcı bileşiminde, özel kullanıcıların yarıdan fazlasını hesaba kattığı görülebilir ki bu, sübvansiyon sonrası döneme karşı güçlü bir silahtır. Bununla birlikte, Yuan EV'nin de kendi endişeleri var. "Kardeş model" S2'nin gelişiyle, Yuan EV pazarı belirli bir sapma yaşamıştır.Aylık satışları 10.000'den 6.000'in üzerine düştü.
Evet, BYD, Tesla Model 3 gibi olağanüstü satış performansına sahip fenomen düzeyinde bir elektrikli otomobil üretme fırsatından vazgeçme girişiminde bulunmuş gibi görünüyor.
Her halükarda, plug-in ve salt elektrik pazarlarının gelişimi farklı sorunlarla karşılaşmış olsa da, BYD'nin Ocak'tan Temmuz'a kadar kümülatif yeni enerji araç satışları hala yeni bir atılım gerçekleştirerek 162220 araca ulaştı ve% 73,17'lik bir artış sağladı.
Akaryakıt araçlarına gelince, bu yılki kümülatif satışlar% 42,41 geriledi ve bu da hala düşüş eğiliminde ve bu şaşırtıcı değil.
Pek çok insan, tasarımı büyük ölçüde iyileştirildiğinde, yüksek maliyetli BYD yakıtlı araçların neden hala "yeterince iyi satmadığını" merak ediyor? "Daily Car" perspektifinden bakıldığında pek çok neden var. Akaryakıtlı araç pazarındaki büyük rekabet sadece temel bir husustur. BYD, yeni otomobilin piyasaya sürülmesinden önce ve sonra pazarlama zincirinden yakıta kadar akaryakıt araçları satmak için gerekli önlemleri almamış olmasıdır. Araçlar ve yeni enerji araçları arasındaki ticari politika sapmaları vb.
Yeni enerji otomobili şirketlerinin küresel satış şampiyonu sadece büyük bir onur değil, aynı zamanda vazgeçilmesi zor bir yük.
Her pazar segmentine özel, MPV en çok düşüş gösterdi. Geely Jiaji ve Trumpchi GM6 gibi ağır sıklet oyuncuların gelişiyle birlikte, ev MPV pazarı artık Song MAX'ın tek pazarı değil ve arka arkaya on aydan fazla 10.000'den fazla satışla elde ettiği parlak rekor artık geçmişte kaldı. Şu anda Song MAX Yakıt versiyonunun aylık satışları, öncekinin yaklaşık yarısı kadardır.
BYD satış şirketi için, Song MAX'ın aylık yakıt versiyonu satışlarını geçmişe döndürmek gerçekçi değil. Sonuçta, bu pazar çok büyük. Şu anki en pragmatik yaklaşım, ürün gücünü daha da güçlendirmek, hizmetleri iyileştirmek ve ağızdan ağza iletimi güçlendirmek ve Song MAX'i tanıtmaya çalışmaktır. Ev MPV pazarı ile eşanlamlı olarak oluşturulmuştur.
İkinci olarak, MPV pazarı ile karşılaştırıldığında, otomobil pazarı çok daha büyük rekabet baskısı altındadır. Şampiyon Geely Emgrand ve fiyat kasabı Roewe i5'in önünde, BYD benzinli araba kullanıcıları kapmak istiyor ve normal yol kesinlikle işe yaramayacak, bu nedenle temelde farklılaşma var. Ama nasıl ayırt edilir? Bu, BYD satış şirketini yeniden düşünmeye ve özetlemeye değer.
Son olarak, BYD yakıtlı araçlar için tek teselli olabilecek bir SUV var. Kümülatif satış hacmi hala düşmeye devam etse de düşüş% 7,38'e geriledi, hatta Temmuz ayında satış hacmi bir önceki yıla göre% 63,75'lik pozitif bir büyüme kaydetti ki bu kolay değil. Spesifik model satışları henüz duyurulmamış olsa bile, bunun yeni araba Song Pro'nun katkısı olduğunu tahmin etmek zor değil Bu "büyük, güzel, akıllı ve güçlü" büyük 5 koltuklu SUV'un geleceği heyecan verici.
Yeni bir araba yapımı çağına girmek istiyorsanız eskiyi kırıp yenisini yaratmak gerekiyor.Bu biraz acılar getirecek olsa da, bugünün sancıları yoksa yarının başarısı tatsız olacaktır.Şimdi soru, değişme inisiyatifini alma cesaretine sahip misiniz?
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
