Satışlar Temmuz ayında genel olarak düştü ve Jianghuai New Energy'nin geliştirme yorgunluğu tam olarak gösterildi
2019'un yarısından biraz daha fazlası, acımasız gerçek bize ilk kez Çin otomobil pazarının soğuk kışının artık en ufak bir sıcaklığa tahammül edemeyeceğini söylüyor. Geely ve Great Wall gibi birkaç birinci sınıf otonom otomobil şirketi, yıl ortasında uyanıp, utancın devam etmesini önlemek için zamanında "hatalarını düzeltse", otomobil pazarını aşındıran soğuk rüzgar yoğunlaştıkça, otonom otomobil şirketlerinin tamamen kaçması kolay değil.
Özellikle ana akım olmayan otonom otomobil firmaları, ikilem içinde, yılın ikinci yarısına girer girmez Çin otomobil sanayi tarihinde utanç duvarına çivilenmeye başladılar. Lifan ve Huatai ile karşılaştırıldığında, devlete ait işletmelerin sığınağında saklanan JAC, daha mükemmel kış kıyafetlerine sahip, ancak yine de, gökyüzünün yarısını desteklemek için ticari araçlara güvenen otonom bir otomobil şirketi olan JAC, yine de karşı karşıya gelecek. 1990'da meydana gelenle karşılaştırılabilir bir geçiş dönemiydi.
Tabii ki, artık ticari, yolcu ve yeni enerji için eksiksiz bir endüstriyel zincire sahip olan JAC, piyasanın acısıyla kesinlikle kolayca yıkılmayacak, ancak JAC'ın Refine S3'ün ölümünden sonra birkaç yıldır hala satışta olduğunu itiraf etmeliyiz. İnişler, çıkışlar ve ana akıma geri dönmenin zorluğu gerçekten de gerçeklerdir.
Son zamanlarda JAC tarafından yayınlanan son satış verilerine göre, bu yıl Temmuz ayında şirket, bir önceki yıla göre% 27,29 düşüşle 27.600 araç sattı.Ocak-Temmuz döneminde şirketin kümülatif araç satışları, bir önceki yıla göre% 9,46 düşüşle 262.700 araç oldu.
Yalnızca araç modelleri açısından, JAC bu ay genel olarak geriledi. Özellikle binek araçlar açısından, sedan satışları bir önceki yıla göre% 77,49 azalarak 1071 adede gerilerken, SUV ve MPV satışları bir önceki yıla göre% 40'ın üzerinde düşerek sırasıyla yalnızca 6,691 ve 2,094 adet satıldı. Bunlar arasında, saf elektrikli binek araçlar yıllık bazda% 66.50 düşüşle 1.738 adede düştü. Bununla birlikte, JAC'ın yılın ilk yarısında B-end pazarındaki çabaları nedeniyle, saf elektrikli binek araçlarının kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 61,79 artışla 40.800'e yükseldi.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, JAC'ın bu ayki satışlarına bakılırsa, önceki ticari araç emisyonları sahtekarlığı ve cezaları skandalı, JAC'ın terminal pazarı üzerinde belirli bir baskı oluşturmuş olmalı. Yeni model Ruifeng S4'ün bulunduğu küçük SUV pazarının kademeli olarak daralması gibi çeşitli pazar değişiklikleri ile birleştiğinde, binek otomobil satışlarındaki keskin düşüşte yanlış bir şey yok.
Ancak işin iyi yanı, yılın ilk yarısındaki satış büyümesinden ve şirketin yeni enerji endüstrisine bahis oynamanın JAC'ın 2019'u ve geleceği ayakta tutması için hala önemli bir araç olduğunu kamuoyuna yaptığı açıklamalardan görülebilir.
2007'de elektrikli araç araştırma ve geliştirme çalışmalarının başlangıcından 2010'a kadar Jianghuai Automobile yeni enerji araçlarına girişini resmen duyurdu. Jianghuai bu yolda yeterince hızlı gitti. JAC Yeni Enerji Araçları şu anda A00, A0, A'dan B seviyesine kadar eksiksiz bir ürün matrisi oluşturdu ve iEVA50, iEVA60, iEV6E, iEV7, iEV7S ve iEVS4'ün birçok yeni enerji modeline sahip.
Aynı zamanda, Jianghuai Automobile'e göre, yıllarca süren yüksek Ar-Ge yatırımı sayesinde, elektrikli araç akü paketi, motor ve elektronik kontrolün yanı sıra enerji geri kazanımı, tahrik ve fren elektrik bağlantısı, uzaktan izleme, elektromanyetik gibi üç temel teknolojide sistematik olarak uzmanlaşmıştır. Uyumluluk ve diğer önemli teknolojiler. Tüm bu işaretler, JAC'ın yeni enerji alanında ne kadar şaşırtıcı olduğunu kanıtlıyor gibi görünüyor.
Ancak yine de, BAIC New Energy ve BYD gibi rakiplerin bu alandaki "bahar esintisi" ile karşılaştırıldığında, JAC New Energy'nin genel gelişimi ancak vasat olarak kabul edilebilir. Saf elektrik teknolojisi platformu söz konusu olduğunda, şimdiye kadar JAC güvenilir bir çözüm bulamadı. Biliyorsunuz, GAC New Energy, yerli yeni enerji endüstrisine geç gelenlerden biri olarak, şimdi kendi geliştirdiği GEP saf elektrik platformunu başlattı ve yeni bir Aion serisi modeller inşa etti.
Dahası, bu yıl yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların azalmasıyla, JAC'ın yeni enerji araçlarının karları kaçınılmaz olarak büyük ölçüde azalacak. Sonuç olarak, Jianghuai Automobile'in yeni enerjiye yaptığı Ar-Ge yatırımının geçmişteki yüksek seviyeyi koruyup koruyamayacağı bir sorun haline geldi. Geely Geometry, BYD ve BAIC gibi çılgın hücumlara gelince, bağımsız yeni enerji alanında fark yaratmaya devam edebilirler mi? Şüphesiz JAC için başka bir büyük sorun.
Aslında, geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, iş transferlerinin aşamalı başarısızlığı, Weilai ile kurtarma ekipleri oluşturmanın çaresizliği, Ankai'nin anti-yorgan örtüsünden hisse satın almanın utancı ve daralan uluslararası pazar gibi bir dizi değişiklik Jianghuai'yi aynı anda vurdu. FA, JAC'ın yeni enerji sektörünü güçlü bir şekilde geliştirme kararlılığını güçlendirdi, ancak mevcut gelişme durumu göz önüne alındığında, JAC'ın yeni enerji sektöründe yaptığı her bahsin hiçbir zaman yerleşik geliştirme yoluna gönderilmediği söylenebilir.
Haziran 2017 gibi erken bir tarihte, JAC ve Volkswagen ortaklaşa yeni enerji araçları üretmek için bir ortak girişim anlaşması imzaladı. Ancak iki yıl geçti, ancak Jianghuai Volkswagen'in başının dertte olup olmadığını kimse bilmiyor. Şimdi siste çiçeklere bakmak gibi, sadece değişiklikleri beklemek.
Yani, bu durumda, JAC'ın büyük umutları olan yeni enerji işi başka bir çıkış yolu bulmak zorunda. Volkswagen (China) Investment Co., Ltd., China FAW Co., Ltd., Xingxing Charging, KAMS New Energy Technology Co., Ltd. (CAMS) ortak kuruluşu veya Weichai Power ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzalanması, Jianghuainin yeni enerjiye şiddetle bahis yapma geliştirme stratejisi. Bununla birlikte, yeni enerji sübvansiyonlarının düşüşü programın ilerisinde derinleşmeye devam ederken, yeni enerji endüstrisi ile bir "geri dönüş" sağlayıp sağlayamayacağı hala bilinmiyor.
Kuşkusuz, bir zamanlar SUV temettülerine güvenen JAC gibi ana akım olmayan otonom otomobil şirketleri için, patlayıcı SUV olmaması ihtimali kesinlikle belirsizleşecek, ancak yalnızca JAC'ın Mart 2012'de Amgen'den devralacağını düşünüyorsanız Yenan çok yüzeysel bir durağa düşmeye başladı Sonuçta Geely, Great Wall ve BYD gibi otonom otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, belki de devlete ait işletmelerin güçlü rengi Jianghuai'nin prangalarına benziyor.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
