Bu arabayı kimse sevmiyor, sebebi nedir?
Otomotiv endüstrisindeki "en iyi finansal ürünler" den bahsetmişken, Toyota Prado kesinlikle bunlar arasında listelenebilir. İkinci el piyasasında Prado'ya bir göz atabilirsiniz, eski sahibi onu yoldan çıkardıysa bile fiyatı ürkütücü. Bu yüzden kullanılmış otomobil pazarında "mantıksız" fiyatları olan modelleri listelediğimde, örnek olarak Prado'yu kullanmayı seviyorum. Peki Prado bu kadar çok insanı hevesli kılmak için ne yapmak zorunda? Güçlü arazi performansı yüzünden mi? Açtığınızda kırılmadığı için mi? Dürüst olmak gerekirse, daha önce hiç kişisel deneyimim olmadı. Çünkü üretici tarafından verilen bir test sürüşü aracı olsun, onu ciddiye alma ve yeteneklerini görme şansımız yok. Ancak bu ayın başında FAW Toyota, "Extreme Border Control" etkinliğinin ilk sezonunu düzenleyerek, Prado'nun gücünü tam olarak deneyimlememe ve bu kadar çok insanın onu neden sevdiğini anlamama izin verdi.
Bu "Aşırı Sınır Kontrolü" faaliyeti için, Heilongjiang, Mohe'deki Arktik Köyü'nden başladık, Çin ile Rusya arasındaki sınır boyunca yürüdük ve sonunda İç Moğolistan, Hailar'a vardık. Bütün olay beş gün dört gece sürdü, çoğu zaman araba kullanıyorduk. Ve bu sürüş yollarında, çoğu zaman asfaltsız yollarda veya kötü yol koşullarına sahip asfalt yollarda sürdüğümüzü hatırlıyorum. Etkinlik sırasında bir Weibo yayınlamıştım, içindeki video, içinde bindiğim Prado'nun yolda çarptığı idi. Bunun "Prado'nun günlük hayatı" olduğunu söylemiştim. Tabii ki, bu Prado'nun sahibinin günlük rutini mi bilmiyorum ama o günlerdeki günlük rutinim gerçekten. Bu sürekli türbülansta, en azından Prado'nun üç avantajını veya Prado'nun araç sahipleri için son derece değerli olduğu üç noktayı keşfedebilirim:
1. Olağanüstü sürüş konforu
Bu seferki faaliyetimiz üç kişi ve bir araba içindir, sırayla sürüş, yani zamanın en az üçte ikisini yolda arka koltukta geçiriyorum (yardımcı pilot pozisyonu test sürüşü eğitmenine ayrılmıştır). Bu yüzden övmek istediğim ilk nokta, Prado'nun arka koltuğunun çok rahat olması. Evet, çok rahat!
Rahat bir arka koltuğun birkaç temel gereksinimi olmalıdır. Her şeyden önce, alan küçük olmamalıdır ve uzun mesafeli sürüşler için insanları garip hissettiremez. Prado tam boyutlu bir SUV değil ve yine de üç sıra ve yedi koltukla tasarlanıyor, ancak ikinci sırası oldukça geniş, ben bile bacaklarımı sallayabiliyorum. Bu tür uzun ve zorlu yolculukta, Prado'nun ikinci sırası bana hiç şikayet etmedi, bu yüzden doğal olarak tüm yolculuğu zor bulmazdım.
İkincisi, ikinci sıra koltukların konforu oldukça iyi. Bu tür uzun mesafeli sürüş, arka koltuğa geçtiğinizde, en sık yaptığınız şeylerden biri kesinlikle uyumaktır. Şu anda, koltuğun rahatlığı arka koltukta rahat uyuyup uyuyamayacağınızı belirler. Prado'nun ikinci sıra koltukları orta derecede yumuşak ve serttir, size sırt ağrısı vermeden yeterli desteği verecek kadar serttir ve yoldaki aşırı titreşimi emecek kadar yumuşaktır. Ayrıca koltuk başlığı rahat ve koltuk arkalığının açısı ayarlanabiliyor Araç kullanmaktan yorulduğunuzda arka koltukta güzelce uyuyabilirsiniz, ne kadar rahat olduğundan bahsetmeye bile gerek yok.
Ancak yukarıdaki ikisiyle, bu yeterli olmaktan uzak, çünkü bugünlerde aldığımız yol gerçekten kötü. Geniş arka koltuklara ve rahat koltuklara sahip birçok SUV var, ancak bunlar arkada rahatça oturacağınızı garanti etmiyor, çünkü şasi rahatsızsa arka koltukta kalmak istemiyorsunuz. Prado'nun kötü yollarda yürürken kendi doğal avantajları vardır: kiriş çerçevesi ve kalın lastikler zaten çok sayıda yol titreşimini bastırabilir. Ancak bu arabanın en şaşırtıcı yanı şasisinin, özellikle süspansiyonun gerginlik ve sıkıştırma kontrolünün sihirli bir duruma ayarlanmasıdır. Her zaman sadece asılı ve yapmanın sesini duyarsınız, ancak vücudunuza çok fazla darbe veya fırlatma hissetmezsiniz. Gerçekten düz. Bu birkaç gündür Prado'nun arka koltuğunda oturuyordum ve beni diğer bazı SUV'larda kötü yollarda hareket hastalığına sürükleme deneyimini hatırlıyorum, ama bu araba beni hareket hastalığı ve rahatsız bile yapmadı. Dört gece boyunca her gün otel odasına gidip senaryo yazıp film izleyebildim. Bazen Toyota'nın şasi ayarlama ustası olmadığını söylüyoruz, ancak Prado'da Toyota'nın şasi ayarı kesinlikle bir usta.
Çoğu insan için, özellikle güneydeki kullanıcılarımız için, Prado'yu kullanırsanız, arka arkaya dört veya beş gün kötü yollardan çıkmak zordur, ancak bazen ailenizi kendi kendine sürüş turuna çıkarır veya ülkeye geri dönersiniz. Bazı düzensiz yollar. Bu arabanın değeri, arka koltuktaki aile üyelerinizin rahat bir şekilde oturmasını ve hareket rahatsızlığından kaçınmaya çalışabilmesidir.Bu sayede yolda aile üyelerinize bakma konusunda daha az endişe duyarsınız ve güvenli bir şekilde yola çıkabilirsiniz. Bu tür bir konfor garantisi size yol tabanlı GLC, X3 ve diğer modeller tarafından verilemez, Prado satın almak için gerekli nedenlerden biri de budur.
İkincisi, kolay arazi performansı
Daha önce, özellikle arazi araçları ile sıradan şehir SUV'ları arasındaki fark hakkında konuşarak bir video yaptım. Üç ana nokta var: güçlü dört tekerlekten çekiş sistemi, tercihen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş; yeterli yerden yükseklik ve geçiş performansı; pürüzsüz ve bol güç . Bu uzun mesafeli geçiş etkinliğinde, sadece A noktasından B noktasına acelemiz olmadı. FAW Toyota ayrıca iki özel test sürüş konusu düzenledi: Biri WRC'ye benzer bir ralli etabıydı ve yağmurdan sonra araba kullanmamıza izin verdi. Kaygan çakıllı yolda hızlanırken, diğeri çamurlu alanda arazi sürüşü, çeşitli yamaçları ve büyük çukurları geçmektir.
Her türlü kötü yol koşulunda, Prado'nun aşırı arazi performansını hala zorlayamadığımızı ve hatta düşük hızlı dört tekerlekten çekişe bile girmedik. Çamurlu arazi arazilerinde bile, Prado'nun yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş sistemi bununla kolayca başa çıkabilir ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ile hiçbir ilgisi yoktur.
Bundan bahsetmişken, bu sefer sürdüğümüz 2018 Prado büyük bir tartışma yaşadı. Eski tam zamanlı dört tekerlekten çekişten yeni zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe geçildi. Birçok kişi bunun bir tür olduğunu söylüyor " Basit eşleşme ". Ancak bu argümana kesinlikle katılmıyorum, çünkü gerçek arazi oyuncuları için zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş en "saf" dört tekerlekten çekiştir, çünkü "oynama" sürecinde dört tekerlekten çekiş modunu manuel olarak değiştirirsiniz. En doğru olanı sağlamak için. Yolda sürerken, tamamen iki tekerlekten çekiş moduna geçmek, şüphesiz bu büyük adamların daha fazla yakıt tasarrufu yapmasına izin verecektir. Sözde basit eşleşme ya da değil, nihai etkiye bağlıdır Yeni Prado'nun arazi kabiliyeti zayıf mı? Bunu tam zamanlı dört tekerlekten çekişli Mitsubishi "Super Selection" ile karşılaştırın. Sahne korkusu mu olacak? Tabii ki değil. Yeni Prado'nun dört tekerlekten çekiş sistemi hala güçlü ve güvenilir, bu da yeterli.
Prado'nun performansına gelince, bu etkinlikte değerini tam olarak deneyimledim. Filomuzda Rongfang ve Yize meslektaşlarımız da var.Güzergahtaki yol koşullarının çoğunda bu iki araba da yürüyebiliyor, ancak sürücünün deneyimi ve zihniyeti tamamen farklı. Örneğin, Mordaga yakınlarında 100 kilometreden fazla uzunluğa sahip küçük bir gülle krater yolunda yürüdük ve bu bizi üç saatten fazla sürdü. Bu yolculuk sırasında, Prado yaklaşık 40 km / s hızla uzun bir süre "uçabilir", Rongfang ve Yize ise 20 km / s'nin altında durmak ve birçok çukurla karşılaştıklarında yavaşça tırmanmak zorundadır. , Aksi takdirde ön tampona çarpma veya destekleme riski olacaktır. Prado'yu kullanan sürücüler, otomobilin sorunsuz bir şekilde hareket ettiğini hissederken, Rongfang ve Yize gibi kentsel SUV'ler sürekli olarak yavaşlayıp hızlanıyor ve sürücünün ruh hali çok daha fazla eziliyor. Çoğu durumda, şehir içi SUV'lar ile arazi araçları arasındaki en büyük fark, sorunsuz bir şekilde gidip gelemeyecekleridir.
Yeni Prado ile ilgili olarak aslında en dikkat çekici noktanın yukarıda bahsettiğimiz dört çeker sistem değişiklikleri değil, motor olduğunu düşünüyorum. Yeni yerli Prado için, motorun tamamı doğrudan enjeksiyonlu 3.5L makine haline geldi. Bu makinenin gücüyle ilgili herhangi bir sorun olduğunu sanmıyorum ve arazide sürüş konforu her zamankinden daha iyi. Ancak, yeni bir direkt enjeksiyon makinesi olduğu için, uzak bölgelerdeki kullanıcılar için o kadar da kolay olmayan 95 numaralı yağı kullanıyor. Bildiğim kadarıyla, yerli Prado, esas olarak yerel yakıt tüketimi düzenlemelerine yanıt olarak yeni bir 3.5L makine ile değiştirildi. Görülüyor ki yakıt tüketim yönetmeliği pek çok karayolu performans aracına değil, arazi araçlarına da zarar vermiş, bu da çok üzücü bir durum.
Üç, size gönül rahatlığı sağlayan güvenilirlik
Güvenilirlik konusuna gelince, kesinlikle birkaç gün içinde tam olarak doğrulayamayız, Prado sahiplerinin çoğunluğu bunu söylesin. Size sadece şunu söyleyebilirim ki, bu günlerde ekibimizin düzinelerce Prados'u herhangi bir sorun yaşamadı. Birkaç gün acımasızca sürdük ve arabada anormal bir ses duymadık. Bizi en çok etkileyen şey, Mordaga yakınlarındaki yüz kilometreden fazla top mermisi krater yoluydu. Başka bir yol şiddetli yağmur nedeniyle hasar gördüğü için geçici olarak yönlendirildik.O zamanlar karanlıktı.Kızık yolda konvoyumuz dışında başka araç yoktu ve cep telefonu sinyali yoktu. J-marka arazi aracı gibi daha az güvenilir bir araba kullanıyor olsaydım kesinlikle paniğe kapılırdım, sadece arabanın herhangi bir sorun yaşamaması için dua edebilirim, çünkü kurtarma çağıramazsın. Ancak o zamanlar, hepimiz gezegendeki en güvenilir arazi araçlarından birini kullandığımızı biliyorduk ve hedefimize sorunsuz bir şekilde ulaşabileceğimize inandık. Bu, güvenilirliğin size getirdiği iç rahatlığıdır. Bazen bu paha biçilemez.
Yolculuğumuzun birçok günü boyunca, otlaktaki bazı kasabalardan geçtik. Prado bu yerlerde çok yaygındır, ancak tüm kasaba düzgün bir tamir atölyesi bile göremez. Orada yaşayan insanları düşünürseniz, bir tank petrol kullanıyor olabilirler ve arabalara bakım ve onarım yapabilecek iyi bir tamir atölyesi bulamazlar. Bu nedenle, güvenilirlik, iyi bakım ve iyi onarım, çayır çobanları için araba alırken önemli kriterler olmalı ve böyle bir yerde Prado'nun aranması kaçınılmazdır.
Büyük şehrimize dönersek, bakımla ilgili bir sorun yok ve arazide kötü yollar pek kullanılmıyor Neden bu kadar çok insan Prado'yu seviyor ve Prado satın alıyor? Bence, her şeyden önce, güvenilirlik iyidir.Hem otlak çobanları hem de şehirli beyaz yakalı çalışanlar için paha biçilemez, çünkü zamandan büyük ölçüde tasarruf sağlayabilir ve arabanızın bakımı için fazladan zaman harcamanıza gerek kalmaz. İkincisi, Prado'nun mekanı ve konforu sıradan ailelerin ihtiyaçlarını tam anlamıyla karşılayabilir.Eğer aynı parayı lüks marka bir şehirli SUV satın almak için harcarsanız, Prado'nun pratikliğine sahip değil, hatta Prado kadar rahat bile olmayabilir.
En önemlisi Prado'nun arazi araç dünyasındaki konumunun çok yüksek olması ... Kesin konuşursak ağabeyi Land Cruiser'den sonra ikinci olabilir. Böylesine yüksek bir statü, bir Prado'yu sürmenize izin verir ve X5 ve Q7'yi gördüğünüzde sahne korkusu olmazsınız çünkü bunlar onların dünyasının kralları ve Prado'nuz başka bir dünyanın kralı. Fiyat farkı büyük olsa da ikisi aynı boyutta değil ve Prado küçümsenmeyecek. Başkaları sizi bir Prado'yu sürerken gördüklerinde, pahalı bir arabaya paranızın yetmeyeceğini, ancak hayatta başka uğraşlarınız olduğunu düşünecekler. Bu nedenle, Prado arabası, birçok şehir insanının kibirini daha düşük bir fiyata tatmin edebilecek mükemmel bir hazinedir (buradaki kibir aşağılayıcı bir terim değildir, çünkü neredeyse herkesin elinde vardır) ve aynı zamanda ülkenin herhangi bir yerinde bir hazinedir. Korkunç yüksek ikinci el kalıntı değerinin önemli nedeni.
Ekstra Tarama
Bu zorlu uzun mesafeli yolculuk sırasında yine FAW Toyota'dan Rong Fang ve Yize, çalışan araba ve atış arabası olarak Prado ekibimizin arkasından takip ediyorlar. Daha önce de belirtildiği gibi, belirli yol bölümlerinde, Rongfang ve Yize daha sıkı sürecek, sonuçta pas performansları Prado kadar iyi değil ve hatta Yize iki tekerlekten çekişli. Biraz daha ekstrem bölümlerde, test sürüşü eğitmenlerimiz, Yize'nin geçmesi için en güvenli rotayı izlemesine ve seçmesine yardımcı olmak için arabadan inmek zorunda, tıpkı sıkıcı bir kafa ile geçen Prado'muzun aksine. Yol boyunca pek çok zorluk yaşansa da sonunda Prado ile sorunsuz bir şekilde varış noktasına ulaşan Rong Fang ve Yize, FAW Toyota personelini de çok cesaretlendirdi ve gelecek yıl Sincan ve Tibet sınırlarını da gezebilecekleri tahmin ediliyor. Bu iki küçük kardeşi getirin, çünkü "bitmiş" olmaları sorun değil.
Bundan bahsetmişken, geçmişte birçok insanın Alto ve Xiali'yi Tibet'e götürdüğünü ve sorunsuz bir şekilde geri dönebildiklerini, ancak kesinlikle Prado'yu yolda sürmek kadar havalı ve verimli olmadıklarını hatırladım. Bu aynı zamanda bir kez daha gösteriyor ki, dört tekerlekten çekiş sistemi ve geçiş performansı genellikle yolda pürüzsüzlüğünüzü ve ferahlığınızı garanti ediyor.Uzun bir mesafe sürüyorsanız, güvenilir kalite kesinlikle önce gelmelidir. Ne kadar yavaş koşarsanız koşun, cep telefonu sinyalinin olmadığı bir yerde kendi başınıza bir arabayı tamir etmeyi öğrenmekten daha iyidir. Tüm Toyota'nın SUV'larının en büyük değeri burada.
