56 kilometrelik bu uzun kanalın inşası, Çin ile Orta Doğu arasındaki seyir mesafesini bin kilometre kısaltacak.
Boğaz, genellikle anakara ile anakara, anakara ve ada ile ada ve ada arasında uzun ve dar bir su geçidi olup, suyun iki yakasını birbirine bağlayan önemli bir bağlantıdır. Boğazlar, doğal boğazlara ve insan yapımı boğazlara bölünmüştür. Doğal boğazlar genel olarak İngiliz Boğazı, Cebelitarık Boğazı, Bering Boğazı ve Malakka Boğazı'nı içerir ve bunların tümü uluslararası alanda çok iyi bilinir ve deniz navigasyonu için önemli kanallardır.
Yapay boğaz, seyir mesafesini azaltmak için insanlar tarafından elle kazılan ve yapılan bir su geçididir.Genişliği geniş değildir. Biz buna genellikle "yapay deniz kanalı" diyoruz. Ağırlıklı olarak Süveyş Kanalı ve Panama Kanalı vardır. "İnsan yapımı boğaz" ın üstünlüğünü göstermek için Süveyş Kanalı'nı örnek alalım. Eski zamanlarda, insanların Asya'dan Avrupa'ya ve diğer yerlere deniz geçişleri güneye, Güney Afrika'daki Ümit Burnu'na ve ardından Afrika'nın batı kıyısı boyunca Avrupa kıtasına gitmek zorundaydı. Süveyş Kanalı'nın tamamlanmasının ardından gemilerin Akdeniz'e girmek için Aden Körfezi'nden 190 kilometre uzunluğundaki Süveyş Kanalı üzerinden Kızıldeniz'e girmesi ve böylece hızla Avrupa'ya ulaşması gerekiyor. Navigasyon mesafesini% 50'den fazla kısaltabilir ve çok büyük ekonomik faydalar sağlayabilir.
O halde ekonomik verimlilik açısından bakıldığında Çin büyük bir enerji tüketen ülke Ortadoğu'dan ithal edilen ham petrol her yıl Çin'in ham petrol ithalatının% 51'ini oluşturuyor. . Malakka Boğazı'nı atlayarak yapılan yıllık ekstra maliyet astronomik bir rakamdır. Öyleyse, bu ek harcamayı azaltmak için herhangi bir kısayol var mı? Cevap Evet. Bu Kra Kıstağı Kanalı'nın kazısıdır.
Aşağıdaki Güneydoğu Asya topografik haritasına yakından baktığımızda, Malay Yarımadası'nın okyanusa uzun bir kılıç gibi girdiğini ve yarımadanın en güney ucunda 1.300 kilometreden daha uzun bir uzunlukta Malakka Boğazı'nı oluşturduğunu görebiliriz. Malay Yarımadası'nın (Tayland'da) boyun kısmında genişliğinin çok küçük olduğunu görebiliriz.Ölçüme göre en kısa mesafe yaklaşık 56 kilometre, arazi geniş değil.En yüksek nokta sadece 75 metre. Tayland Körfezi, gemiler için çok uygun olan kuvvetli rüzgarlara ve dalgalara nadiren sahiptir. Ortadoğu'dan seyir mesafesi ve seyir süresinden tasarruf etmek için bu alanda bir kanal kazmak çok uygundur. Aşağıdaki şekilden kabaca tahmin edilmektedir ki, en az 1.000 kilometre olan seyir mesafesi kısaltılabilir.
Ancak herhangi bir projenin zorlukları vardır. Malacca üzerinden Doğu Asya'ya 10.000 ton, hatta 100.000 tondan fazla tüm tanker veya kargo gemileri 17 metreden fazla su çekişine sahiptir. Ayrıca, navigasyonun güvenliğini sağlamak için navigasyona iki yönlü geçişi sağlamak için gövdenin genişliği de çok geniştir. Bu, kanalın belirli bir genişliğe kadar kazılmasını gerektirir. Öyleyse bu astronomik miktarda toprak ve taş içeren süper bir proje olmalı.
Yukarıdaki Süveyş Kanalı inşaatından tamamlanmasına kadar 11 yıl sürdü ve 18,6 milyon sterline mal oldu. Ve Kra Isthmus Kanalı. Daha çok zaman ve para tüketecek modern gemilerin normal geçişini sağlamak gerekiyor. İnşaat daha zor olacak.
Fonlardan, proje zorluğundan ve diğer faktörlerden etkilenen Kara Kıstağı Kanalı henüz yapımına başlamamış ancak kanalın inşası başladığı sürece ülkemize çok faydalı olacaktır. Kra Isthmus Kanalı'nın inşasının nasıl ilerletileceği, Çin ve Tayland'ın gelecekte birlikte çalışma yönlerinden biri olacak.
