Orijinal alçak stil SUV niş markaların satış afişini taşıyabilir mi?
FAW Mazda, kısa süre önce tamamlanan Chengdu Otomobil Fuarı'nda 2018 CX-4'ün resmi olarak lanse edileceğini duyurdu.Aynı fiyata göre konfigürasyon önemli ölçüde yükseltilecek. Sistemin tamamı standart olarak GVC hızlanma vektör kontrol sistemi ile donatılmıştır ve yüksek hızlı fren yardımı, ileri çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, uyarlanabilir uzun far kontrolü ve diğer güvenlik destek sistemleri dahil olmak üzere 22'ye kadar teknolojik konfigürasyon ekler. Bu hareket, satın almak için mücadele eden tüketicileri tazeledi ve ceplerindeki cüzdanlar hareket etmeye hazır.
Yeni CX4'ün tanıtımından bahsetmişken, aslında Mazda Motors tarafından kullanılan en yaygın pazarlama rutinlerinden biridir.İlk olarak, ortaya çıkıp tüketicilerin iç savunma hattını alt edin ve ardından sizi daha da cezbetmek ve bazılarını unutturmak için güç ve kontrolü kullanın. Biraz pişmanlık duyduktan sonra nihayet bir yığın yüksek teknoloji duygularıyla birlikte gelir Tüketiciler bir sipariş verir ve satın alır. Bu tekniğin CX-4'te canlı ve canlı olduğu söylenebilir. Dahası, CX-4 yerli tüketiciler için daha fazla öneme sahiptir - bu, Mazda'nın Çin'deki ilk çıkışını yaptığı bir otomobildir.
Sonuç düşünülebilir Bir "coupe SUV" olarak benzersiz konumlandırmasıyla, merakla beklenen bu CX4, piyasaya çıktığı günden bu yana FAW Mazda'nın Çin'deki satışlarının çoğunu üstlendi ve FAW Mazda'nın lideri Huadan olduğu söylenebilir. Bu yılın Ocak-Temmuz ayları arasında CX4'ün toplam satışları, ayda ortalama 5.600 adetten fazla olmak üzere 39.804 adede ulaştı; FAW Mazda'nın Ocak-Temmuz arasındaki toplam satışları 67.838 adede ulaşarak yıllık bazda% 77'lik bir büyüme oranına ulaşarak kanıtlamaya yeter Bu model CX4'ün başarısı.
Pekala, bu kadarını söyledikten sonra, şimdi 18 yıllık CX4 modelinin en önemli geliştirmesine bir göz atalım: siyah teknoloji GVC hızlandırma vektör kontrol sistemi.
Bu siyah teknoloji, Mazda tarafından geçen yıl piyasaya sürülen "siyah bir teknolojidir". Mazda, Hitachi ve Kanagawa Teknoloji Üniversitesi tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir. Dört ayrı motor, şanzıman, gövde ve şasi bileşenlerini Aynı zamanda, orijinal olarak bağımsız sistemin entegre kontrolü, Mazda'nın "at ve insan" olarak adlandırdığı sürüş deneyimini elde eder. Proje 2010 yılında başladı ve geliştirmeden seri üretime kadar yaklaşık 7 yıl sürdü. Sistemin çalışma prensibi zor değildir Direksiyon simidindeki direksiyon açısı sensörü, sürücünün direksiyon çalışmasını saniyede 200 kez algılar ve sürücünün GVC sistemi için direksiyon niyetinin gerçek zamanlı verilerini sağlar. Verileri aldıktan sonra, GVC sistemi, sürücünün direksiyon çalışmasına ve aracın yanal hızlanmasına bağlı olarak saniyede 20 kez bir frekansta motor tork çıkışını doğru bir şekilde ayarlamak için PCM motor yönetim sistemini kontrol eder, böylece aracın merkezi geri / ileri hareket ettirilebilir. Aracın daha yumuşak dönmesini sağlayın, sürücünün virajdaki düzeltici eylemini azaltın ve aracın sürüş konforunu iyileştirin.
F1'i gören arkadaşlar, birinci sınıf sürücülerin virajlarda çok hassas bir gaz ve fren kombinasyonuna sahip olduğunu ve hatta çoğu kez aynı anda gaz ve fren kullanmaları gerektiğini bilirler. Uzmanların terimleriyle, GVC sisteminin yaptığı şey, çaylak için gaz kelebeğini hassas bir şekilde kontrol etmektir.Sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde, GVC sistemi, ön tekerlek basıncını ve lastik tutuşunu artırmak için aracın ağırlık merkezini bir bütün olarak ileriye taşımak için motorun tork çıkışını otomatik olarak ince ayarlayacaktır. Yeni CX-4'ü daha hassas viraj alma, daha hassas direksiyon yönlendirmesi, daha dengeli vücut duruşu ve daha rahat sürüş gerçekleştirmek için yer kuvveti. Ve çok nazik bir nokta, bu GVC sisteminin tüm CX-4 serileri için standart olmasıdır, en düşük modeli satın alsanız bile, yine de "eski sürücünün" dikkatli bakımının keyfini çıkarabilirsiniz.
Hiç kimse mükemmel değildir ve hiçbir araba bitmemiştir. Mazda CX4'ün pek çok avantajını söyledikten sonra, dezavantajlarından bahsedelim! Medyada çıkan haberlerde veya resmi resimlerde birçok insanın CX-4'ü ilk gördüğünde şaşıracağına inanıyorum. Gerçekten de, Mazdanın ruh hareketi tasarımı, editörün kendisi de dahil olmak üzere birçok görünüm kontrolünü fethetti. Ama gerçek arabayı gördüğünüz anda, acımasız gerçeklik tüm güzel şeyleri yok edecek.Bu sevdiğiniz CX-4 mü?
Resim bir 4S mağazasında netizen tarafından çekilmiş gerçek bir otomobil.En popüler düşük ve orta sınıf model buna benziyor. "Soul Motion" tasarım konseptini görmedim, KOERU konsept otomobilinin ruhunu da hissedemiyorum. Açıkçası, bu sadece basit bir tekerlek boyutu ile çözülebilecek bir sorun değil Daha uyumlu bir gövde oranı elde etmek için, CX-4 kuyruk hattını çok aşağı çekiyor, bu daha çok bir CROSS coupe gibi görünüyor. SUV standardına ulaşmak için, CX-4 sadece zorla yerden yüksekliği artırabilir ve büyük boyutlu lastikler takabilir. O zamandan beri, arka çamurluk ile lastikler arasındaki boşluk özellikle belirgindir.Resmi resmin dinamik etkisini elde etmek ister misiniz? 5 kişi + bagaj ile tamam olabilir.
Gerçek arabanın görünümünü gördükten sonra hala hayranıysanız, patlayacak DÜŞÜK A sütunu etiketi hakkında söylenecek hiçbir şey olmamalı mı? Yüzer tavan şekli daha güzel ve dinamik hale getirebildiği için birçok model kullanımda ama ben aptalın üstüne siyah bir çıkartma görmedim.Maliyet tasarrufu bu noktaya gelebilir.İnsanların FAW Mazda'nın düşüncesini anlamaları gerçekten imkansız. Ya çıkartma düşerse? Feng shui güneşte iyi olsa bile, peki ya ayı çocukları?
İkincisi, Çin halkının en çok ilgilendiği uzay performansı açısından, CX-4, aerodinamik tasarımı nedeniyle çok fazla arka kafa boşluğu kaplar.Normal bir şekilde oturabilmek için arka koltukların pozisyonu da aşağıya doğru ayarlanmalıdır. Oturma postürü çok dik hale gelir ve sonunda bacakların oturma pozisyonunu optimize etmek için koltuğun bir bütün olarak eğilmesi gerekir.CX-4'ün arkada rahat bir şekilde oturmak için gerçekten her şeyi yaptığı söylenebilir.
Ama bu işe yaramaz.CX-4'ün arka sırası hala karmaşa içinde, baş boşluğu sıkışık ve bacak boşluğu çok iyi değil En önemli şey, arka orta platformun oturulamayacak kadar büyük olmasıdır. Mazda'nın resmi açıklamasına göre her şey mükemmel olamaz ve kişi başına düşen araç sahipliğinin düşük olduğu Çin için arka koltukların kullanım oranı hala yüksek.
Genel olarak, yıllarca süren sıkı çalışmalardan sonra, Mazda nihayet Çin'de kötü satış rakamlarına sahip olmayan kişiselleştirilmiş bir SUV ürününe kavuştu. Muhtemelen bu ürün, Mazda Çin'in gerginliğini bir ölçüde azaltabilir, bu yüzden Bir sonuca vardım: Çin'de kişiliği ve duyguları kazanmanın tek bir yolu var, yani iyi ürün kalitesi ve uygun fiyatlar.
Not: Resimler internetten alınmıştır ve hakları orijinal çalışmaya aittir. Teşekkürler!
