Güney Korenin başarısızlığından 15 yıl sonra Endonezya, başkentini taşımak için 234 milyar daha harcamak zorunda: Asya şehir hastalıkları tedavi edilemez
26 Ağustos'ta Endonezya Devlet Başkanı Joko Widodo, başkenti Doğu Kalimantan'a taşıyacağını duyurdu ve tüm sermaye yeniden yerleştirme planının yaklaşık 234 milyar RMB'ye mal olması bekleniyor. Bu kadar büyük bir bedel harcamanın sebebi nedir?
Endonezya "Sermaye Yeniden Yerleştirme Planı" nı açıkladı.
Başkentin Cakarta'dan Doğu Kalimantan'a taşınmasının 2024 yılında tamamlanması bekleniyor.
Endonezyanın sermaye taşınması makul görünüyor.
Cakarta halihazırda bunalmış olduğu için, Büyük Cakarta metropol bölgesi 30 milyonluk bir nüfusa sahip ve 2035 yılında 35 milyona ulaşarak Japonya'nın Tokyo metropol bölgesini geçerek dünyanın en kalabalık metropol alanı haline gelmesi bekleniyor.
Kalabalık ve kirlilik hayal edilebilir.
Son anket, Endonezya'nın başkenti Cakarta'nın dünyanın en kalabalık şehri olduğunu gösteriyor
En önemlisi, Cakarta'da yaşayanların% 60'ının yasadışı yollarla yeraltı suyunu çıkarması, bu da şehrin yeraltı su seviyesinin yıllar içinde onlarca metre düşmesine neden oldu, tabaka su desteğini kaybetti ve hemen sıkıştırıldı ve şehir zemini 4 metre battı.
Bugün Cakarta'nın% 40'ı deniz seviyesinin altında ve metropol alanının tamamı kıyı nehrin ağzında yer alıyor.İster nehir dalgası olsun, ister deniz seviyesinin yükselmesi olsun, her an sular altında kalacak.
Endonezya'nın Sulawesi Eyaleti, Orta Sulawesi Eyaleti, Palu'daki yıkılmış evlerin havadan fotoğrafları (Xinhua Haber Ajansı tarafından yayınlanan Wang Shen'e ait fotoğraf)
Bununla birlikte, Endonezyanın göç mantığından çıkarsak, Asya'nın her yerinde Cakarta'ya çok benzer özelliklere sahip birçok mega-metropolitan bölge olduğunu göreceğiz: Kalabalık, kirli, felçli, batan ve yönetişim başarısızlıkları.
Bunun nedeni derinlerde oturmuş, Asya ülkelerinin evrensel gücü ve kaynakları son derece yoğunlaşmış ve bu da aşırı nüfus bağımlılığına yol açmaktadır.
Bu sorun düzeltilmezse, sermayenin yüz kez taşınmasına yardımcı olmaz.
Endonezyanın nüfusu 268 milyondur Başkent Jakarta Metropolitan Areanın 35 milyonluk nüfusu temel alınarak hesaplanırsa, Endonezyanın nüfusunun% 13ü başkent metropol bölgesinde yoğunlaşmaktadır.
Bu oran hiç de yüksek değil.
Tokyo Metropol Bölgesi, Japonya nüfusunun% 28,3'ünü oluşturan 35 milyonluk bir nüfusa sahiptir.
Tokyo, Japonya
Seul Metropol Bölgesi, Kore nüfusunun yaklaşık% 50'sini oluşturan 24 milyonluk bir nüfusa sahiptir.
Metro Manila, Filipinler nüfusunun% 25'ini oluşturan 24 milyonluk bir nüfusa sahiptir.
Bangkok Metropol Bölgesi, Tayland nüfusunun% 21'ini oluşturan 15 milyonluk bir nüfusa sahiptir.
Bangkok, Tayland
Her biri "ülkenin tamamındaki başkent nüfusunun oranı" açısından Cakarta'yı geçti.
Ayrıca Hindistan'ın başkenti Delhi Metropolitan Bölgesi, Bangladeş'in başkenti Dakka Metropol Bölgesi vb. Bulunmaktadır.
Eğer başkentlerini taşımanın nedeni aşırı nüfus ise, Asya ülkelerinin neredeyse yarısının başkentlerini taşıması gerekiyor.
Nüfusu 10 milyonun üzerinde olan bu kadar çok mega kent varsa, bunun nedeni Asya'da halihazırda büyük nüfusların bulunması, ki bu anlaşılabilir bir durumdur.
Bu nedenle, birçok Asya ülkesi metropol alanında aşırı derecede yüksek bir nüfus yoğunluğuna sahiptir, ancak bu açıkça bir sorundur: kaynaklar fazla yoğun ve dağılım ciddi şekilde dengesizdir.
Örnek olarak Cakarta Endonezya'nın idari başkenti değil, aynı zamanda bir ticaret merkezi, finans merkezi, kültür merkezi, tarihi şehir, turistik şehir, havalimanı, liman merkezi ...
Çok fazla merkez, almasına izin verin.
Cakarta konum haritası
Cakartanın GSYİHsi ülkenin GSYİHnın% 17,5ini ve turizm geliri ülkenin toplamının% 15ini oluşturuyor. Ülkenin en iyi üniversiteleri ve uluslararası okulları Cakartada yoğunlaşmış durumda. Cakarta Limanı, Endonezyanın liman yükünün% 50sini taşıyor.
Endonezya, bin adaların ülkesi olarak anılsa da aslında halkın kalbinde tek bir şehir var, o da Cakarta.
Bir sermaye, neredeyse ülkenin avantajlı kaynaklarının çoğunu emmiştir.
1970'lerden günümüze, ister hızlı ekonomik büyüme ister finansal kriz olsun, Jakarta Endonezya'daki tek şehirdir ve başka hiçbir şehir onu sallayamaz.
Dolayısıyla Endonezya'nın en büyük ikinci şehri olan Surabaya'nın nüfusu sadece 7 milyon, yani Cakarta'dan 20 milyon farklı! En büyük dördüncü şehir olan Medan, sadece 4 milyonluk bir nüfusa sahip, bu da Cakarta'nın sadece bir kısmı!
Hepsi Cakarta tarafından emildi.
Java Adası'nın gece lambası haritası
İstatistikler gösteriyor ki, 2000 ile 2010 arasındaki 10 yılda Cakarta, ülkedeki 7 milyon insanı emen bir nüfus pompası gibiydi, bu da en büyük ikinci şehir Surabaya ve üçüncü büyük şehir olan Medan'da bir buçuk!
Başkentin çekici kaynakları ve güçlü sifonlama kabiliyetiyle karşı karşıya kalan Endonezya'daki sıradan insanlar, Jakarta'daki bir yatağı dağdaki bir eve tercih ederek ayaklarıyla oy vermek zorunda kaldılar.
Endonezya'nın yarısından daha az bir nüfusa sahip olan Japonya'nın hala iki büyük ekonomik çevresi var: Tokyo ve Osaka. Çin'in nüfusu Endonezya'nın yaklaşık yedi katı. Ancak Çin'de 1000'den fazla nüfusa sahip en az on büyükşehir bölgesi var. Pakistan'da bile İslamabad ve Karaçi var. İki büyükşehir bölgesinden Hindistan'da daha fazla metropol alanı var, ancak Endonezya'da yalnızca Cakarta var.
Gecekonduların ve yüksek binaların bir arada bulunduğu Cakarta
Öyleyse, Endonezya'nın gerçekten ihtiyacı olan şey sermayesini taşımak değil, ikinci ve üçüncü büyük metropol ekonomi çevrelerini geliştirmektir.
Ülkenin her yerinden insanlar bir şehre koşuyor, yönetişim ne kadar iyi olursa olsun, sorunlar çıkacak.
Dünyanın ilk on mega-metropol bölgesinden sekizi Asya'da ve ilk sekiz arasında yer alıyor.
İlk 20'nin 13'ü Asya'da; ilk 42'den 27'si Asya'da.
Dünyanın en kalabalık Asya'sı olarak, aynı zamanda en fazla sayıda mega kenti, süper metropol alanını üretti ve doğal olarak "mega şehirlerin" işkencesine maruz kaldı.
Tayland ve Endonezya, dünyanın en kalabalık ülkeleri olarak derecelendiriliyor: Endonezya'nın rekoru "iki saatte yalnızca 3 kilometre", Jakarta'nın yıllık ortalama araç durma sayısı - 33.240 başlangıç, dünyada ilk sırada; Taylandlı sürücüler ortalama yıllık Trafik sıkışıklığında geçirilen süre 56 saattir.
Cakarta'da trafik sıkışıklığının neden olduğu yıllık ekonomik kayıp 6,8 milyar ABD dolarıdır (Australia ABC News'e göre)
Trafik sıkışıklığı havayı imkansız hale getiriyor.Cakarta'daki hava kirliliğinin% 75'inin kaynağı egzoz gazı. Bu yılın Temmuz ayında Cakarta, özellikle motosiklet ve otomobil egzozu nedeniyle "Güneydoğu Asya'nın en kötü şehri" olarak değerlendirildi.
"Dünyanın en kirli ülkeleri" listesinde Hindistan, dünyadaki en çok kirlenen 20 şehirden 15'ini oluştururken, ilk 30'un 22'sini Hindistan oluşturdu.
Delhi metropol bölgesinde bulunan Hindistan'ın başkenti Yeni Delhi, dünyanın en kirli başkenti olarak değerlendiriliyor!
Yeni Delhi, Hindistan
Küresel iklim değişikliği ve yükselen deniz seviyeleriyle birlikte, kıyıdaki birçok büyük Asya şehri, deniz suyu altında kalma konusunda ciddi sorunlarla karşı karşıya.
Örneğin Cakarta'nın 30 yıl sonra denizler altında kalacağı tahmin ediliyor. Japonya'da Nagoya, Çin'de Şangay, Tayland'da Bangkok, Filipinler'de Manila ve Bangladeş'te Dakka gibi Asya şehirlerinin tümü yükselen deniz suyuyla mücadele edecek.
Örneğin Bangladeş'te iklim değişikliğinin neden olduğu ani sel felaketleri nedeniyle yağmur mevsimi boyunca her gün 4.000 kişi evlerinden kaçarak geçimini sağlamak için başkent Dakka'ya taşınırken, Dhaka, yükselen deniz seviyesi nedeniyle 2050 yılına kadar yaklaşık 20 milyon evsiz kalacak. Depozitolu.
Açıktır ki mega kentler, sakinlerin "ayaklarıyla oy vermelerinin" sonucudur ve oluşum süreci doğaldır. Bununla birlikte, Asya'daki birçok mega kentin "hastalığı ve acısı" bize hiçbir ülkenin veya toprak parçasının sonsuza kadar veri kabul etme kabiliyetine sahip olmadığını söylüyor. Sorunsuz on milyon insan.
Örneğin, Jakarta'daki zemin çökmesinin en önemli nedeni aşırı yeraltı suyunun çıkarılmasıdır. 30 milyondan fazla nüfus için Japonya'nın Tokyo'daki yeraltı suyu seviyesi nispeten iyidir, çünkü Japonya'nın musluk suyu nehirlerden gelir ve son derece sıkı yasal korumaya sahiptir. Ne de olsa, Asya'daki gelişmekte olan ülkelerin çoğu, Japonya'daki yönetim düzeyine sahip olamaz.
Cakarta'da on yıllardır yaşanan toprak çöküşüyle karşılaştırıldığında mavi, daha az çökme anlamına gelir
Kentsel yönetişim seviyesi yüksek veya düşük olabilir, ancak kentsel arazi altındaki kaynaklar her zaman sınırlıdır.
Kalkınma sorunları karşısında pek çok Asya ülkesi başkentlerini taşımayı tercih ediyor, ancak her sermaye değişimi sorunu çözemiyor ve bazen boşuna oluyor.
Başarılı bir örnek, başkentin Almatı'dan Astana'ya taşındığı Orta Asya'daki Kazakistan'dır. Ancak Kazakistan başkentini özel nedenlerle taşıdı: Biri, eski başkent Almatı'nın jeolojik olarak dengesiz ve sık sık çamur kayması olması, diğeri ise ulusal güvenliğe elverişli olmayan sınıra yakın olması nedeniyle Astana'nın hinterlandına taşındı.
Kazakistan'ın başkenti Almatı'dan Astana'ya taşındı
Güney Kore'nin başkent taşınması temelde başarısız oldu. Yalnızca bazı bölümler Chungcheongnam-do'daki Sejong Şehrine taşındı. Blue House Başkanlık Sarayı da dahil olmak üzere ulusal kurumlar Seul'de kaldı. Büyük şirketlerin genel merkezleri de Seul'deydi. Güney Kore bir zamanlar hırslıydı. Başkenti taşıma planı nihayet aceleyle tamamlandı ve orijinal planın rolünü oynamadı.
Bazı medya organları Endonezya'nın başkentinin Doğu Kalimantan'a taşınmasının sadece idari sermayenin işlevlerini ortadan kaldırdığına dikkat çekti ve yaklaşık 800.000 hükümet çalışanının yeni başkente taşınacağı tahmin ediliyor.
Doğu Kalimantan Eyaleti (Bloomberg'e göre resmedilmiştir)
800.000 kişinin göçü büyük bir sayı ve büyük bir proje gibi geliyor. Ancak, 30 milyonu aşan Cakarta'nın nüfusu için 800.000 en küçük kesim bile değil.
Veya Endonezya hükümeti ve yetkililerinin geniş bir alana ve seyrek nüfusa sahip yeni başkente taşınabileceği ve artık Cakarta'daki tıkanıklık, kirlilik ve batan suçlardan muzdarip olmayacakları ve kendilerini saklayabilecekleri açıkça söylenebilir.
Bununla birlikte, 30 milyondan fazla Cakarta sakini için herhangi bir rahatlama yok.
Çünkü başkentin yerini değiştirmenin yanı sıra, Endonezya hükümeti Cakarta'nın nüfus artışını etkili bir şekilde sınırlandırmak ve kolaylaştırmak ve o şehrin yönetimini iyileştirmek için herhangi bir önlem görmedi. Siyasi başkent uzaklaşsa bile, Jakarta hala ülkenin finans merkezi, ticaret merkezi, turizm merkezi ve liman merkezi gibi birden çok kimliği işgal ediyor.
Endonezyanın başkenti yeniden yerleştirme planına ilişkin tüm yorumlar açıkça işaret ediyordu: Başkentin yerini değiştirmek yerine, şehri geride bırakmak yerine arazi kullanımı, su kullanımı, trafik yönetimi ve çok merkezli kalkınma perspektiflerinden kolay ve rahat bir şekilde şehri dikkatli bir şekilde yönetmek daha iyidir. Göçebe bir yönetişim yöntemi oluşturun.
Genç bir adam dumanda Cakarta'ya bakıyor (fotoğraf Reuters)
Malezya, bu sefer Endonezyanın başkent taşınmasına çok benziyor.
Malezya'nın başkentinin taşınmasından bahsetmişken, korkarım ki birçok Çinli bunu bilmiyor ve hiç duymamış. Bu, Malezya'nın başkent taşınmasının başarısızlığını açıklamak için yeterli.
Birçok insan ülkenin başkentinin Kuala Lumpur olduğunu düşünerek Malezya'dan bahsediyor.
Kuala Lumpur, Malezya
Ama aslında, Malezya'nın idari başkentinin Kuala Lumpur'dan Putrajaya'ya (Prens Edward) taşındığını açıklamasının üzerinden yaklaşık 20 yıl geçti.
O dönemde başkenti taşımanın nedenleri bugün Endonezya ile tamamen aynıydı: çünkü eski başkent aşırı kalabalıktı, trafik sıkışıklığı, ciddi kirlilik vb.
1999'da Malezya, idari başkentini Kuala Lumpur'un 20 kilometre güneyindeki Putrajaya'ya taşıdı.Kuala Lumpur sadece Ulusal Meclis ve çeşitli ülkelerin büyükelçiliklerini ekonomik merkez olarak tuttu.
Yirmi yıl geçti, başkentin yer değiştirmesinin etkisi nedir?
1999'da başkentin taşınmasına karar verildiğinde, Kuala Lumpur sadece 4 milyon kişiydi ve bu zaten çok kalabalık olduğu düşünülüyordu. Bugün, Kuala Lumpur metropol alanı yaklaşık 7,5 milyonluk bir nüfusa sahip, bu iki katına çıktı ve hala büyümeye devam ediyor.
Kuala Lumpur'da yol tıkanıklığı
Şehir sorunu ne olacak? Neredeyse çözülmemişti.
Kuala Lumpur halen Malezya'nın en kalabalık şehri ve belediye başkanı, Jack Manın Alibaba Bulut Şehri Beyninden Kuala Lumpurdaki trafik sıkışıklığını yönetmesini istemelidir.
Hava kirliliği ciddi, okullar bir süreliğine askıya alındı ve hükümet motosikletlerin Kuala Lumpur'a girmesini yasaklayacağına söz verdi, çünkü egzoz kirliliğin kaynaklarından biri.
Başkentin taşınmasının üzerinden 20 yıl geçti ve eski başkentin sorunları çözülmedi.
Kuala Lumpur hava kirliliği
Malezya örneği, başkenti taşımanın "süper sermaye" hastalığını çözmek için iyi bir yol olmadığını tam olarak göstermektedir.
Daha da önemlisi, kalkınmayı daha dengeli hale getirmek ve birden çok kent merkezinin çiçek açması için ülkedeki güç ve kaynak dağılımını değiştirmek gerekiyor.
Başkentin taşınması tüm sorunları çözmez.
