8 adet 1L benzin eklenemez, o halde ultra düşük yakıt tüketimine sahip yeni bir arabayı nasıl seçmeliyim?
Çin'in yeni enerji araçları hızlı bir şekilde gelişiyor, ancak batarya teknolojisinde ve seyir menzilinde herhangi bir gelişme olmadığı bir anda, hibrit modeller en iyi seçimimiz gibi görünüyor.Bu nedenle, geleneksel güç merkezleriyle dünyanın en iyi oyuncuları geldi. Toyota Camry, Honda Accord, yeni gelenler de var Sonata PHEV ve hatta inatçı Volkswagen bile, her biri hibrit temizlik teknolojisini kullanan Tiguan L PHEV'i piyasaya sürdü, yani genel halk için hangisi Ulusal şartlara göre en çok tercih edilen? Profesörün analizinden belki bir veya iki tanesi toplanabilir.
Dünyada sadece iki tür hibrit olduğu söyleniyor, biri Toyota hibritleri ve diğeri diğer hibritler Bu cümle Toyota'nın hibrit sisteminin olgunluğunu ve güvenilirliğini göstermek için yeterli. 10 milyon aracın küresel kümülatif satışı en yüksek olanıdır. İyi örnek.
Toyota'nın hibrit sistemini bu kadar verimli kılan nedir? Bu, bu sektörde öncü olan E-CVT dişli kutusu hakkında söylenmelidir.
Örnek olarak yukarıdaki resmi ele alalım, Toyota THS hibrit sistemi 4 çalışma durumuna ayrılmıştır:
1. İlk aşama: Motorun düşük hız ve yüksek verimlilik özelliklerinden yararlanarak, düşük hızda çalıştırma ve sürüş sırasında 2 numaralı motor aracı tek başına çalıştırır ve şu anda yakıt tüketimi yoktur;
2. Hızlanma aşaması: Araç hızı belirli bir sıfır sınır değerine (40km / s) yükseldiğinde motor çalışmaya başlar Bu sırada motor ve 2 numaralı motor aracı birlikte çalıştırır ve motor enerji üretmek ve enerji depolamak için bir jeneratör olarak 1 numaralı motoru çalıştırır.
3. Sabit hızlı seyir aşaması: Motor, aracı seyahat etmek için çalıştırır, sürüş koşullarına göre motor enerjisi fazla olduğunda, fazla enerji 1 numaralı motor aracılığıyla elektrik enerjisine dönüştürülür ve bataryada depolanır;
4. Yavaşlama aşaması: Gaz pedalı bırakıldığında veya frene basıldığında, motor durur ve tekerlek eylemsizliği de elektrik üretmek için 1 numaralı motoru çalıştırır, bu da kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür ve enerji geri kazanımı ve yeniden kullanımı gerçekleştirmek için bataryada depolar;
İşte bu, motoru ve elektrik motorunu dönüşümlü olarak birleştirerek ve en iyi yakıt verimliliğini elde etmek için farklı çalışma koşullarını en verimli sürüş yapısı altında düzenleyerek, Toyota'nın öncü ruhuna uymak zorundayız.
Yapısal olarak liderlik edememesine rağmen, Honda "teknik ev" olarak bastırılmaya mahkum mu? Belli ki bu bir teknoloji delisinin tarzı değil. Başka bir şekilde birikip gelişti ve sonunda güçlü bir silah oldu.
Honda'nın hibrit sistemi, 2.0L Atkinson çevrim motoru ve iki elektrik motorundan oluşan nispeten basit bir yapıya sahiptir. Motorlardan biri elektrik üretmek için kullanılır, diğeri ise aracı sürmek için kullanılır. Motor, aracı sürmek için debriyaj vasıtasıyla tekerleklere doğrudan bağlanabilir.Bu, Honda'nın hibrit sistemi ile Toyota arasındaki farktır.
Honda i-MMD hibrit sisteminin 3 çalışma modu vardır:
Saf elektrik modu: Adından da anlaşılacağı gibi, tamamen elektrikli sürüş.Çalışma koşulları genellikle düşük hızda çalıştırma, orta hız ve yüksek hızda seyirdir. İ-MMD sistemi, saf elektrikli tahrik ile hızı 120 km / saate çıkarabilir.
Hibrit mod: Hibrit modda, Honda i-MMD sistemi daha çok genişletilmiş menzilli bir arabaya benziyor ve çalışma koşulları genellikle pil yetersiz olduğunda veya hızlanma gerektiğinde ortaya çıkıyor. Bu sırada, araç hala elektrik motoruyla sürülüyor ve motor, çalıştırma sırasında sürücüye katılmıyor, ancak pili şarj etmek için yaklaşık 2000 rpm'lik ekonomik hızı koruyor : Yakıt tasarrufu amacına ulaşmak için. Elektrik motoru aynı zamanda motora göre yeterli güç ve tepki hızı da sağlayabilir.
Motor sürüş modu: Motor sürüş modunda, bu sırada debriyaj bağlanır ve motor aracı sürer.Çalışma koşulları genellikle yüksek hızda veya ani hızlanmada meydana gelir. Bu sırada, pil takımı ve elektrik motoru da herhangi bir zamanda beklemededir.Güçlü güce ihtiyaç duyulduğunda, motor ve elektrik motoru birlikte çalışır. Elektrik motoru ve pil takımının çalışması gerekmediğinde, yeterli yardımcı müdahaleyi sağlamak için enerji geri kazanımına rehberlik etmekten sorumludurlar.
Japon enerji departmanının test sonuçlarına göre, Accord hibrit yakıt verimliliği 30 km / litre benzin ve kapsamlı çıkış gücü 158 kilovat. Camry'nin hibrit yakıt verimliliği 23,4 km / benzin ve birleşik çıkış gücü 151 kilovattır. Gerçek sürüş farkı o kadar büyük olmasa da, Honda i-MMD hibrit sisteminin Toyota'ya meydan okuyacak kadar kendine güveni olduğuna şüphe yok.
Sonata PHEV ve K5 PHEV'in piyasaya sürülmesiyle, Koreli melezler yavaş yavaş insanların görüş alanına girdi. Aslında, Sonata hibrit versiyonlarının son yıllarda Kuzey Amerika'daki satışları, Sonata modellerinin toplam satışlarının% 10'unu oluşturdu. Kore melezinin yeni doğan buzağının yavaşça yükseldiği görülebilir.
Diğer hibrit sistemlerle karşılaştırıldığında, Kore hibrit sistemi şanzıman ve debriyaj arasında bir elektrik motoru düzenler. Başlangıçta debriyaj açılmadığında, sadece batarya motora güç sağlar ve motor şanzımandan güç verir; daha fazla güce ihtiyaç duyulduğunda, debriyaj açılır ve benzinli motor ile motor birlikte güç iletir.
Örnek olarak Kia K5 PHEV'i ele alalım, hibrit sistemi de 4 çalışma durumuna sahiptir, yani:
1. Rölanti hızı / düşük hız Saf elektrikli sürücü;
2. Hızlan / yokuş yukarı -Hibrit sürücü;
3. Yüksek hızlı seyir Motor tahriki;
4. Yavaşlama / fren Kinetik enerji geri kazanımı ve depolama;
E-CVT ile karşılaştırıldığında, geleneksel vites kutusunun avantajı yüksek aktarım verimliliğidir, ancak dezavantajı sürüş konforunun daha kötü olmasıdır. Ancak bu, dişli kutusu programını ve tüm hibrit sistemi optimize ederek iyileştirilebilir. Kia K5 PHEV, 12.9KWh lityum pil ile donatılmıştır.Saf elektriğin maksimum pil ömrü 75km'dir. 100km'de resmi kapsamlı yakıt tüketimi sadece 1.3L'dir, bu da doldurulduktan sonra bin kilometreye yakın çalışabileceği anlamına gelir.Bu biraz idealist olsa da yeterlidir. Bu, Kore melezlerinin hafife alınmaması gerektiğini gösteriyor.
Geleneksel içten yanmalı motoru iyi geliştirilmiş olan Volkswagen, ilk başta hibrit modelleri piyasaya sürme zahmetine girmedi, ancak hibrit modeller Çinli tüketiciler arasında giderek daha popüler hale geldikçe, dünyanın en büyük otomobil pazarından vazgeçmek istemiyorlar ve yalnızca hazır Ekim ayında ilk hibrit modeli olan Tiguan L PHEV'i konuşlandırdı.Şu anki hibrit pazarı hala Toyota'nın dünyası olsa da, bu hibrit sistemin tadını çıkardıktan sonra Volkswagen'in ilk geldiğini düşünebilirsiniz. Tamamen mümkündür.
Bu hibrit sistem aynı zamanda "tek motorlu çift kavramalı hibrit sistem" olarak da bilinir, adından da anlaşılacağı gibi 1 motor ve 2 debriyaj vardır. Evet, çok basit bir yapı. Geleneksel güç aktarma organları arasına bir motor ve debriyaj 1 eklemekten başka bir şey değildir (debriyaj 1, motor ve motor arasındaki bağlantıyı kontrol etmek için kullanılır) ve diğerleri aynı kalır.
Tiguan L PHEV'e özel olarak uygulanan tam hibrit sistem, 1.4TSI motor, elektrik motoru ve 6 vitesli bir DSG şanzımandan oluşur.Kavrama kısmı şanzımana entegre edilmiştir.
Serçe küçük olmasına rağmen beş iç organa sahiptir.Basit bir sistem yapısı yukarıda belirtilen hibrit sistemin tüm işlevlerini gerçekleştirebilir.Ayrıca üç çalışma modu vardır.
1. Saf elektrik modu: Bu sırada, debriyaj 1 bağlantısı kesilir, debriyaj 2 bağlanır, motor çalışmaz ve motor, aracı sürmek için şanzımana güç verir.
2. Hibrit mod: Bu sırada, hem debriyaj 1 hem debriyaj 2 birleştirilir ve motor ve motor, taşıtı birlikte sürmek için birlikte döner;
3. Saf motor modu: Bu sırada debriyaj 1 ve debriyaj 2 bağlıdır ve motor elektrik üretirken motoru çalıştırır ve aracı çalıştırır.
En basit yapı ile eksiksiz işlevlere ulaşmak, bu hibrit sistemin avantajıdır, yani bu hibrit sistem Volkswagen'in tüm modellerine kolaylıkla yükseltilebilir.
SAIC Volkswagen, Tiguan L PHEV'in 211 beygir gücünde kapsamlı bir maksimum güce, 400 N · m'lik bir tepe torkuna, sadece 8.1 saniyede 100 kilometreden hızlanmaya ve 100 kilometrede 1.9 litrelik kapsamlı bir yakıt tüketimine sahip olduğunu ve pil ömrünün de 52 kilometreye ulaşabileceğini resmen açıkladı. Hem güç hem de yakıt tasarrufu sağlar.
Teknik düzeye ek olarak, tüketicileri hibrit araç satın almaya iten nedenlerin büyük bir kısmı da ulusal politikalardan kaynaklanmaktadır.Ülke şu anda güçlü bir şekilde yeni performans modellerini teşvik ettiği için, uygun hibrit araçları seçme politikasına doğru bir şekilde uymak gerekiyor, bu sadece sizi kurtarmayacak Kalp, ama aynı zamanda tasarruf edin, bu iki açıdan söylenmelidir.
1. Hangi hibrit modeller piyango olmadan doğrudan kaydedilebilir?
Sayının sınırlı olduğu Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'de, piyangodan kaçınmanın acısı, araç sahiplerinin çoğunun hibrit modeller satın almasının başlıca nedenidir, ancak her hibrit modelin piyangodan muaf olmadığı da unutulmamalıdır. Tanım sadece saf elektrikli araçları ve plug-in hibrit araçları içerir, bu nedenle Camry Hybrid ve Accord Hybrid gibi plug-in olmayan hibrit araçlar doğal olarak tercihli piyango yok politikasından yararlanamaz. Tabii ki Guangzhou gibi bazı şehirlerde plug-in olmayan hibrit araçlar enerji tasarrufu sağlayan rakamlarla sunuluyor.Kazanma oranı, benzinli araçlara kıyasla büyük ölçüde arttı ki bu da iyi bir şey. Aynı zamanda farklı bölgelere göre farklı politikalarda da farklılıklar var.Örneğin Pekin'de tamamen elektrikli bir araç olmadığı sürece çekilişe ihtiyaç var, bu yüzden yerel politikaları anlamanız gerekiyor.
2. Hangi hibrit araçlar sübvansiyon politikasını karşılıyor?
Aynı şekilde, devlet sadece saf elektrikli modelleri ve plug-in hibrit modellerini sübvanse ediyor.İki alanlı hibrit modeller bir kez daha yatıyor.Aynı zamanda her yıl 100 kilometrede seyir menzili ve yakıt tüketimi değerlendirmesi artırılıyor.İhtiyaçları karşılamayanlar yeni enerjiye dahil edilmiyor. Araç kataloğu ve sübvansiyon kapsam dahilindedir, bu nedenle belirli bir hibrit araçla ilgilenen arkadaşların aracın sübvansiyon kapsamında olup olmadığını bilmesi gerekir.Ayrıntılar için lütfen ülke tarafından düzenli olarak güncellenen "Yeni Enerji Araç Promosyonu ve Uygulama Önerilen Model Kataloğu" na bakınız. ".
Olgunluk ve istikrar açısından, Toyota Hybrid şüphesiz ilk seçeneklerden biri, ancak yeni teknolojinin kademeli yaklaşımı ile diğer hibrit modeller zaten benzer yakıt tüketimine ulaşabiliyor.Politikaların yardımıyla Toyota ağabey olma avantajına sahip. Biraz kaybediyor. Çin hibrit pazarı yükselişte Toyota baskıya dayanabilir ve hakim olmaya devam edebilir mi? Yoksa hepsi ellerinden gelenin en iyisini yapıp önce mi gelir? Her şey oldukça heyecan verici.
