Yüksek görünümü ve düşük yakıt tüketimi ile, bu ithal lüks SUV sadece 200.000'den fazlaya mal oluyor! Yeni Yıl için eve gel
Ünlü Jiedian editörü ve BKB: "Her Kantonlunun kalbinde bir Lexus vardır" dedi.
Bugünün kahramanı bir Lexus, ancak daha uzun ve daha kısa hale geldi.
Evet yepyeni Dün gece resmi olarak listelenen Lexus UX 260h'nin resmi fiyatı 26.99-37.30 milyon. Listelemeden önce, bir parçasını zaten almıştık ve size kapsamlı bir canlı çekim açıklaması getirdik.
Güç tanıtımı: yeni bir hibrit sistem
Bugün çekilen asıl model 260 saat hibrit versiyondur.Dinamik Kuvvet serisine ait 2.0L motor, maksimum 107kW (146ps) güce ve maksimum 180N · m torka sahiptir.Bu hibrit sistemin ısıl verimliliği% 41'e kadar çıkmaktadır. Elektrik motorunun maksimum gücü 80kW, maksimum tork 202N · m ve sistemin kapsamlı maksimum gücü 132kW (179ps) Şanzıman, E-CVT dişli kutusu ile uyumludur.
Neden ilk etapta motivasyon koyulsun? Bunun nedeni, Lexus UX modellerinin dağıtımının bu seferlik beş model ve dört hibrit versiyonunun çok ilginç olması ve kalan yakıt versiyonunun, Lexus'un kendi hibrit sistemine nasıl değer verdiğini gösteren UX 200 olmasıdır.
gözle görülür Minden Ne kadar önemli!
Görünüm: Lexus nerede çirkin olabilir?
Son yıllarda, Lexus'un yeni arabaları stil açısından çok bireysel ve radikal hale geldi ve aynı şey ülkeye girmeye hazırlanan Lexus UX için de geçerli. Lexus UX, TNGA mimarisi altındaki GA-C platformunu temel alır.Önceki konsept otomobile oldukça benzer bir tasarıma sahiptir.Aile tasarımı, benzersiz bir stil çekiciliği yayar.
Diğer Lexus modellerinde olduğu gibi, Lexus UX'in de bir F SPORT versiyonuna sahip olduğunu belirtmekte fayda var.F SPORT kitinin kutsaması ile Lexus UX daha güçlü bir atak duruşuna sahip.Bu keskin kenarlı karakter tamamen gençlere yakışıyor. İnsan iştahı.
Bu sefer normal versiyonu çekmiş olmamız üzücü.
Bir bakışta en göze çarpan şey, kesinlikle ikonik iğ şeklindeki ızgaradır, ayrıca ızgaranın alt kısmı, hafifçe öne doğru çıkıntı yapan, tamponun altını sınırlar. "Küçük Ön Kürek" Duygu gerçekten güzel kokulu!
Bu gerçekten kokulu uyarı kürek gibi değil, ön kürek!
Gerçek araç orta sınıf bir modeldir, bu nedenle tam LED farlar kullanmaz, ancak L şeklindeki gündüz yanan farlar oldukça keskindir ve Lexus'un yeni arabalarının işaretlerinden biri haline gelmiştir.
Ön sis farları Konumun dekorasyonu sadece "İyi görünüyor" , Aerodinamik etki yoktur.
Yanına gel , Yükselen bel çizgisini ve küçük araba penceresinin tasarım öğelerini görebilirsiniz, ancak sonuçta küçük bir SUV, popo yukarı doğru eğilse bile yine de hissedecek "Bu araba gerçekten küçük" .
Kuyruk tarafı Lexus UX aynı zamanda popüler geçiş tipi arka lambaları da kullanıyor.Her iki taraftaki arka lambaların uçları dışarıya doğru çıkıntı yapıyor ve kuyruk açısı da nispeten büyük, bu da biraz crossover.
Diğer Detaylar , Çift renkli dikiz aynası çok özel bir şekle sahiptir ve bir LED dönüş sinyalinin işlevini bütünleştirir.
Abartılı tekerlek çevreleyen paneller, otomobilin gövdesini daha dolgun gösterir, ancak dekoratif etki gerçek etkiden daha büyüktür.
Lastik yönü Lexus, 215/60 R17 boyutunda Michelin PRIMACY 4 lastiklerle donatılmıştır. Tekerlek tasarımı oldukça tatmin edici ve parlak bir his yok.
İç: küçük ve sofistike tasarım keyfi
Lexus tarafından kullanılan malzemeler yüksek kaliteli olmasa bile, yarattığı lüks atmosfer sizi asla yarı yolda bırakmaz.İç mekan, görsel hiyerarşi duygusu yaratmak için farklı renk kombinasyonları kullanır.
Ek olarak, gittikçe daha fazla sayıda yeni otomobil tam bir dokunuşu benimsese de, Lexus UX hala birçok ayrıntıda size parlak bir his veren mekanik düğmelerin hakimiyetindedir.
Lexus UX'in iç tasarımı bu aile tarzını her zaman olduğu gibi devam ettiriyor, bir bütün olarak sürücü tarafına doğru eğilerek iyi bir hiyerarşi duygusu yaratıyor.
Direksiyon simidi küçük ama sağlamdır ve tutulduğunda iyi hissettirir Her iki tarafta yol bilgisayarı ve multimedyayı kontrol etmek için çok işlevli düğmeler vardır.
Gösterge paneli, çift LCD ekran + mekanik işaretçi görüntüleme modunu benimser Boyut büyük değil ama yine de mükemmel ve farklı sürüş modlarına göre iki farklı tema görüntüleyebilir.
Sonuçta, bir elektronik ekranın temasını, hatta sadece iki renkli PHS türünü değiştirmek ne kadar zor.
İleride yüksek enerji! Bu kesinlikle özenli bir tasarımdır - gösterge panelinin her iki yanındaki kontrol kolları aynı zamanda Lexus'un ikonik tasarımına sahiptir, sağ taraf sürüş modunu kontrol eder ve sol taraf, vücut elektronik stabilite sisteminin anahtarıdır.
Ekrandaki menüde çılgınca gezinmekten veya vites çubuğunun yanındaki kontrol alanında uzun süre gezinmekten daha ilginç değil mi?
Lexus UX, süs olarak solda bir kuvars saat bulunan, askıya alınmış uzun bir multimedya ekranı ile donatılmıştır.Gerçek aracın merkezi kontrol ekranının boyutu büyük değildir ve üst düzey modellere daha büyük bir ekran takılacaktır.
Sadece siyah sınır çok büyük ve bu gerçekten bir damla ...
Merkezi kontrol ekranının alt kısmı mat dokulu yüzer düğmelerle donatılmıştır. Çalıştırması çok rahat ve çok iyi hissettiriyor. Aslında, fiziksel düğmelere her zaman düşkün olmuşumdur
Üreticinin araca bindikten sonra gurur duyduğu süper geniş ekranı denediyseniz, ancak istediğiniz işlevi bulamıyorsanız ve sonunda utanç verici bir şekilde ses kontrolünü kullanmak zorunda kalırsanız, benim yaptığım gibi özleyeceksiniz. Fiziksel düğmeler.
Lexus meraklıları, gidonun yanındaki kontrol alanına aşina olmalıdır.Dokunmaya duyarlı Uzaktan Dokunma bilgi kontrol sistemi temelde diğer modellerle aynıdır.Başlamak biraz dostça olmayabilir, ancak çok fazla kullanırsanız, onsuz yapamazsınız.
Uzay: Küçük bir SUV'dan çok fazla şey beklemeyin
Uzay gerçekten Lexus UX'in güçlü noktası değil. Ön sıranın konforu ve alan performansı iyi ve ön koltuk minderleri uyluklara iyi destek verecek kadar uzun.
Ama içinde Arka sıra , Alan performansı biraz tatmin edici değil, sadece performans yeterli ve arka koltukların minderleri biraz daha kısa ve uyluk desteği biraz yetersiz.
Bagajda UX iyi bir performans sergiliyor ve temelde günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir, ancak stil nedeniyle açılış daha yüksek, bu da nispeten küçük figürlü kadınlar için pek uygun değil.
Ne de olsa birçok bayan arkadaşın bu Lexus UX'i seveceğine inanıyorum.Tabii ki bazı erkek öğrenciler bu arabayı araba kulübüne girmek ve genç bayanı tanımak için alacaklar.
Rekabetçi ürün analizi: B sınıfı otomobillerden küçük SUV'lara kadar "iki alan"
Plug-in olmayan hibrit rekabet arenasında, temelde Camry Shuangqing ve Accord Rui · Hybrid arasında bir maç . Önceki nesil modellerde, iki otomobil modelin fiyat aralığını 239.800 ile 279.800 yuan arasında zımnen belirledi, bu nedenle ikisi arasındaki rekabet de zımni bir anlayışla oldukça sıkıcı görünüyordu.
Bununla birlikte, onuncu nesil Accord Ray Hybrid'in fiyatı, Honda'nın bir tavır alma kararlılığını görmemizi sağlıyor. 199.800 yuan'lık başlangıç fiyatı, Camry Shuangqing'in başlangıç fiyatından 30.000 yuan daha düşük. 10.000 yuan aralığındaki orta seviye aile sedanı için kesinlikle insanlar tarafından belirlenebilecek bir fiyat farkıdır.
Peki küçük SUV'lar alanında Honda'nın zorluğu nedir?
Bir hata yaptığım için özür dilerim (hepsi Fit'in sürüş sırasında sadece bir kamyon olduğunu söyleyen Jidian'ın editörü için suçlu ...)
(Ciddi yüz) Temaya dönersek, lüks giriş seviyesi SUV'ların savaş alanında, Lexus'a karşı eski düşman şüphesiz Minato'nun şimdiye kadar test ettiği Acura CDX hibritidir. 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda Acura CDX Hibrit Modelin versiyonu resmi olarak piyasada, CR-V ve Accord Ray Hybrid versiyonlarıyla aynı i-MMD hibrit güç sistemini kullanıyor ve fiyat aralığı 299.800 ila 352.800 yuan.
Geçmişteki ürün tonundan yola çıkarak, Lexus UX 260h daha çok oryantal geleneksel lükse eğilim gösterirken, Acura CDX hibrit daha spor odaklıdır. Ancak büyük ailelerin marka satışlarına bakılırsa, Lexus'a oy veren tüketicilerin çoğunluğu oluşturduğu görülüyor.
Dahası, ana spor Acura CDX hibrit olarak spor kiti yoktur.Bu noktadan itibaren Lexus'un F SPORT kiti çok önemlidir (hayat kurtaran köpek kafası).
Ne de olsa herkes sportif bir arabayı sever, 100 kilometreden hızlanmak dört saniye gibi göründüğü sürece, aslında 100 kilometreden 40 saniyeye hızlanmanızın bir önemi yok.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
