Orta vadeli Grand Cherokee, bir yandan hassasiyet, diğer yandan sert
Orta vadeli facelift'i denedikten sonra, Angkersella orta vadeli makyaj Grand Cherokee'yi denemeye geldi.Fiyat artışı olmadan başka bir makyaj olacağını düşündüm. Ancak Grand Cherokee makyajı temel yasaya uygun değil, geçen yılın yıllık makyajı samimiyetle doluydu.Vites kolu formu, yeni elektronik hidrolik direksiyon, uzaktan çalıştırma, destekli park etme ve bir dizi fonksiyon bu yılın ortasında uygulanmadı. Hiçbir şey kuru değil, değişiklikler sadece kürkte. Ancak yine de biraz heyecan var, yani bu sefer Jeep, Grand Cherokee'nin Trailhawk yüksek performanslı versiyonunu ilk defa ülkeye tanıttı.Wrangler'ın harika yol performansı ve off-road yeteneği olduğunu duydum doğru mu?
En önemli değişiklikler nelerdir?
[Sol: 2017 modelleri, sağ: 2016 modelleri]
Şimdi Grand Cherokee'nin en gerçekçi genel versiyonu hakkında konuşalım: Bu orta vadeli makyajdaki değişiklikler gerçekten çok yüzlü ve hepsi küçük görünümler. Bir bakışta görebileceğiniz şey ön yüz ... Orijinal parlak krom kaplama gümüş iPhone6'nın arka dokusu gibi mat bir doku malzemesi haline geldi. Bu değişikliği en azından parlak krom kadar yapışkan olarak destekliyorum. Ayrıca sis lambasının şekli değişmiş, orta vadeli modelin sis lambası uzun bir şerit halini almış ve altta yanlış bir spoyler açılıyor. Bu tasarımın yavaş yavaş diğer Jeep modellerine de yayılacağını duydum ... Görünüşe göre özellikle Jeep bu katmanlı ışık setleri tasarımını çok seviyor.Göz atalım ve erkenden alışalım.
İç mekandaki değişiklikler oldukça gizemli ... 1 milyon sınıf modelde tamamen deri kaplı tek iç mekan olan yepyeni bir Laguna deri koltuk eklediğini iddia ediyor. Getirdiği his, iç mekanın her yerde ipeksi ve yumuşak hissetmesidir, özellikle yazın şort giyerken, bacakların temas ettiği yer de deridir, bu da üst düzey dokunma hissini gerçekten geliştirir, bunun için herhangi bir deri kontrol cihazı var mı bilmiyorum. Satın almaya ne dersiniz?
Üçüncü değişim noktası, sürüşü daha akıcı hale getirmek için ZF'nin 8AT dişli kutusunu optimize etmek ve yükseltmek olan gerçek bir noktadır. Bu açıdan ne kadar geliştiğini söylemeye cesaret edemiyorum ama şehri, yüksek hızı ve off-road'ı deneyimledikten sonra bu Grand Cherokee 8AT'nin sürüş performansı oldukça iyi, tepkisi hızlı, mantığı makul, en fazla büyük ayağın ivmesi hafif olacak. Kısa bir aradan sonra maç BMW'nin seviyesine yaklaştı. İç çekmeliyim, diğer Jeep modelleri ZF 8AT'yi kullanabilirse, satın alma seviyesi çok daha yüksek olacaktır.
Trailhawk modeli nasıl?
Grand Cherokee'nin orta vadeli değişikliğinin en önemli özelliği bu, Trailhawk yüksek performanslı dört tekerlekten çekiş modeli olmalıdır.Yüksek performansının anahtarı arazi performansıdır.Yüksek performanslı bir yol versiyonu istiyorsanız, SRT versiyonunu arıyorsunuz. Trailhawk Grand Cherokee off-road nasıl? Donanıma yansıdı.SRT aynı silindirik koltuğa, 18 inç küçük tekerleklere, 3.0T V6 dizel motora, maksimum güç 179kW / 3600rpm'ye, maksimum tork 570Nm / 2000rpm'ye sahip, bu tork zaten yeterince güçlü, ancak yeterli değil! Bir tork amplifikatörü ile donatılmış, torku 2,7 kat artırabilir ve torkun% 100'ünü arka aksa iletebilir.Bu anormal tork çıkışı ile başa çıkabilmek için Trailhawk modelinin arka aksının özel olarak% 18 oranında kalınlaştırılması gerekiyor. Her şeyi aşacak kadar güç ve sertliğe sahip olmasını sağlamak için.
Bir Trailhawk modeli olduğu için elbette en çılgın yolu bulmaya çalışın. Bu sefer, 41 derece ölçülen maksimum eğimle dik bir yokuş düzenledik ve yol hala çakılla kaplıydı. Grand Cherokee'nin Trailhawk versiyonunu deneyelim. Böylesine tehlikeli bir yokuşu tırmanmadan önce, dört tekerlekten çekiş modunu nasıl kurarım? Herhangi bir kurulum yapmaya gerek olmadığı ortaya çıktı.Dört tekerlekten çekiş sistemi, havalı süspansiyon dibe vurmamak için daha yüksek bir noktaya ayarlandığı sürece otomatik modda olmaya devam ediyor. Bu "aptal" modunda, sohbet ederek ve gülerek, hiçbir sürpriz ve risk almadan yokuşun tepesine tırmandım.Yolda şaşırtıcı derecede sakin, tekerlekler kaymıyor ve çerçeve anormal sesler çıkarmıyor demek istiyorum. Dizel motorun sesi bile belli değil. Çok zor ve tehlikeli görünen dik yokuşlardan sakince geçerken, herkes tırmanmak için ellerini ve ayaklarını kullanmak zorunda kaldı.
Trailhawk Grand Cherokee'yi deneyimlemek için bu kadar çok fırsat olması üzücü ... Şimdilik, arazi performansı gerçekten çok güçlü, ancak yol konforu etkilenecek mi? Rakiple karşılaştırmaya ne dersiniz? Grand Cherokee, Prado, Touareg ve X5'in sıradan versiyonları bu tür yokuşlara tırmanabilir mi? Söyleyemeyiz. Ancak, Çin'deki dizel motorların ayrımcılığı ve reddedilmesi nedeniyle, Grand Cherokee'nin Trailhawk versiyonunun sadece 3.0T dizel seçeneklerine sahip olduğu kesindir, bu bir fırtına olacak ve sadece yeterince tutkulu insanlar bunu kabul edebilir.
sonuç olarak:
Ondan daha rahat, ancak arazi performansı o kadar iyi değil; arazi performansı ondan daha güçlü, ancak konfor o kadar iyi değil: her ikisi de ondan daha güçlü ve fiyatı ondan çok daha pahalı. Bu, yol performansı ve arazi kabiliyetinde en üst noktayı isteyen bir otomobil olan Grand Cherokee. Tırmanmayı ve sığınmayı seviyorsanız, Jeep'in duygularına özlem duyuyorsanız ve ailenizi vahşi doğaya götürmek istiyorsanız, Wrangler insanların oturması çok zor, Grand Cherokee en iyi seçimdir ve Jeep markası altında en güçlü ürün olmalıdır. araba.
