Yakıt hücreli araçların tanıtımı üç yeri ziyaret etti Hidrojen rüzgarı geliyor, kaç dalga yaratacak China Automobile News
Editörün Notu:
Kısa bir süre önce, "Çin'deki Hidrojen Endüstrisini Bağlayan Beş Şehir" Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP) projesi tanıtım kenti hidrojen yakıt hücreli araç turu resmi olarak başlatıldı. China Automobile News'ten muhabirlerin yer aldığı medya Zhangjiakou, Hebei, Foshan, Guangdong ve Şangay'ı ziyaret etti. Başka yerlerde saha ziyaretleri ve incelemeler yapıldı. Küresel Çevre Fonu (GEF), UNDP ve Çin Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın ortaklaşa başlattığı "Çin'in Yakıt Hücreli Araçlarının Ticari Geliştirilmesinin Teşvik Edilmesi" etkinliklerinden biri olan bu etkinliğin, lansmanından bu yana ilk büyük çaplı kamuoyu açılışı olduğu da bildirildi.
Yeni enerji araçlarının tanıtımında, hidrojen yakıt hücreli araçlar elektrikli araçlardan sonra hayatın her kesiminden büyük ilgi gördü.Bu yılki işaretler özellikle açık - forumlar, medya raporları, uzmanların sıkça seslendirmeleri, şirketler birçok yerde politikalar uyguladı Ancak, yakıt hücreli araçların tanıtımının gerçekliği nedir? Ne kadar uzakta? Hangi ikilemlerle karşı karşıya? Tur sırasında saha görüşmeleri yapmak için bu fırsatı değerlendiren China Auto News muhabirleri gördüklerini, duyduklarını, hissettiklerini ve bildiklerini kullanarak "bulmacanın" bir kısmını tamamlamaya çalıştılar. Lütfen bu özel rapora bakın.
Zhangjiakou Hidrojen üretmek için rüzgarı kullanın, otobüsler önce gider
Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP) Çin Temsilciliği Ülke Direktör Yardımcısı Wan Yang'a göre, bir hidrojen enerji ekonomisinin geliştirilmesi, iki büyük yoksulluğu azaltma ve kirlilik kontrolü savaşını organik olarak entegre edebilir ve yerel ekonomi için iyi bir büyüme noktasıdır ve aynı zamanda Çin'dir. Yeni ve eski kinetik enerjinin dönüşümünü gerçekleştirmenin iyi bir yolu. Hidrojen enerjisinin kaynağıyla ilgili olarak, UNDP, hidrojen üretmek için çevresel olarak daha sürdürülebilir rüzgar enerjisi ve fotovoltaik yöntemleri savunuyor. Zhangjiakou, Hebei için fırsatlar bunda yatıyor.
Rahatça sürmek ve hidrojenlemek sadece 10 dakika sürer
UNDP proje tanıtım şehri hidrojen yakıt hücreli araç turu sırasında muhabir, Zhangjiakou'ya bir Foton Ouhui hidrojen yakıt hücresi otobüsü götürdü. Pekin, Zhangjiakou'ya yaklaşık 253 kilometre uzaklıkta ve aracın gitmesi yaklaşık 5 saat, dönüş yolculuğu ise 4 saat sürüyor. Raporlara göre, uzun yolculuk süresi irtifadaki artıştan kaynaklanıyor Test aracı Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Yihuatong" olarak anılacaktır) erken yakıt hücreli motor ürünleriyle donatılmıştır ve gücü desteklemek için yarı yolda durması gerekir. Şu anda, en yeni dördüncü nesil ürünleri, 2kW / L güç yoğunluğuna sahip, daha uzun ömürlü grafit plakalar kullanıyor.Performansın tüm yönleri büyük ölçüde iyileştirildi ve binek otomobiller, lojistik araçlar ve diğer araçlarda gruplar halinde uygulanıyor. Sürüş yeteneği büyük ölçüde geliştirildi.
Hedefe yaklaşırken, sürücü aracı Zhangjiakou'nun eteklerindeki basit bir hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sürdü.Sadece cep telefonlarının kullanılmasına izin verilmemekle kalmadı, özel ekipmanla insan vücudundaki statik elektriğin giderilmesi de gerekliydi ve açık alevler yasaklandı. Hidrojenasyon işleminin tamamı 10 dakikadan daha az sürer ve bu, tamamen elektrikli bir otobüsün şarj süresinden daha kısadır.
Sürüş deneyimi açısından, hidrojen yakıt hücreli otobüslerin sık vites değiştirmeye ihtiyacı yoktur ve düşük gürültü ve yüksek konforla sorunsuz çalışan geleneksel yakıtlı araçların motor gürültüsü yoktur. Bu arabayı bir yıldan uzun süredir kullanan bir sürücüye göre, hidrojen yakıt hücreli otobüslerin sürüş yoğunluğu düşük.
Yerel koşullara dayalı yeşil bir endüstriyel zincir oluşturun
Yihuatong tarafından kontrol edilen Zhangjiakou Hidrojen Enerjisi Sanayileştirme Uygulama Gösteri Parkı projesinin inşaat sahasında, Yihuatong tarafından kontrol edilen Zhangjiakou Hyper New Energy Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Hiper" olarak anılacaktır) bir hidrojen üretim tesisi inşa ediyor ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarını destekliyor. Bunların arasında, hidrojen üretim tesisi, su hidrojen üretim teknolojisinin elektrolizini ve yenilenebilir enerji rüzgar enerjisi üretimini benimser.
göre Uzun Kaydırma Girişe göre, hidrojen üretim tesisi Asya'daki en büyük yenilenebilir enerji hidrojen üretim projesidir.Yapıldıktan sonra hidrojen saflığı% 99.9992'ye ulaşabilir.İlk faz tasarım kapasitesi 2000Nm3'tür (günde yaklaşık 4 ton hidrojen). Bu yıl kasım ayında, günde 300 adet olabilen işletmeye alınacak. 12 metrelik bir hidrojen yakıt hücresi otobüsü yakıt ikmali sağlar; ikinci aşama tasarım kapasitesi 10.000 Nm3'tür (günde yaklaşık 20 ton hidrojen). 2019'da üretime girmesi bekleniyor ve her gün 1.50012 metrelik hidrojen yakıt hücreli otobüs tedarik edebiliyor.
Ayrıca Zhangjiakou'da şu anda faaliyette olan 76 adet hidrojen yakıt hücreli aracın bulunduğu ve bunların 74'ü 1, 33 ve 23 otobüs güzergahlarına yerleştirildiği ve 2 otoyol otobüsünün Yihuatong'un bulunduğu Zhangjiakou Havaalanı Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde olduğu anlaşılıyor. Bir çalışan banliyö servisi olarak çalışır. Şu anda, bu 76 aracın tamamı, Zhangjiakou'daki tek geçici hidrojen yakıt ikmal istasyonunda hidrojene ediliyor. Hidrojen kaynağı, kızağa monteli taşıma araçları kullanılarak Pekin'den taşınan endüstriyel yan ürün hidrojendir. Kilogram başına maliyet 70 yuan'ı aşıyor ve araç tarafı için fiyat 30 yuan. / Kg, maliyet daha yüksek.
Bu durum, Hyppel'in hidrojen üretim tesisi faaliyete geçtikten sonra büyük ölçüde iyileştirilecektir.Sadece maliyet büyük ölçüde azalmayacak, aynı zamanda Zhangjiakou'daki tüm araçlar için mevcut ve planlanan hidrojen talebi, endüstriyel işletmeler için endüstriyel hidrojen ve hatta radyasyon Çevredeki Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi. Yang Shaojun, Yihuatong Üretim Departmanı Müdürü Hidrojen santralinin şu anda şehirden doğrudan güç kaynağı kullandığını ve şirketin en büyük yerli rüzgar enerjisi komple makine şirketi olan Goldwind Technology ile işbirliği görüşmesi yaptığını ve rüzgar kesintisini etkili bir şekilde azaltabilecek ve daha da azaltabilecek rüzgar enerjisini doğrudan güç kaynağını kullanmayı umduğunu söyledi. Hidrojen üretiminin maliyeti.
Başka bir rapora göre, halihazırda Hypor, Zhangjiakou Transportation Construction Investment Co., Ltd. ve PetroChina Hebei Şubesi ile bir ortak girişime sahip ve Zhangjiakou kentsel alanının bitiminden önce 1'i Hypor Hidrojen Fabrikası'nda olmak üzere 4 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa etmeyi planlıyor. PetroChina ile işbirliği içinde inşa edilen iki hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve iki ortak petrol ve benzin istasyonu var, dördüncüsü seçiliyor.
Yakıt hücreleri açısından, Yihuatongun yıllık 2.000 yakıt hücreli motor üretiminin ilk aşaması üretime alındı ve ikinci aşama yapım aşamasında. Beiqi Foton yakıt hücreli otobüsü imzalandı. Yihuatong'un üretim departmanı müdürü Yang Shaojun'a göre, Yihuatongun en yeni yakıt hücreli motor ürünü 10.000 saatlik bir hizmet ömrü garanti edebiliyor ve uzun ömür, düşük güç tüketimi, küçük boyut ve düşük maliyet avantajlarına sahip.
Tanıtım ve uygulama açısından, Zhangjiakou Otobüs Şirketinden sorumlu ilgili kişi Şirketin mevcut 74'ü baz alarak önümüzdeki yıl 170 hidrojen yakıt hücreli otobüs (8 metre, 10,5 metre ve 12 metre) ekleyeceğini söyledi. O zamana kadar, hidrojen yakıt hücreli otobüslerin sayısı Zhangjiakou'nun otobüslerinin yaklaşık% 32'sini oluşturacak.
Plana göre 2020 yılına kadar Zhangjiakou şehrinde 1.800 yakıt hücreli otobüs, lojistik araç ve taksi devreye alınacak, 21 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edilecek ve yıllık 20.000 ton hidrojen üretim kapasitesi ve 10.000 yakıt hücreli motor kapasitesi elde edilecek. Yıllık 4.500 yakıt hücreli otobüs üretimiyle, hidrojen hazırlama, depolama, nakliye ve yakıt ikmalinden yakıt hücreli motor ve araç geliştirme, üretim ve teste kadar tüm endüstriyel zincir ilk olarak oluşturuldu.
Uzmanlar hidrojen enerjisini "isim hakkı" için çağırıyor
Şu anda, Zhangjiakou Otobüs Şirketi'nin 10,5 metrelik hidrojen yakıt hücreli otobüsü, 500,000 yuan "ulusal sübvansiyonu" kaldırdıktan sonra (yerel sübvansiyon politikası henüz ayrıntılı kurallar yayınlamadı), farklı markalı ürünlerin fiyat aralığı yaklaşık 2 milyon ila 3 milyon yuan; Yakıt maliyeti kabaca geleneksel yakıtlı araçlar ile aynıdır.
Yihuatong, şu anda hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtım ve uygulamanın erken aşamasında olduğunu ve ticari tanıtım ve büyük ölçekli uygulama ile birlikte teknoloji, araç maliyeti ve yakıt maliyeti gibi sorunların aşamalı olarak çözüldüğünü söyledi. Örneğin, proton değişim membranı büyük ölçekte üretilebilirse, maliyet cari maliyetin altıda birine düşecektir. Hidrojen depolama, nakliye ve yakıt ikmali açısından hala altyapı eksikliği, yüksek nakliye maliyetleri, politika kısıtlamaları veya boşluklar gibi sorunlarla karşı karşıyadır.
UNDP Çin Temsilciliği'nin Enerji ve Çevre Bölümü proje yöneticisi Zhang Weidong, "Hidrojen zararlı kimyasalların" şapkasını "enerjiye çevirdiğiniz sürece tüm sorunlar çözülecektir." Dedi.
Şangay Hidrojen enerjisinin rüzgarı gelişmesine rağmen, hidrojen istasyonlarının yapımı zordur
Son zamanlarda, UNDP proje tanıtım kenti hidrojen yakıt hücreli araç turu (bundan böyle "tur" olarak anılacaktır) son durak olan Şangay'a geldi. Çin'de hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtım faaliyetlerine başlayan ilk büyük şehirlerden biri olan Şangay, şu anda sosyal sermaye ile ilgili keşifler yapmak için aktif olarak işbirliği yapıyor. Muhabir, hidrojen yakıt hücreli araçlar geliştirmek için yerel bir istek duyurken, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapımındaki zorlukları yansıtan birçok ses duydu.
Hidrojenasyon kapasitesi araç tanıtımıyla eşleşmiyor
Nereden Şangay Bilim ve Teknoloji Komisyonu Sosyal Kalkınma Bölümü'nden Lin Hai Durumu açıklarken açıkça şunları söyledi: "Daha fazla hidrojen yakıt hücreli araç üretmeye kıyasla, bir hidrojen yakıt enerjisi ağı inşa etmeye yönelik mevcut talebin daha acil olduğunu ve daha fazla zorlukla karşı karşıya olduğunu düşünüyorum. Mevcut yasa ve yönetmeliklere uygun olarak ilerlemek zor. Tehlikeli bir ürün olan hidrojen yakıtı, altyapı inşaatı ve hatta nakliye sırasında büyük ölçüde kısıtlandı. "
Gazetecilere verdiği demeçte, hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtımındaki patlama altında çok utanç verici bir durum olduğunu - mevcut hidrojen yakıt ikmal kapasitesinin buna uymadığını söyledi. Lin Hai, "Bu nedenle," Şangay Yakıt Hücreli Araç Teşvik ve Uygulama Mali Sübvansiyon Programı "nda hidrojenasyonun önemi açıkça vurgulanıyor." Dedi.
"Bir devlet düzenleme kurumu olarak, hidrojen yakıtının araç yakıtı olarak mı (ilk düşünce kolaylıktır) yoksa tehlikeli kimyasallar olarak mı (ilk husus güvenliktir) tanımlanması gerektiği bu sorunu çözmenin anahtarıdır. Geliştirme etkisi geniş kapsamlı. "Lin Hai sert bir şekilde işaret etti.
Eylül 2017'de Şangay'ın ilgili işlevsel departmanları, kimyasal bölge, Lingang ve Jiading gibi gösteri alanlarında hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının planlanmasını ve inşasını teşvik etmeyi açıkça öneren "Şangay Yakıt Hücreli Araç Geliştirme Planı" nı yayınladı ve 5-10, 2020 yılına kadar tamamlanacak. Hidrojen yakıt ikmal istasyonları, iki binek araç tanıtım bölgesi, yakıt hücreli otobüsleri ve lojistik araçlar pilot projelerini teşvik ediyor. Ancak gerçek şu ki, mevcut yerel hidrojen enerjisi altyapısı inşaatı açıkça geride kalıyor, hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatının onaylanması güçlüklerle karşılaşıyor ve yerel yönetimin ilgili bölümleri sık sık birbirleriyle savaşıyor.
Profesör Wang Zhe, Müdür Yardımcısı, Ulusal Yakıt Hücreli Araç ve Güç Sistemi Mühendisliği Teknolojisi Araştırma Merkezi ve Tongji Üniversitesi Yeni Enerji Araç Mühendislik Merkezi Hidrojen yakıtlı araçların geliştirilmesini teşvik etmek için ülkenin çabalarını temel araştırma ve geliştirmeye yoğunlaştırması gerektiğine inanılıyor, ancak mevcut sermaye yatırımı bir şekilde dağınık durumda.
Düzenlemeler teknolojik gelişmeden saptırılmamalıdır
Shanghai Automobile City, "Çin'in Yakıt Hücreli Araçlarının Ticari Gelişimini Teşvik Etme" adlı üçüncü aşama projesinin baş uygulama birimi olarak, hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtım operasyonu ve tanıtımına kendini adamıştır. Vatandaşlar burada test sürüşleri için rezervasyon yaptırabilir. Auto City Automobile Expo Park'ta bulunan Anting hidrojen yakıt ikmal istasyonu, Şangay'daki en eski hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve 10 yıldır faaliyette olan Çin'deki tek hidrojen yakıt ikmal istasyonudur.İlk hidrojen enerjisi, yakıt hücresi ve güç sistemi platformlarına sahiptir. , Otomobiller ve altyapı ve diğer nispeten eksiksiz endüstriyel destek tesisleri. Bu yılki Ulusal Günün arifesinde, Şangayın ilk yakıt hücreli otobüs hattı fırlatma töreni Şangay Otomobil Şehri'nde düzenlendi.
Şangay'daki mevcut hidrojen enerjisinin esas olarak endüstriyel ilave hidrojenden geldiği ve hidrojen üretiminin maliyetinin düşük olduğu anlaşılmaktadır.Bu aynı zamanda Şangay'ın hidrojen enerjisi geliştirmesinin önemli bir avantajıdır.
Xiao Mingyu, Shanghai Yilan Energy Technology Co., Ltd. Genel Müdürü Esas olarak Şangay Kimya Endüstrisi Parkı'ndaki hidrojen yakıt ikmal istasyonunun işletme deneyimini ve gelecekteki inşaat planını tanıttı. Hidrojen yakıt ikmal istasyonları için güvenlik standartları nasıl belirlenmelidir? Genelde yerel yönetimleri sıkıntılı hissettiren bu zor sorunla ilgili olarak önerilerde bulundu: gecikmeli düzenlemelerin ve ileri teknolojinin rayından çıkmasına izin vermeyin, hükümetin düzenleyici düşüncesi değiştirilmeli, eğer hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaat teknolojisi güvenliği sağlayabiliyorsa, gereksiz güvenliği artırmaya gerek yok. Ölçümler.
İş ve binek araç soyağacının temel kapsamı
SAIC Motor, yerel bir şirket olarak şu anda yan kuruluşlarının araç kaynaklarını entegre etmektedir.Hidrojen yakıt hücreli araçlar temelde binek otomobilleri, hafif ticari araçları, arabaları ve diğer alt sektörleri kapsama alanına girmiş ve Şangay otobüs pazarı ve sanayi parklarında art arda faaliyete geçmiştir. Bu yıl, SAIC Maxus'un 40 yakıt hücreli aracı Liaoning, Fushun'da ticari faaliyete geçti.
SAIC Shanghai Jie Hydrogen Technology Co., Ltd. Genel Müdürü Lu Bingbing Saf elektrikli, plug-in hibrit ve hidrojen yakıt hücreleri gibi birçok yeni enerji araç seçeneği arasında yakıt hücreli araçların sıfır emisyon, uzun batarya ömrü ve rahatlık avantajlarından dolayı pek çok ilgi gördüklerini söyledi. Küresel bir perspektiften bakıldığında, Japonya ve Güney Kore gibi ülkelerdeki yakıt hücreli araçlar binek araçlara dayanıyor; Çin'de ise ticari araçlar ana gelişme yönü ve şekillenmeye başlıyor.
Bununla birlikte, bu küçük parti hidrojen yakıt hücreli araç ticari işletme girişiminin hala keşif aşamasında olduğu anlaşılmaktadır. Turun Şangay istasyonunda yapılan röportaj muhabire, yakıt hücreli araçların tanıtımına yönelik coşkunun çeşitli koşullar nedeniyle artmasına rağmen, kısa vadede keşif için yerel alanlarda kalacağını hissettirdi.
Foshan Bir hidrojen enerjisi "Silikon Vadisi" yaratmak için hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasında iyi bir iş yapın
Eylül 2017'deki resmi lansmanından bu yana, Guangdong Tyros Automotive Power Systems Co., Ltd.'den 4 Yangtze Nehri otobüsü ve Guangdong Kuangdisi Yeni Enerji Araç Hizmetleri de dahil olmak üzere Nanhai, Foshan, Guangdong'daki 4 şirketten toplam 41 hidrojen yakıt hücreli araç gösteri operasyonuna katıldı. Co, Ltd SAIC Maxus FCV80 hafif yolcu 2 araç, Foshan Juyuan Güç Yeni Enerji Otomobil Co, Ltd Dongfeng lojistik araç 10, Guoneng Liansheng (Foshan) Yeni Enerji Otomobil Co, Ltd Dongfeng lojistik araç 25.
UNDP proje tanıtım kenti Foshan İstasyonu'ndaki hidrojen yakıt hücreli araç turu sergisinde, SAIC Maxus, Beiqi Foton, Zhengzhou Yutong, Shanghai Shenwo ve Foshan Feichi'nin de aralarında bulunduğu 8 yerli otomobil firmasının çeşitli modelleri açıklandı.Yerel vatandaşlardan muhabir ve gönüllüler katıldı Bir test sürüşü yapın. Muhabirin aldığı 4 numaralı yakıt hücreli araç Yutong Otobüs'tendi.
Şirketin yakıt hücresi proje yöneticisi Harada'ya göre, arabanın çatısında en az 500 kilometre sürüş menzili sağlayabilen sekiz hidrojen yakıt deposu bulunuyor, ancak hidrojen yakıt hücresinin kendisi yalnızca güç üretme işlevine sahip ve güç depolama işlevine sahip değil. Dolayısıyla her hidrojen yakıt hücreli aracın ek bir güç bataryası ile donatılması gerekiyor, bu yüzden bunun elektrikli-elektrikli hibrit bir araç olduğunu söylemek doğru olur.
Deneyimin ardından muhabir, gönüllü vatandaşlardan biriyle röportaj yaptı. Bu yakıt hücreli otobüsün geleneksel otobüslere göre daha sessiz olduğunu ve mazot kokmadığını ancak yine de hidrojenin güvenliği konusunda endişeli olduğunu söyledi. Liang Zhiyang, Flying Chi Otomotiv Ürün Ar-Ge Mühendisi Girişe göre, hidrojen yakıt hücreli otobüslerin hidrojen deposunun, genellikle, doğrudan yarı açık durumda bile, güvenlik nedenleriyle, genellikle arabanın tepesine monte edilmesinin nedeni, hidrojenin daha hafif bir gaz olmasıdır. İçeriğin% 4'ü aşması durumunda yanması hatta patlaması kolaydır Hidrojen deposunun arabanın üstüne takılması hidrojenin en kısa sürede havaya salınmasına yardımcı olarak aracın güvenliğini sağlar.
Deneyimin ertesi günü muhabir, Guangdong, Yunfu Şehrindeki (Foshan'dan 100 kilometre uzakta) Feichi Otomobil Fabrikasını ziyaret etti. Personele göre Feichi, şu anda 7 metre, 8,5 metre, 11 metre ve 12 metre uzunluğunda yeni enerji şehir otobüsleri (hidrojen yakıt hücreli modeller dahil) ve yakıt hücreli ticari kamyonetler üretiyor. Feichi hidrojen yakıt hücreli şehir otobüsleri 2016'dan beri Foshan'ın Sanshui Bölgesi'ne ve Yunfu'nun şehir merkezine yerleştirildi ve iki otobüs hattı da Yunfu Şehrinde resmi olarak işletildi.Şu anda kullanılmakta olan tek hidrojen yakıt ikmal istasyonu fabrikada bulunuyor. Ne yazık ki, o gün hidrojen yakıt ikmal istasyonundaki yetersiz hidrojen nedeniyle muhabir, aracın hidrojen yakıt ikmali sürecini göremedi.
Son yıllarda Foshan, hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araç teknolojisinin geliştirilmesine odaklandı ve yavaş yavaş Beiqi Foton, Edelman, Flying Chi Auto, Guohong Hydrogen Energy, vb. Gibi bir dizi ilgili işletmeyi topladı ve Nanhai, Foshan'da "Guangdong Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Üssü" nü kurdu. Foshan Gaoming'in "Modern Hidrojen Tramvay Onarım Üssü" ve Foshan ve Yunfu tarafından ortaklaşa inşa edilen üç büyük hidrojen enerjisi endüstriyel üssü, kademeli olarak bir endüstriyel zincir oluşturdu. Geçen yıl Eylül ayında, Foshan'ın Nanhai Bölgesi'ndeki ilk hidrojen yakıt hücreli otobüs hattı faaliyete geçti ve ülkenin ilk ticari hidrojen yakıt ikmal istasyonu aynı anda faaliyete geçti. Foshan, bu yıl aynı zamanda tek bir pakette 22 hidrojen yakıt ikmal istasyonunun tasarımı ve inşası için teklif verdi ve ilk olarak bu yıl 8 hidrojen yakıt ikmal istasyonundan oluşan ilk partinin yer seçimini tamamladı ve önümüzdeki yıl 20 hidrojen yakıt ikmal istasyonunun inşa edilmesi bekleniyor.
Foshan, hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatı açısından çok önemli destek sağladı.Örneğin, sübvansiyonlar açısından Foshan Development and Reform Bureau, günlük hidrojen yakıt ikmal kapasitesi 350 ila 500 kg olan sabit hidrojen yakıt ikmal istasyonları için 3 milyon yuan sübvansiyon sağlayacağını belirtti. Günlük hidrojen yakıt ikmali kapasitesi 500 kg veya daha fazla olan sabit hidrojen yakıt ikmal istasyonları için 5 milyon yuan sübvansiyon. Foshan Şehri Belediye Başkan Yardımcısı Xu Guo Önerildi: "Foshan'ın 2030 yılına kadar 150'den fazla hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi şirketini toplayacağı, 8 hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi şirketlerini geliştireceği, hidrojen enerjisi ve 100 milyar yuan'dan fazla çıktı değerine sahip ilgili endüstriler oluşturacağı ve 57 hidrojen yakıt istasyonu inşa edeceği tahmin ediliyor. " Yu Dan, China Automotive Research Center Co., Ltd. Proje Ofisi Müdür Yardımcısı. Foshan'ın ülkede planlanan en fazla sayıda hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sahip olduğunu söyledi.
Foshan'daki hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişiminde, Nanhai Bölgesi'ndeki hidrojen enerjisi endüstrisi, hidrojen üretimi ve hidrojenasyondan hidrojen yakıt hücrelerinin temel bileşenlerine ve araç üretimine kadar tüm bağlantıları kapsar. Nanhai Bölgesi'nin hidrojen enerjisi endüstrisi kuruluşuna dayanarak, Dan'da yer almaktadır. Zaozhen'deki "Xianhu Hidrojen Vadisi" de resmi olarak 6 Kasım'da açıldı. Raporlara göre, "Xianhu Hidrojen Vadisi" 47,3 kilometrekarelik planlanmış bir alana sahip. Tema olarak hidrojen enerjisi ile, hidrojen yakıt hücresi, ana bileşenler, güç aktarımı ve hidrojenle çalışan araçlar ve diğer hidrojen enerjili araç akıllı üretim endüstriyel zincirlerine odaklanacak ve hidrojen enerjisi teknolojisi oluşturacak. Ar-Ge, akıllı üretim, görüntüleme ve iletişim ile yenilikçi hizmetleri entegre eden bir hidrojen enerji teknoloji merkezi, Çin'de önemli bir yeni enerji otomobil endüstrisi üssü ve hidrojen enerji endüstrisinin "Silikon Vadisi" ni inşa etmeye kendini adamıştır.
Metin: Xue Yapei, Lv Caixia, Feng Yuting Editör: Pang Guoxia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
