Great Wall Motor'un gelişmiş dünya görüşü ve metodolojisi
15 Temmuz, Great Wall Motors için bir dönüm noktası olabilir.
Great Wall Motors genel merkezi Baoding'deki Haval Teknoloji Merkezi'nde sıra dışı bir basın toplantısı yapılıyor. Neden "sıradışı"? Konukları gördükten sonra şunları anlayacaksınız: Çin'in en etkili İnternet şirketleri Baidu, Tencent ve Alibaba; Çin'in en büyük üç telekomünikasyon operatörü, China Mobile, China Unicom ve China Telecom; ve son derece güncel Huawei ve Qualcomm . Bu liste lüks ama aynı zamanda yeterince ince.
Bu vesileyle aralarında savaş yoktur, "işbirliği" ana tema haline gelir ve oyunu kazanmak Great Wall Motors'tur.
Bu konferansın belirli modellerle ilgisi yok, ancak yayınladığı strateji gelecekte Great Wall Motors tarafından satılan her otomobili etkilemek için yeterli.
Great Wall Motors, "GTO Küresel Akıllı Ekolojik Stratejisi" ni yayınladı ve aynı zamanda Tencent, Alibaba, Baidu, China Telecom, China Unicom, China Mobile, Huawei ve Qualcomm ile stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı.
Great Wall Motors, kullanıcılara tam yaşam döngüsü deneyimi ve hizmetleri sağlamak ve seyahat yaratmak için Great Wall Totally Online (GTO: GreatWall Totally Online) için akıllı bir ekosistem oluşturmak için deneyimle yönlendirilen 5G + AI teknolojisine dayalı bir seyahat robotu oluşturmak için ekolojik ortaklarla el ele verecek Yeni robot çağı.
Çin Seddi'nin resmi basın açıklaması kelimelerle sınırlandırılmıştır.Bu, birçok medyanın bu konferansın değerini ve önemini hafife almasına neden olabilir. Korkarım sadece çeşitli otomobil şirketlerinin karar vericileri Çin Seddi'nin bu birkaç satırın arkasında ne yaptığını anlayabilir. Büyük bir satranç oyunu.
Neden "en güçlü arkadaş çevresi" oluşturmalı?
Bu sefer çıkış yapacak 8 ortak hakkında konuşmak daha iyi. Daha önce de belirtildiği gibi, liste çok ince: Great Wall Motor yalnızca BAT değil, aynı zamanda üç büyük operatörü ve hatta Huawei ve Qualcomm'u da topladı.
Basit bir platform gibi görünüyor, ancak arkasındaki hikayeler kolayca gözden kaçabiliyor.
Örneğin, mevcut ince arka planda, Huawei ve Qualcomm aynı durumda nasıl görünebilir? Araç içi ara bağlantı alanında BAT için kıyasıya bir rekabet içinde, neden birlikte oturalım?
Great Wall Motors'un çekiciliğinin dokunaklı olduğunu söylemeliyim. Çinli otomobil markaları arasında ilk sıralarda yer alan satış performansı elbette en büyük güvendir ve insanlara yakın ürün konumlandırması göz ardı edilemez. Tüm işbirliği ticari çıkarlara dayanmaktadır. Büyük satış hacmi ve kullanıcı tabanı, bu ortaklar tarafından sağlanan teknolojilerin, hizmetlerin ve ürünlerin önemli ölçüde uygulanacağı anlamına gelir.
SAIC Ali, bir ortak girişim şirketi olan Zebra'yı kurduğunda, Zebra sistemiyle donatılmış ilk RX5, yüz binlerce birim sattı, bu da "İnternet arabası" kavramını insanların kalbinde derin bir şekilde kök saldı ve ilgili değer zinciri elbette "her şey yolunda" oldu.
Güçlü otomobil üreticileriyle ortak gelişim için bir arada durarak, akıllarında bir modele sahip ortaklar oldukları sürece bu gerçeği anlayabilirler.
Dahası, bu ortakların önemli ölçüde iş çakışması var gibi görünse de, Great Wall Motors ile olan işbirliğinin farklı odak noktaları var.
Great Wall Motors ve BAT arasındaki ekolojik işbirliği, kullanıcılara sağlanan sürekli hizmet içeriğini keşfetmek için araç hizmetlerinin (O2O²), çevrimiçi olarak araca (Çevrimiçi 2 Araçta) ve çevrimdışıdan çevrimiçi (Çevrimdışı 2 Çevrimiçi) ekolojik bir araya getirilmesine odaklanacaktır. .
Great Wall Motors ve Baidu, halihazırda yeni Haval H6'da kurulu olan "Xiaodu Car OS" üzerinde derinlemesine bir işbirliği yürütecek. Akıllı ses etkileşimi, akıllı araç içi uygulama, aktif öneri, içerik ve hizmet ekolojisi, akıllı harita, araç içi toplu ödeme, araç içi bilgi güvenliği ve diğer işlevler dahil olmak üzere Xiaodu'nun araç içi işletim sisteminin 7 ana özelliğini entegre eder. Bunların arasında araç içi uygulama, araç sonrası hizmetler, bilgi, eğlence ve eğlence, video, alışveriş, ebeveyn-çocuk, seyahat, araçlar vb. Dahil olmak üzere 50'den fazla uygulamayı entegre etti.
Great Wall Motors, akıllı kokpitler, veri merkezleri, dijital kullanıcı işlemleri ve ortak seyahat gibi alanlarda işbirliği yapmak için Tencentin "TAI Otomatik Akıllı Sistemini" tanıtacak. Great Wall Motorun uzun vadeli modeline veya donanım platformu planlamasına dayanarak, yeni nesil "seyahat robotları" planlanacak. "Kullanıcılara akıllı, ekolojik ve insancıllaştırılmış bir seyahat deneyimi sağlamak. Tencent'in Akıllı Mobilite Bölümü başkan yardımcısı Zhong Xuedan, Great Wall Motors ile yapılan işbirliği karşısında Tencent'in Tencent'in yapay zeka teknolojisi, bulut platformu ve büyük verinin yanı sıra içerik ve hizmetlerdeki yetenek birikimini kullanarak otomobil şirketlerinin "dijital asistanı" rolünü oynayacağını söyledi. Şirketin ekolojik avantajları, Great Wall'un "akıllı seyahat robotları" yapmasına yardımcı oluyor.
Great Wall Motors ve Ali arasındaki işbirliği, esas olarak AutoNavi Haritalarına yansıtılır ve Great Wall Motors ayrıca AutoNavinin LBS'sini temel alan kullanıcı işlem yetenekleri geliştirecektir.
Great Wall Motors ve Qualcomm, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda 5G modüllerinin işbirliğini duyurmasının yanı sıra, yeni nesil otomotiv akıllı çipleri alanında daha da genişleyecek.
Great Wall Motors ve Huawei arasındaki işbirliği, araç zekası, bulut hizmetleri ve büyük veriye odaklanıyor.
Üç operatörle yapılan işbirliği, Great Wall Motor'un Araçların İnternetinin tam zamanlı çevrimini gerçekleştirmek için esas olarak 5G etrafında dönüyor (araçlar herhangi bir bölgede günde 24 saat çevrimiçi). Great Wall Motor'un planına göre, bu yılın 3. çeyreğinde piyasaya sürülen yeni otomobiller tüm yaşam döngüsü boyunca çevrimiçi olacak.
Great Wall'un planına göre, tüketiciler gelecek yıl 5G teknolojisiyle donatılmış yeni Great Wall araçları satın alabilecek.
Bu bilgilere dayanarak aslında bazı ipuçlarını görebiliriz.Örneğin her zamanki anlayışımıza göre BAT araç içi arabağlantı alanında rekabet etmek zorundadır ama aslında araba şirketlerinin iniş projesi yoksa bu tür bir rekabet tartışılamaz. , Esasen otomobil firmaları arasında bir rekabet. Bu nedenle BAT'ın son zamanlarda bir süredir otomobil şirketleriyle stratejik işbirliğine ulaşmak için yarıştığını göreceğiz.
İşlevsel arabadan akıllı arabaya
İşlevsel arabalar ve akıllı arabalar kavramı, cep telefonları alanından ödünç alınmıştır. İPhone'un bir dönüm noktası olarak doğduğu akıllı telefonlar giderek daha yaygın hale geldi ve özellikli telefonlar sonunda reddedildi. Çin Seddi Motor Teknoloji Merkezi'nin müdür yardımcısı Guo Yansong, Jobs basın toplantısında yaptığı konuşmada iPhone'u piyasaya sürdüğü zamanki sahnenin bir özetini verdi.
Bu aynı zamanda Great Wall Motors'un vizyonudur: geleneksel işlevsel araçlar çağına veda edin ve yeni bir "seyahat robotları" çağı yaratın.
Ama sözde "seyahat robotu" nasıl anlaşılır?
Great Wall Motors'a göre, asırlık bir otomobil, üst üste binmiş işlevlere sahip geleneksel işlevsel arabalar aşamasında kalmamalı, aynı zamanda bir robot gibi, insanlarla iletişim kurabilen ve bağımsız olarak düşünebilen ve kullanıcılara daha fazlasını sağlayan bir mobil terminal olmalıdır. İnsancıllaştırılmış ve hassas seyahat hizmetleri. Dahası, teknolojinin gelişmesiyle birlikte, bu seyahat makinesi öğrenmeye ve kendini geliştirmeye devam edebilir.
Kısacası birkaç önemli nokta var:
1. Basit fonksiyon istiflemeyi hedeflemeyin, "akıllı arabayı" bir bütün olarak inşa edin ve hatta akıllı seyahat seviyesine kadar genişletin;
2. Hızlı yinelemeyi koruyun;
3. Kullanıcılara bir işlev noktası olarak "çevrimiçi" satış yapmayın, bunun yerine tüm aracın kullanım ömrü boyunca çevrimiçi olmasını sağlayın;
4. "İnternet özellikli ulaşım" ı "etkin akıllı terminale" çevirin.
Görünüşe göre bir "seyahat robotu" çok somut bir kavram değil, ancak sadece Çin Seddi'nin araba zekasının düşünme modunu, özellikle de az önce bahsedilen dördüncü noktayı gösteriyor.
Guo Yansong'un görüşüne göre, iPhone'un en büyük katkısı sadece insan toplumunu mobil İnternet çağına getirmekle kalmadı, aynı zamanda "cep telefonu" ürününü incelememiz için yeni bir değerlendirme sistemi kurdu. Bu, yukarıdaki dört düşüncenin kaynağı olabilir.
Şu anda, gördüğümüz "Araçların İnterneti" ve "Otomotiv Zekası" olarak adlandırılan şeylerin çoğu, aslında sadece arabadaki büyük ekranların işlevlerini sürekli iyileştiriyor, ancak aslında bu yeterli olmaktan uzak.Aracın zekasına daha yüksek bir seviyeden bakarsanız Eğer geliştirirseniz, sadece yerleşik işletim sistemine odaklanarak ona "akıllı araba" demenin zor olduğunu göreceksiniz.
Örnek olarak cep telefonunu ele alalım. Özellikli telefonlar çağında Windows Mobile sistemleri ve üzerinde pek çok uygulama var. Öte yandan Apple, kişisel el bilgisayarı "Newton" u da başlatmaya çalıştı ama biz hala bunları koymaya daha meyilliyiz. Bu, "özellikli makineler" kategorisine girer.
Başka bir örnek vermek gerekirse: Son yıllarda "akıllı televizyonlar" durmaksızın ortaya çıktı.Neredeyse her yeni TV özelleştirilmiş bir Android sistemi ile donatılacak ve ses kontrolü gibi işlevlere sahip olacak, peki ya gerçekler? Doğrusal olmayan, kişiselleştirilmiş içerik, TV istasyonları tarafından yayınlanan doğrusal içeriğin yerini alır, ancak yine de özünde bir TV'dir ve evde bir "akıllı terminal" haline gelmemiştir.
Öyleyse neden bir sonraki akıllı terminal olma olasılığı en yüksek ve bu temelde yapay zeka oluşturmak için uygun? Nedeni anlaşılması zor değil - bir araba esasen kapalı bir kokpit ve aynı zamanda çok dikey bir görüntü Üstelik arabanın özellikleri ona bir cep telefonundan daha güçlü bilgi işlem gücü elde etme şansı veriyor, örneğin bir cep telefonundan fazlasını taşıyabiliyor. Sürekli bilgi işlem gücünü sağlamak için yeterli güç kaynağına sahiptir ve sürekli genişleyen bilgi işlem gücü (çipler) ile başa çıkmak için yeterli alana sahiptir.
Yukarıdaki kısım, esas olarak Great Wall Motors'un otomobil zekası üzerine düşünmesinin altında yatan mantıktır, anlamak çok önemlidir.
Çin Seddi'nin "Küresel Akıllı Ekolojisi" nin temel metodolojisi
Tamam, "dünya görüşü" ile "metodoloji" problemi nasıl çözülür?
Aslında, bu basın toplantısında ulaşılan birkaç işbirliği yukarıda da tanıtılan ön cevapları vermiştir.Bu bölümde, bu işbirlikleri üzerinden daha derinlemesine bakalım.
1. Kendi geliştirdiği çipler değil.
Kendi geliştirdiği çiplerin olup olmadığı bir sorudur ve yerli otomobil şirketleri "kendi geliştirdikleri" için emsaller belirlediler. Bu ayın başında Geely ve Ekatong, ortak bir basın toplantısında kendi geliştirdikleri iki araç içi çipi piyasaya sürdü.
Ve Great Wall Motors, Qualcomm ve Huawei gibi önde gelen cep telefonu yonga şirketleriyle işbirliği yaparak, tedarikçilerin olgun çözümlerini, yani cep telefonu yongaları için araba düzenlemeli ürünleri benimseyerek başka bir yola girdi.
Doğal olarak kendi mantıkları vardır: yüksek yonga geliştirme maliyeti, amortize etmek için büyük miktarda yükleme gerektirir ve bu, yerleşik yongalarının hızlı yinelenmesine az çok yardımcı olmayacaktır. Qualcomm gibi büyük üreticiler için, çip Ar-Ge harcamaları büyük ölçüde cep telefonu ürünleri aracılığıyla amorti edildi.
2. BAT ekolojisi arasında seçim yapmayın.
BAT'ı aynı zamanda benimsemek eklektik bir jesttir ve elbette kullanıcılara ekolojik olarak seçim yapma hakkı da verir. Aslında, sektördeki fikir birliğine ilk başlarda ulaşıldı - tüm aile kovası benzeri internet devi ekolojisi, otomobil şirketlerinin ürünlerini kolaylıkla fazla homojen hale getirebilir.Bu optimal çözüm olmayabilir, ancak hizmet ve deneyime daha fazla dikkat edilmesi gerekiyor. Sorun.
3. Bulut yeteneklerini vurgulayın.
Otonom sürüş, "bisiklet zekasına" güvenilerek elde edilemez ve bu, çeşitli altyapıların ve bulutun işbirliğinden ayrılamaz.Bu ilke "otomobil zekası" için de geçerlidir. Sektör "son" yeteneğini artırırken, Great Wall "bulut" özelliğini kullanmak istiyor.
Özellikle vurgulamak istedikleri şey "orta Tayvan yeteneği" dir. "Veri Merkezi" son iki yılda Alibaba ve Jack Ma tarafından popüler hale getirilen bir kavramdır. Ön uç (yani kullanıcı) ile arka uç (yani kurumsal Ar-Ge tarafı) arasında son derece önemli bir rol oynar, ancak ondan önce Çoğu şirket tarafından görmezden gelinmiştir. Great Wall Motors'un bakış açısına göre, otomobil şirketleri, ön plan ve arka planın ayrıştırılmasını sağlamak için güçlü veri orta ofis yeteneklerine sahip olmalıdır.
Veri merkezinin yeteneğine dikkat edildiğinde, bu aslında bir düşünce modu değişikliğidir ve bu aynı zamanda Great Wall Motor'un organizasyon modunun ve çalışma modunun onunla işbirliği yapmak için karşılık gelen değişiklikleri yapması gerektiği anlamına gelir.
Bu gizemli ve esrarengiz kavramlardan burada bahsetmeyeceğiz, sadece bir fenomenden bahsedeceğiz: Aslında otomobil endüstrisinde her zaman var olan sorun, otomobil firmalarının kullanıcılardan çok uzak olması ve iki taraf arasındaki bilgi asimetrisinin çok ciddi olması. Bu şekilde otomobil firmaları Kullanıcı ihtiyaçlarını hızlı ve doğru bir şekilde kavrayamamanın sonucu, doğrudan sorunlu noktaları ele alan işlevler ve hizmetler sağlamanın zor olmasıdır.
Basit ve verimli bir iletişim kanalı nasıl kurulur? Bu, verilerde Tayvan'ın varlığının bir anlamı olabilir. Neden giderek daha fazla otomobil şirketi (özellikle yeni otomobil şirketleri) kullanıcı uygulamaları yapıyor? Topluluğun anlamına ek olarak, bence bu, başka bir "veri merkezi" biçimi de olabilir.
Yukarıdaki sıralama yoluyla, Great Wall Motor'un "Küresel Akıllı Ekolojik Konferansı" hakkında daha derin bir anlayışa sahip olabilirsiniz. Bu, elbette bu yerel otomobil şirketinin bir "kendi devrimi" dir ve durgun otomobil pazarı bağlamında, Çin Seddi, otomobil akıllı ekolojisi üzerine böylesine sistematik bir düşünceye sahip olabilir ve bu daha da övgüye değerdir.
Ardından, hırslarını adım adım gerçekleştirmek onlara kalmıştır. Yıllar sonra, tıpkı Great Wall Motors'un konferanstaki iPhone konferansını gözden geçirmesi gibi, geri dönüp bu konferansı hatırlayabiliriz. (Kaplumbağa Perisi / Araba Totemi tarafından yazılmıştır)
