16 yılda 41,3 milyarlık büyük kayıp! Çin, Tesla'yı diğer markalar gibi besleyebilir mi?
Metin | Dr. Ten Martin
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Tesla bir sonraki LeTV mi olacak?
İkinci çeyrek kazanç raporunun açıklanmasının ardından Tesla'nın hisse senedi fiyatı% 14 düştü ve piyasa değeri bu yıl bir günlük en büyük düşüş olan 6,8 milyar ABD dolarından (yaklaşık 46,7 milyar RMB) fazla buharlaştı. Yılın başından bu yana Tesla'nın hisse senedi fiyatı% 30'dan fazla düştü.
Borsadaki keskin dalgalanmalar Tesla'nın mevcut ikilemini doğru bir şekilde yansıtıyor: Bu yılın ikinci çeyreğinde Teslanın teslimat hacmi, geçmişteki en iyi teslimat rekorunu (95.200 araç) başlattı ve 6,35 milyar ABD doları gelir elde ederek geçen yılın aynı döneminden önemli ölçüde daha yüksek Bununla birlikte, Teslanın ikinci çeyrekte adi hissedarlara atfedilen net zararı 408 milyon ABD dolarına ulaştı. Yılın ilk yarısında Tesla 1,11 milyar dolar zararla kapattı.
Bugünlerde Tesla, Wall Street'ten giderek daha sabırsız sorularla karşı karşıya: Kârlı olmadıysa, daha fazla araba satmanın anlamı nedir?
Musk'ın kâr laneti
Tesla'nın karşılaştığı en büyük endişe fon sağlamak, aynı zamanda kârdır.
Kuruluşundan bu yana geçen 16 yıl içinde Tesla, 6 milyar ABD doları veya 41,3 milyar yuan'dan fazla zarar biriktirdi. Bu süreçte sadece dörtte biri karlı oldu. 2018'in üçüncü ve dördüncü çeyreği, yalnızca Tesla için öne çıkan anlar Tek tek Karlılığın art arda ikinci çeyreğinde, Model 3 büyük ilerleme kaydetti ve şirketin beklentileri çok iyi.
Ancak, ışık parıltısı kısa sürede söndü. Tesla 2019'a girerken bir kez daha kâr lanetinin içine düştü. Tesla CEO'su Musk, şirketin bu yılın üçüncü çeyreğinde kar elde edeceğini defalarca açıkladı ve şimdi "üçüncü çeyrekte sabit bir gelir ve gider olabilir ve kârın ancak dördüncü çeyrekte elde edileceği tahmin ediliyor" oldu.
Aslında, küresel otomobil pazarının daralmasının ve yeni teknolojik değişikliklerin mevcut düğüm noktasında, geleneksel araba devleri de "hayatta kalmak için kemerlerini sıkıyor". Daimler, BMW ve Volkswagen karlarında keskin bir düşüşle karşı karşıyalar ve Ar-Ge harcamalarını ve personel maliyetlerini küçültmek zorunda kalıyorlar.Bu, otomotiv endüstrisinin dönüşümü ve teknolojik dönüşümün genel ortamından kaynaklanıyor.
Bununla birlikte, lanet, yukarıdaki iki noktanın her birinin olumsuz bir yanı olmasıdır: birincisi, Tesla üretim kapasitesini genişletmezse, o zaman başabaş noktasına ulaşamayacak ve bu, kaybı durdurmanın tek yolu; ikincisi, yatırım İnsanların Tesla için her zaman para yakmaya istekli olmalarının nedeni, Musk'ın efsanesine ve dehasına inanmalarıdır ve bu, ikincisinin ortaya koyduğu çeşitli yeni teknolojilerin işi ile yakından ilgilidir.
(Asla dışarı çıkmayan Mobius yüzüğü)
Bazı analistler, Tesla başabaş başarırsa, her yıl mevcut satışlarına 245.000 araç daha eklemesi gerekeceğini tahmin ediyor. Bu rakam bir anlam ifade ediyor: Birincisi, Tesla'nın 2018'deki tüm yıllık küresel satışları; ikincisi, aynı zamanda Tesla'nın 2018'den önceki 15 yıl içindeki satışlarının toplamı.
Ve bu kar ve zarar noktası (490.000 araç) çok aşağıda Yabancı medya Analiz sonuçları: 700 ila 1 milyon araç. Elbette Musk, Şangay fabrikasının faaliyete geçmesinden sonra Çin pazarındaki artışla birlikte Tesla'nın küresel üretiminin yılda 720.000 araca ulaşacağını öngördü, ancak mevcut üretim ve satış verileri bu tutkuyu desteklemiyor.
Finansal raporda gösterilen zararlara ek olarak Tesla'nın hala çok fazla borcu var. 2018'de, Tesla'nın tek başına borç faizi gideri 663 milyon dolar kadar yüksekti, bu da yıllık kaybın 2 / 3'üne eşitti. Tesla bu yılın Mart ayında 920 milyon dolarlık dönüştürülebilir tahvil borcunu geri ödedi. Yabancı medya Önümüzdeki beş yıl içinde Tesla'nın 6 milyar ABD dolarından fazla iade etmesi gerekeceği bildiriliyor.
Borç dağlık, nakit akışı kısıtlı ve karlılık belirsiz. Wall Street'in neden Tesla'nın notunu defalarca düşürdüğünü anlamak zor değil. Refinitiv'in verilerine göre, 10 Wall Street analisti şimdi Tesla hisselerini satın almayı öneriyor, 9'u tarafsız ve 12'si satmayı öneriyor.
Bu yılın Mayıs ayında Morgan Stanley, en karamsar senaryoda Tesla'nın hisse fiyatının önemli ölçüde 10 $ 'a düşmesinin beklendiğini söyledi, bu da potansiyel dezavantajın yaklaşık% 95'ine eşittir!
İlk hareket ettiren avantajı hızla kaybedilir
Geçtiğimiz birkaç yılda Tesla, göz kamaştırıcı bir yıldız gibi arandı ve küresel otomobil endüstrisini elektrifikasyon ve istihbarata doğru ilerlemeye teşvik ettiği inkar edilemez. Bununla birlikte, değerin diğer tarafı, geleneksel otomobil şirketlerinin dönüşüm hızı arttığında, Tesla'nın ilk hareket eden avantajı hızla kaybediyor olmasıdır.
Ve bu ilk hamle avantajı, Tesla'nın geçmişteki başarısının en önemli nedenlerinden biridir: Kendini bir teknoloji şirketi olarak ilk konumlandıran ve ilk önce seri üretilen modellere olgunlaşmamış teknolojileri uygulayan, geleneksel otomobil şirketlerini muhafazakar ve risk alamayan hale getiren. Ürün rekabetinin yüzeyinde geride kalmış gibi görünüyor, ancak aslında Tesla daha ileri temel teknolojik başarılar geliştirmedi.
Bir gerçek şu ki, bir kilometre taşı olarak 2017'de L3 otonom sürüş teknolojisine sahip Audi A8 seri üretime başladı ve yurtdışında piyasaya sürüldü. Aksine, Tesla'nın seviyesi L2.5'tir. Bazı analistler Audi'nin otonom sürüş teknolojisinin rakiplerine 3-5 yıl öncülük etmesi gerektiğine inanıyor.
Günümüzde, çevre konvansiyonlarının ve Çin pazarının güçlü yönlendirmesi altında, geleneksel otomobil devleri elektrifikasyon ve istihbaratta beklenenden daha hızlı hareket ediyor. Bu yılın Mayıs ayında, Daimler Kang Linsong'un yeni başkanı, 2019 Daimler Hissedarlar Toplantısı'nda 2022'ye kadar Mercedes-Benz'in her binek otomobil ürününün elektrikli bir versiyonunun piyasaya sürüleceğini belirtti. 2030'a kadar Daimler'in elektrikli araçları ( Saf elektrik ve plug-in hibrit) satışları, grubun toplam satışlarının yarısından fazlasını oluşturacak. BMW ve Audi'nin de benzer "radikal" planları var, fark sadece küçük bir zaman farkı.
Aksine, Tesla'nın üç binek otomobili ürünü zayıftır. Daha da önemlisi, ilk Model X ve Model S'nin "eskimiş" olarak kabul edilmesi ve BBA ile yüzleşme avantajından yoksun olmasıdır.
Yakında gelen ve yakında çıkacak olan Model 3 ve Model Y, düşük fiyatlı toplu versiyonlardır.İkisinin ciddi homojenliği dışında, iki yeni otomobil için gelecekteki talep iyimser değil. Model 3'ün Avrupa ve Amerika pazarlarında BBA orta seviye modellerle zaten bir rekabet oluşturduğu doğrudur, ancak Çin pazarında durum muhtemelen daha az iyimser olacaktır.
Birkaç gün önce Tesla, yerel olarak üretilen Tesla Model 3 standart pil ömrü yükseltme sürümünün 328.000 RMB'den başladığını resmi olarak duyurdu, ancak bu model AutoPilot işlevini içermiyor.Bu özellik isteğe bağlıysa, 27.800 yuan ek bir fiyat gerekecek. Ve bu sürüm şu anda şu anda 377.000 yuan fiyatına sahip ithal Tesla'da da mevcut. Diğer bir deyişle, aynı modele bakarsanız, yurt içinde üretilen Tesla Model 3, ithal edilen modelden sadece 20.000 yuan'dan daha ucuzdur.
Elbette, Tesla'nın son iki yılda sık sık yaptığı fiyat indirimlerine bakılırsa, Musk'ın fiyat sistemine tutunma konusunda özellikle güçlü bir arzusu yok ve Model 3 fiyat indirimleri küçük bir olasılık olayı değil. Bununla birlikte, bu şekilde, Model X ve Model S'nin önemli fiyat indirimlerinin hatalarını tekrarlayabilir.Xiaopeng Motors da bir süre önce benzer söylemlerle karşılaştı. Bir şirketin güvenilirliği, değişken bir fiyat sisteminde geri döndürülemez bir şekilde zarar görebilir.
Önemli olan Musk'ın ABD pazarındaki başarısını Çin pazarında tekrarlayıp çoğaltamayacağıdır: İkinci çeyrekte Teslanın Çindeki performansı dünya toplamının% 17'sini oluşturuyordu. Talep (nakliye hacmi) haftada yaklaşık 5.000 araç olup, dünyanın üçte birini oluşturmaktadır.
Çin pazarı Tesla'yı birçok marka gibi besleyebilir mi? Birçok analist şüphelerini dile getirdi.
Sonuçta, lüks bir marka satın almak bir tür "batıl inanç" tarafından motive ediliyorsa, o zaman BBA'nın hurafesi Tesla'nın batıl inancından daha "bilimsel" dir.
- İlgili Okuma -
-Harika öneri-
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman) yaratımı yönetti
Tenye Kültürü · NDIMedia altında Yeni Medya
