"Arabalar bunalmış" dan "bir bisikleti bulmak zor" "Neden daha az ve daha az paylaşılan bisiklet var?
Son zamanlarda, sürebileceğiniz bir ortak bisiklet bulabiliyor musunuz?
Bay Düşünceli, geçmişte herhangi bir zamanda sürülebilen paylaşılan bisikletlerin artık bir bisiklet bulma şansına sahip olduğunu ve sonunda bir bisiklet bulduğunu keşfetti, ancak kırık bir bisikletle karşılaşma şansı gittikçe arttı. "Araba kullanıldığında, daha az nefret edecek", birçok Şangay sakininin ortak bisiklet kullanan gerçek bir tasviri haline geldi.
Bir zamanlar "arabalar bunalmışsa" şimdi "araba bulmak zor"
Paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkmasından sonra, her gece bir kilometrelik bisiklete binmek, vatandaş Bayan Zhu'nun alışkanlığı haline geldi, ancak ne zaman binilebilecek bir bisiklet aramaya başladığını bilmiyorum, ancak giderek daha da zorlaştı. " O gün, Zhaojiabang Yolu'ndan Xujiahui'ye kadar yürüdüm, ancak sadece bir kilometre uzaklıktaydı ve bisiklet yoktu. "Bayan Zhu'nun hatırlamasına göre, paylaşılan bisikletler Zhaojiabang Yolu yakınlarında her yerde görülebiliyordu. Sıra bisikletleri yol kenarına park edilmiş durumda. Sabah ve akşam zirvelerde bile bisiklet sürülüyor. Bayan Zhu," Ancak son zamanlarda yoğun saatlerde bisiklete binmesem bile, binilebilecek bir bisiklet bulmak kolay değil. "Dedi.
Tesadüfen, bir vatandaş olan Bay Xie, evinin önündeki paylaşılan bisikletlerin sayısının gittikçe azaldığını hissediyor.
Birkaç ay önce, Bay Xie hala küçük sarı araba aylık kartının sadık bir kullanıcısıydı, "Evimin yakınında en çok arabaya sahip olduğu için, sabah ve akşam en yoğun saatlerde bile araba yolculuğu asla olmayacak." Ama ne zaman başladığını bilmiyorum, Xie Kocam evinin yakınında giderek daha az sayıda küçük sarı araba olduğunu ve hatta sarı ofo'nun bile bazen o kadar çok Mobike aracına sahip olmadığını fark etti. Kısa bir süre önce, küçük sarı arabanın aylık kartını iade ettim ve yeni bir Mobike satın aldım. Aylık kart. Ancak yine de, eskisi kadar ortak bisiklet sürmek uygun değil." Kapım her zaman paylaşılan bisikletlerle doluydu ve şimdi bisiklete binmek için uzun bir mesafe yürümek zorundayım. "Xie Kocası söyledi.
Bay Zhou, Bayan Zhu ve Bay Xie gibi vakaların, özellikle yoğun saatlerde, bazı metro istasyonlarının yakınında, hatta yeni gönderilen bisikletlerin bile bir anda "soyulmasının" alışılmadık bir şey olmadığını öğrendi. .
100 metrelik yol, "bozuk arabalar" çoğunluğu oluşturuyor
Ayrıca bazı vatandaşlar bazen bir bisiklet gördüklerini, ancak "bozuk bir araba" ile karşılaşma olasılığının her zaman normal sürülebilen bir bisikletten daha yüksek olduğunu söylediler.
Bu sabah, Bay Zhou, Zhonghua Yolu boyunca yürürken, sabahın en yoğun saatinden hemen sonra, yol kenarına park edilmiş çok fazla bisiklet olmadığını fark etti. Birkaç yüz metre yürüdükten sonra, Bay Zhou sonunda bir Mobike gördü, ama o yaptı XinBicycle'ın koltuğu kaldırıldı ve hasarlı Mobike'nin karşısına mükemmel bir şekilde başka bir Mobike park edildi, ancak kodu taradıktan sonra, düşünceli beyefendiye bunun arızalı bir araç olduğu bilgisi verildi.
Zhou Daojun ilerlemeye devam etti ve bir köşeye park edilmiş küçük sarı bir araba gördü Telefonunu açıp kodu taramak üzereyken, bir adam yakındaki bir mağazadan çıktı ve muhabire elini salladı. Üzgünüm, bu arabayı buraya park ettim ve yakında gideceğim. "Bu, arabanın adam tarafından" özelleştirildiği "anlamına geliyor.
Jun Zhou olay yerinde, Zhonghua Yolu'nda görülebilen tüm bisikletlerin az ya da çok hasarlı olduğunu, bazılarının ciddi şekilde deforme olmuş lastikler olduğunu ve bazılarının koltuk minderinden doğrudan söküldüğünü gördü ... kaba istatistikler, Düzinelerce bisiklet arasında, kırık araba sayısı yarıdan fazlasını oluşturuyordu.
Şehir merkezine ek olarak, Bay Zhou Songjiang Üniversitesi Kasabası yakınını ziyaret etti ve yol kenarına park edilmiş birçok Harrow bisikletinin QR kodlarının lekelendiğini ve birçok Harrow bisikletinin özel olarak kilitlendiğini gördü. "Bazı insanlar Sadece QR kodunun bir fotoğrafını çekin ve ardından arabadaki QR kodunu imha edin, böylece bu arabayı sadece o sürebilir. "Geçen bir üniversite öğrencisi Zhou Daojun ile dedi.
Boşta duran araçlar bir "bisiklet tepesine" yığılıyor
Neden bir zamanlar Şangay sokaklarında paylaşılan bisikletler "bulmak zor" hale geldi? Kaybolan bisikletler nereye gitti?
2017 yılı paylaşımlı bisikletlerin en çok ilgi gördüğü yıl oldu Xiaoming ve Xiaolan gibi çok sayıda bisiklet şirketi, kırılan sermaye zincirleri gibi sorunlar nedeniyle faaliyetlerini durdurdu.
"Eskiden cep telefonumda en az 5 veya 6 bisiklet uygulamam vardı." Vatandaş Bay Wang, paylaşılan bisikletler meraklısı olarak Zhou Zhijun ile birlikte dedi, ancak bisiklet pazarı bir değişimle karşı karşıya olduğundan, birçok bisiklet şirketi geri çekildi. Pazarda, Shencheng sokaklarındaki renkli bisiklet sahneleri Mobike, sarı araba ve Haro seyahatlerinin birbirleriyle yarışmasıyla sonuçlandı.
"Şimdi, telefonumda sadece Mobike ve Xiao Huang kaldı." Bay Wang dedi. Peki kalan şirketlerin vatandaşların seyahat ihtiyaçlarını karşılaması zor olacak mı?
Bu bağlamda, sektördeki bazı kişiler, paylaşılan bisiklet endüstrisinin yeniden hareketlenmesinin, barbarlığın erken büyümesinden sonra kaçınılmaz olarak karşı karşıya kalacağı bir durum olduğunu söylediler.Birkaç bisiklet firmasının çekilmesi, vatandaşların bisiklete binmesinin zor olmasının ana nedeni değil.
Geçen yılın ikinci yarısında Şangay, bisiklet paylaşım şirketlerinin yeni araç eklemesini yasaklayarak tarihteki en katı yatırım yasağını çıkardı.Yatırım yasağının ardından, bisiklet şirketlerinin kaynaktan körü körüne salıverilmesini engellemenin yanı sıra, tüm ilçeler bu yasağı artırdı. Paylaşılan bisikletlerin düzeltilmesi, Shencheng sokaklarında rastgele bisiklet park etme ve koridorları işgal etme sorunlarını hafifletti.
Ek olarak, Zhou Zhijun, Mobike'nin ilgili çalışanlarından iki şirketin bisiklet sayısını azalttığını öğrendi.
Endüstrinin, toplam bisiklet sayısını kontrol etmenin mevcut "araba bulmak zor" durumuna yol açmayacağına inandığını belirtmek gerekir.
"Şirketlerin piyasaya sürdüğü bisiklet sayısı çok değil, ancak birkaç atıl bisiklet yok." Sektör içerisinden biri, bir yandan vatandaşların bisiklete binemeyeceklerinden şikayet ettiklerini, diğer yandan da arka arkaya bir dizi "bisiklet mezarlığı" ortaya çıktığını analiz etti. Kaba istatistiklere göre, bu yılın Ağustos ayı itibarıyla, "bisiklet mezarlığında" tutulan toplam paylaşılan bisiklet sayısı 500.000'e ulaştı. "İşletmelerde mantıksız bisiklet kullanımı ve kötü yönetim ve bakım nedeniyle çok sayıda aracın atıl kalmasına neden olacak. , Çok sayıda vatandaş az sayıda bisiklet kullanmak için acele ediyor. "Dedi.
Bu yılın Mayıs ayı başlarında, Zhou Daojun bir kez daha Şangay'daki birkaç bisiklet "mezarlığını" ziyaret etti ve Mobike ve ofo'nun şimdiden tüm arabaları almaya başladığını, ancak hepsinin teslim alınmadığını öğrendi. Paylaşılan bisikletler, bazı terk edilmiş bölgelerde uzun süredir el konmuş ve birçok bisiklet kullanılabilir değerini kaybetmiştir. Sarı arabadan sorumlu kişi, her bölgenin gereksinimlerine göre arabanın teslim alınması için başvuruda bulunmaya devam edeceğini ve arka arkaya geri dönüşüm ve temizlik için personel ve taşıma kapasitesi ayarlayacağını söyledi. Mobike'den sorumlu ilgili kişi de kalan alıkonulma noktaları için ilgili birimlerle aktif olarak iletişime geçeceğini belirtti.
Aracın süresi dolmak üzere ve değiştirme yerinde değil
Nadiren sorgulanan "bisiklet mezarlığı" nın yanı sıra, sektör çalışanları, şirketin yetersiz bisiklet değiştirme ve yönetiminin de vatandaşların bisiklet sürmemesinin nedenlerinden biri olduğunu söylediler.
Bay Zhou, "Şangay İnternet Kiralama Bisiklet Yönetimi Önlemleri" taslağının bisikletlerin en uzun hizmet ömrünün 3 yılı geçmediğini açıkça belirttiğini öğrendi. Aslında, bisikletlerin sürekli kullanımıyla, bisikletlerin gerçek "kullanım ömrü" genellikle Üç yıldan kısa bir süre sonra, üç yıllık süre geldiğine göre, tamire ve değiştirmeye ihtiyacı olan bu bisikletler nereye gidecek?
Bu kapsamda Mobike'den sorumlu ilgili şahıs, kentsel alanda iki kademeli sanayi otoritelerinin onayının ardından bu yılın Mayıs ayında araç değişim çalışmalarına resmi olarak başlanacağını belirtti. Bununla birlikte, değiştirme işleminin "değiştir ve sonra değiştir" ilkesini izlemesi gerekir. Eski araba kodu geçersiz kılınmış ve devlet bilgi platformuna kaydedilmiştir. Kodlanmış bisiklet artık Şangay'a bisiklet hizmetleri sağlamayacak ve geri dönüştürülecek ve işlenecek; yeni araba kodu hükümet bilgileriyle birleştirilecektir Platform, yeni araçların değişimini tamamlamak için ilgili devlet dairelerinin gözetiminde. Şu anda, Yangpu, Hongkou, Jing'an, Pudong, Putuo ve diğer ilçelerde standart prosedürlere uygun olarak yeni arabaların değişimi tamamlandı.
Küçük sarı arabasından sorumlu olan ilgili kişi, bazı "bozuk arabalar" için büyük veri sistemi, arka plan onarımları, motor aletleri, muayene ve garanti ile eski ve kullanılmış araçları bulup işaretleyip ardından işlenmek üzere depolara iade edeceğini söyledi. Araç depoya iade edildikten sonra personel, aracın standartlara göre hurdaya çıkarma sürecine girip girmediğini belirleyecektir. Personel hurdaya çıkarma sürecine giren araçları demonte edecek ve parçalarını sınıflandıracaktır. Sağlam ve mevcut parçalar bakımdan sonra da kullanılmaya devam edilecektir. Hurda parçalar için, bir kaynak geri dönüşüm şirketi tarafından işlenir. Yeni araba değişimi konusuyla ilgili olarak, sorumlu kişi, sürece göre araçları değiştirmek için devlet daireleri ile aktif olarak işbirliği yapacağını da söyledi.
Haro Travel'dan sorumlu kişi şu anda Haronun bisikletlerinin ömrünün sonuna gelmediğini, ancak kullanılmış araçların genellikle hurda parçalara göre geri dönüştürüldüğünü söyledi.
Yıl içinde bisiklet paylaşım yönetmeliği getirilecek
Sadece şu anda, bisiklet paylaşım şirketleri yeni arabaları piyasaya süremiyor, değiştirmeler yerinde değil ve çok sayıda bozuk bisiklete binilemez.Bu çıkmaz kırılamaz değil mi?
Şangay'ın, bu yılın Haziran ayında, yasal sistemin paylaşılan bisiklet pazarının normal denetimini uygulayacağı bu yıl içinde yürürlüğe girmesi beklenen paylaşımlı bisikletlerle ilgili düzenlemeleri şimdiden formüle etmeye başladığı bildirildi.
Ek olarak, Bay Zhou, Şangay'ın şehir merkezine yeni eklenen paylaşımlı bisikletleri zaten "durdurduğunu" göz önünde bulundurarak, şirketin halihazırda kaç araç koyduğunu öğrendi. Şirketler "takas" gerekçesiyle arabaları koymaya devam ederse, nasıl denetlenmelidir?
Bu bağlamda, paylaşılan bisikletlerin gövdesine işaretlenen sayı dizileri, her şirketin araç sayısını temsil ettiği için, farklı markaların bisikletlerinin farklı numaralandırma yöntemleri ve anlamları vardır. Bu nedenle, bu yıl Şangay Belediyesi Ulaşım Komisyonu Trafik polisi departmanıyla toplu işlerde, Şangay'daki gereksinimleri karşılayan tüm paylaşılan bisikletlerin elektronik kaydı, paylaşılan bisikletlerin rafine yönetimini ve araçların tarama kodu kaydını elde etmek için ülkede tek araçlı, tek plakalı bir yönetim modelini oluşturan ilk model olacaktır. Çalışma bu yıl Mayıs ayında tamamlandı. İşletmenin yalnızca bölgesel taşımacılık departmanına başvurması gerekir ve değiştirme işlemi dosyalandıktan sonra 1: 1 yapılabilir.
Yetkili makam aynı zamanda bisiklet şirketlerinin iç kota ayarlamasını uygulayacak, bir değerlendirme mekanizması oluşturacak ve toplam bisiklet sayısını dinamik olarak ayarlayacaktır.
