Çılgın para yakmaktan maaş kesintileri ve işten çıkarmalara, kullanılmış araba e-ticaretinin yaşam ve ölüm hızı
Resim kaynağı: Yitu.com
Hastalıklarla dolu ikinci el otomobil sektörü için salgın gökten ağır bir darbe olmayabilir, daha çok bir deveyi ezen, iş modellerinde ve yönetiminde yıllar içinde ekilen tüm mayınları ve diğer yönleriyle havaya fırlatan son saman samanına benziyor. .
Yazar | Shirlin
Düzenle Tian Tian
Yeni taç salgınının etkisi altında, çok az fazla yiyeceğe sahip olan Çin'in Yeni Ekonomi Şirketi, çalışmaya başladığından bu yana en karanlık anı yaşadı.Kullanılmış araba pistinde hemen hemen her boyutta hiçbir oyuncu kurtulamadı. Tek boynuzlu atlar veya Uxin Used Cars, Dasouche, Guazi Used Cars vb. Gibi borsaya kayıtlı şirketler 2019'da işten çıkarmalara, iş ayarlamalarına ve diğer fırtınalara karıştı. 2020 geldiğinde hayat daha da zorlaşacak.
1 Mart'ta Uxin kullanılmış araba bazı çalışanlara bir mektupta şunları söyledi: Uxin'in işletme zorlukları nedeniyle, bazı çalışanlar 1 Mart'tan itibaren işlerini askıya almak zorunda kalacaklar.Bu süre zarfında, Uxin ikinci el araçlar çalışanların asgari geçim güvenliğini yerel politikalara uygun olarak ödeyecek ve çalışanların temel sosyal güvenlik ve barınma yardım fonunu karşılayacak.
Bundan önce, Uxin ikinci el arabaları salgının etkisine maruz kaldı.15 Şubat'tan itibaren Uxin çalışanları% 20 ila% 40 arasında değişen kısa vadeli bir maaş kesintisine uğrayacak. Bu kural, bu yıl 31 Mayıs'a kadar geçici olarak uygulanacak. , Hem genel personel hem de üst yönetim işin içinde.
Uxin, medyaya, etkiye yanıt olarak Uxin'in bazı çalışanların maaşlarında kısa vadeli ayarlamalar yaptığını ve çoğu çalışanın desteğini ve anlayışını alan bazı pozisyonlar için esnek istihdam yöntemlerini benimsediğini söyleyerek yanıt verdi. Esnek çalışanlar için salgının özel döneminde iyileştikleri sürece işe dönmeleri ayarlanacaktır.
Uxin ikinci el araba şirketleri, çalışma baskısıyla karşı karşıya kalan tek ikinci el araba şirketleri değil. 13 Şubat'ta "otomobil pazarındaki Alibaba" olarak bilinen Souche işten çıkarmalara maruz kaldı ve işten çıkarmalara maruz kalan ilk Hangzhou tek boynuzlu at şirketi oldu.
Da Soche CEO'su Yao Junhong medyaya şunları söyledi: "Bu, toplamın yalnızca yaklaşık% 13-14'ünü oluşturan Dasouche'nin kısmi bir optimizasyonudur. Bu, salgın altındaki Dasouche'nin bir iş planlama ayarlamasıdır ve ilgili kısmi ekipler için optimize edilmiştir."
Guazi İkinci El Arabaları (Chehaoduo Group) ayrıca Uxinin tüm çalışanlar için maaş azaltma önlemlerini takip etti ve grup pozisyonları için aşamalı bir maaş ve tatil ayarlama planının uygulandığını duyurdu. Ayarlama, geçici olarak Şubat ve Mart 2020'de iki aylık maaşı kapsıyor. Grup P-dizisi ve M-dizisi% 30 indirim, 13 gün telafi izni, grup direktörlerinin maaş indirimi% 40, grup başkan yardımcısının maaş indirimi% 50 ödüyor.
İşten çıkarmalarla ilgili olarak, Chehaoduo Group, yeni kraliyet salgınının aniden ortaya çıktığını ve kullanıcıların araba satın alma ve satma istekliliğinin azaldığını açıkladı.Salgın önleme ve kontrol, toplantı oranlarında düşüşe yol açtı. İşlerin toparlanması zaman alacak. Şirketin gücünü korumak için aktif olarak ayarlamalar yapması gerekiyor. Belirsizlik riski.
Aslında 2019'dan itibaren Çin'in otomobil endüstrisinin dönüşümü ve yükselmesi ve ikinci el otomobil büyümesindeki yavaşlama ile sermaye coşkusu azaldı. Da Soche, Guazi Second-hand Car, Uxin Second-hand Car gibi ikinci el araba e-ticaret şirketleri yaşadı. Yaygın işten çıkarma dalgaları.
Hastalıklarla dolu ikinci el otomobil sektörü için salgın gökten ağır bir darbe olmayabilir, daha çok bir deveyi ezen, iş modellerinde ve yönetiminde yıllar içinde ekilen tüm mayınları ve diğer yönleriyle havaya fırlatan son saman samanına benziyor. .
Bu "salgından" sonra, kullanılmış araba e-ticaretinin değeri sermaye piyasası tarafından yeniden değerlendirilebilir.
Kırılgan direnç
Görünüşte güçlü olan ikinci el otomobil e-ticaret şirketlerinin risk önleme yetenekleri son derece zayıf.
Temel olarak, hangi model veya platform olursa olsun, işle ilgili en temel soruları yanıtlayamaz kar.
Kullanılmış araba e-ticaret platformundaki hiçbir şirket şu ana kadar karlılık elde etmedi ve fazla yiyecek olmadan kışı yaşayamaz. Gerçekte, kullanılmış araba e-ticaret şirketleri, araba reklamlarında ve asansör reklamlarında yaşamak çok daha az rahattır.
27 Kasım 2019'da Uxin, 2019 Q3 mali raporunu yayınladı.Şirketin toplam geliri 461 milyon yuan, brüt kar 254 milyon yuan, toplam işletme giderleri 509 milyon yuan ve net zarar 267 milyon yuan oldu. Aynı zamanda Uxin, mali raporunda, dördüncü çeyrekte devam eden faaliyetlerden kaynaklanan düzeltilmiş zararın 150 milyon yuan ile 170 milyon yuan arasında olacağını tahmin ediyor.
Bu hesaplamaya göre, Uxin'in 2019'daki yıllık kaybı 1.1 milyar yuan'ı aşacak. (Uxin, 2019'un ilk dokuz ayında 1,013 milyar yuan net zarara sahip)
Zaman çizelgesi ileriye doğru uzatılırsa, durum daha da az iyimserdir: 2016'dan 2018'e kadar, Uxin'in pazarlama giderleri, yılın toplam işletme gelirinin% 96.12'sini,% 112.80'ini ve% 81.04'ünü oluşturdu.Pazarlama giderleri neredeyse zararla aynıydı ve üç yıldaki birikmiş zararlar. 5.677 milyar yuan.
Trafiği ve işlem hacmini ele geçirmek için, kullanılmış araba e-ticaret platformları, maliyeti ne olursa olsun "para yakan" bir pazarlama savaşı başlattı. En gürültülü zamanlarda, birinci ve ikinci kademe şehirlerde yaşayan beyaz yakalı işçiler herhangi bir asansöre girerler ve büyük olasılıkla Wang Baoqiang, Huang Bo ve Sun Honglei'nin kullanılmış araba e-ticaret şirketlerini onayladığını göreceklerdir.
Örnek olarak Uxin'in ikinci el arabasını ele alan veriler, 2018'deki pazarlama giderlerinin 2,687 milyar yuan'a ulaştığını, yıllık% 22 artışla pazarlama giderlerinin gelirin% 81'ini oluşturduğunu gösteriyor.
Ancak diğer yandan, ikinci el otomobil e-ticaret şirketlerinin işlemlerden talep ettiği hizmet ücretleri, mekanlara, insan gücüne ve ekipmana yatırılan maliyetleri neredeyse hiç karşılayamıyor.
Ayrıca, ikinci el araba e-ticaret platformu, rekabetteki varlık-hafif konumlandırmasından kademeli olarak sapmıştır.
Bir e-ticaret platformu olmasına rağmen, ikinci el araba işlemleri büyük ölçüde çevrimdışı ipucu toplama ve ikinci el araç işlemlerinde sıkıntılı bir nokta olan yerinde araba görüntülemeye dayanmaktadır. Yeni arabalarla karşılaştırıldığında, ikinci el arabalarda profesyonel ve yetkili testler ve sertifika onayları yoktur ve arabaların koşulları farklıdır, bu da görmeye bağlı olarak inanmaktır.
Salgın altında Yao Junhong, medyaya verdiği bir röportajda, salgın ve gelir dalgalanmalarının etkisiyle birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki yeni araba satışlarının azalacağını, daha düşük araç sahibi olan üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin ise kapalı alan arayışıyla hareket edeceğini öngördü. Bunun yerine yükselecek.
İkinci el otomobil pazarında insanlar ikinci el arabaları elimine etmeye daha az istekli oluyorlar.Yüksek kaliteli kullanılmış arabalar çoğunlukla birinci ve ikinci kademe şehirlerden geliyor. İşlem hacminin düşeceği ve yüksek kaliteli arabaların kaynağının giderek azalacağı öngörülebilir.
İkinci el otomobil endüstrisinde, bazı maliyetlerden tasarruf edilebilir, ancak kira, çalışanların temel maaşı ve araç envanter fonlarına olan faiz gibi zorlu işletme maliyetleri "kısılamaz".
Salgın, envanterin etkin bir şekilde geri dönememesine neden olarak işletmeler üzerindeki nakit akışı baskısını daha da artırmıştır. Bu kez, ikinci el otomobil şirketleri, çalışanlarını toplu olarak optimize etti ve bu, ikinci el araba e-ticaretindeki nakit akışının sıkılığını yansıtmaya yetiyor.
Sermaye piyasası soğuk
Kullanılmış otomobil pazarının genişlemesi aniden sona erdi
Sermaye açısından bakıldığında, 2013'ten 2018'e, sermaye kışının son raundundan sonra birincil piyasada en çok kurşunun yaşandığı dönem oldu. 2014 yılı civarında patlak veren ikinci el otomobil e-ticaret platformu, risk sermayedarları nezdinde yüksek kaliteli bir hedef haline geldi ve 2018 öncesinde sık sık finansman raporları alınıyor.
İResearch Danışmanlık ve Araştırma Enstitüsü'nden alınan verilere göre, 2015'ten 2017'ye kadar, Çin'in kullanılmış araba e-ticaret endüstrisinin toplam yıllık finansmanı artmaya devam etti. 2017'de toplam finansman, 2015 ve 2016 seviyelerini aşarak 13 milyar yuan'a ulaştı.
Büyük miktarda sıcak para, bir grup tek boynuzlu at şirketini olgunlaştırdı. İkinci el arabalar altın külçeleri için çıkış noktası haline geldi. Reklam savaşları, casuslar ve aşırı rekabet, tüm ikinci el otomobil endüstrisini yavaş yavaş sarıyor.
Rasyonel bir bakış açısına göre, bir işletme iyi karlılık koşullarını sürdürebilirse, yatırım yapılabilir değeri vardır. Kullanılmış araba platformunun karlılığı zayıf, ancak başkentin hala yüksek umutları var. Bunun nedeni, bir yandan ikinci el araba ticareti piyasasının umut verici olması, diğer yandan sermayenin de "illüzyonlar" tarafından körleştirilmesidir.
Kullanılmış otomobil endüstrisinin uzun bir tahrif edilmiş işlem verileri geçmişi vardır. Basında çıkan haberlere göre, işlem hacmini artırmak için bazı ikinci el otomobil e-ticaret platformları siparişleri karıştırdı ve verileri tahrif etti.
İşlem hacmini fırçalamanız, bölmeniz ve artırmanızın nedeni, platform satış personeli, şehir yöneticileri ve platform genel merkezi için iyi olmasıdır.Satış personeli komisyon kazanabilir ve platform işlem ölçeğini hızla artırabilir ve yatırımcı elde edebilir Büyük finansman elde etmeye dikkat edin.
Araziyi çevreleme sürecinde, kullanılmış araba e-ticaret platformunun gizli hastalıkları sürekli olarak ortaya çıkar: Kullanıcı şikayetleri sonsuzdur ve çeşitli davalar karışmıştır.
Ek olarak, kullanılmış araba ticaretinin ağır zinciri ve çevrimdışına olan yoğun bağımlılık gibi sorunların tümü ortaya çıkıyor. İkinci el arabaların doğal yapısı, platformun ikinci el arabalarda bir "tekel" oluşturamayacağını ve ikinci el araba işlemlerinin ağır varlık modelinin düşük İnternet maliyetleri ve hızlı çoğaltma özelliklerine sahip olmadığını belirler.
Birincil ve ikincil piyasalardaki yatırımcılar, ikinci el otomobil e-ticaret platformlarını İnternet şirketi değerlemesinden farklı bir şekilde yeniden incelemeye başladı. "Genişlemenin zaferdir" inancını taşıyan ikinci el otomobil e-ticaret platformları 2019 yılından itibaren küçüldü.
Şirketten alınan verilere göre Renrenche ve Dasouche için son finansman turu (E turu ve ötesi) 2018'de kaldı; Guazi ikinci el otomobillerin son finansman turu da 2019'un başında kaldı; "ikinci el otomobil e-ticaret platformu" olarak biliniyor. Uxin'in 2018'deki halka arzından önceki son finansman turunda, ilk hisse olan Uxin ikinci el otomobilin değeri 3,2 milyar ABD dolarıydı. Bugün piyasa değeri yalnızca 490 milyon ABD dolarıdır (28 Şubat 2020 saat 16:00 itibariyle). ).
İşletmeyi yeniden düzenlemek,
Çevrimiçi ve çevrimdışı "bulut satan arabalar" girin
Sermayenin yönlendirdiği rekabetin ilk turunda, ikinci el otomobil pazarı parayla boğuştu.
Sermaye coşkusu kaybolduktan sonra, ikinci el otomobil pazarı rekabeti ikinci aşamaya girdi ve ürünler, operasyonlar ve performans rekabeti yeni başladı.
İkinci el araba e-ticaret şirketleri işlerini yeniden organize ediyor. Örneğin tamamen internette doğan ve C2C'yi vurgulayan Guazi, çevrimdışı olmaya ve ülke çapında otomobil bayilerini kucaklamaya başladı. Ve ülke çapında satın alma modeline öncülük eden Uxin, sadece ülke çapında satın alımlarda Hepsi diye bağırmakla kalmadı, aynı zamanda finans işini de kesti ve çevrimdışı ve batmakta olan pazarlara yöneldi.
Salgın altında, çevrimdışı insan akışı azaldı ve Dasouche, Youxin ve Guazi gibi ikinci el araba e-ticaret platformları tesadüfen daha fazla dikkatleri çevrimiçi platform satışlarına çevirerek canlı araba satışlarını denemeye başladı.
Da Soche, yeni araba satışlarına odaklanıyor. Dasouche, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki düzeni güçlendirmek amacıyla Bahar Şenliği sırasında birçok araba satıcısıyla iletişim kurdu ve "okulu durdurmadan çalışmayı durdur, soda sana evde araba satmayı öğretir" temalı 9 çevrimiçi canlı kurs başlattı. Canlı araba satışlarını başlatmak daha iyi.
Aynı zamanda Dasouche, bayilerin çevrimiçi pazarlama, çevrimiçi satışlar, çevrimiçi işlemler, satış sonrası, yönetim ve araba satışları dahil olmak üzere çeşitli bağlantılarda temassız ofis işleri gerçekleştirmelerine yardımcı olmak için 4S mağazaları için bir ev ofis kılavuzu başlattı.
Uxin, kullanılmış otomobiller için çevrimiçi araç satın alma sürecini hızla yükseltiyor. Tamamen çevrimiçi olmaya devam eden orijinal araç seçimi, danışma, sipariş ve diğer araç satın alma süreçlerine ek olarak, teslim edilen araçların kapsamlı dezenfeksiyonunu "0 dokunuşlu araç satın alma" yöntemini kullanarak çeşitli yollarla gerçekleştiriyor. Müşteri güvenliğini sağlayın.
Günümüzde Uxin, VR panoramik araba izleme ve videolu araba izleme gibi çeşitli çevrimiçi araç görüntüleme yöntemleri sunuyor, böylece tüketiciler otomobili çevrimiçi izleyerek aracın ayrıntılı bilgilerini tam olarak anlayabiliyor. Çevrimiçi danışmanlık, sözleşme imzalama ve ödeme emirleriyle birlikte tüketiciler, en sevdikleri arabayı evlerinden çıkmadan satın alabilirler.
Pek çok arabanın, salgının kullanıcıların çevrimiçi araba satın alma istekliliğini artıracağı ve özel arabalara yönelik tüketici talebinin de serbest bırakılacağı resmi olarak tahmin ediliyor. Guazi, tam süreç "temassız araç satın alma" hizmetini başlattı Tüketiciler, süreç boyunca "temassız araç satın alma" elde etmek için, çevrimdışı araçların ve mekanların kapsamlı dezenfeksiyonu ve temizliği ile birlikte çevrimiçi danışmanlık, satın alma, imzalama ve dosya aktarımını kullanabilirler.
Aslında, "bulut satan otomobil" kulağa çok iyi geliyor, ancak kısa vadede büyümenin öne çıkan özelliği haline gelmek zor.
Tongchuang Weiye Investment'ın başkan yardımcısı Zhang Xin, Chuangye Bang'e ikinci el arabaların tipik standart olmayan ürünler olduğunu ve yalnızca "standart olmayan ürünleri" "standart ürünlere" dönüştürerek e-ticaret ve uzaktan satışın mümkün olabileceğini söyledi. Otomobil pazarı, kullanılmış arabaların çevrimiçi satışlarının etkisini büyük ölçüde sınırlayan bir adil değer değerlendirme sisteminden hâlâ yoksundur.
