Altın kaşığı içeren Xiaopeng Motors, halka açılmaya istekli değil, yeni arabalara karşı mücadelede başarılı bir şekilde geçebilir mi?
Bir süre önce He Xiaopeng, Xiaopeng Otomobil Markası Günü'nde açık bir şekilde şunları söyledi: "Akıllı arabaların özü üretim değil çalışıyor." Bu cümle aynı zamanda Xiaopeng Motors'u kamuoyunun büyük tartışmalı girdabına dahil etti. Dış dünya da He Xiaopeng'i bir meslekten olmayan kişinin arabaları anlamadığını ve sadece para kazanmak için kavramları kullandığını düşünerek çeşitli şekillerde eleştiriyor. He Xiaopeng daha sonra ifadesinin yanlış olduğunu açıklasa da, bu aslında İnternet araç sahiplerinin diğerlerinden çok daha fazla araç pazarlaması olgusunu yansıtıyor.
Xiaopeng Motors'un güçlü bir rakibi olan NIO, 11 Eylül'de saatlerce fiyat belirlemeyi ve 12 Eylül'de ABD borsasında halka açılmayı planlıyor. Halka açılmak daha fazla para toplayabilir, bu da otomobil yapmak için büyük paraya ihtiyaç duyan otomobil şirketlerinin hayalidir. Xiaopeng Motors'un halka açılma planı neden yok?
Şu anda, yeni enerji araçları için rekabet giderek daha şiddetli hale geliyor.Tüm taraflar daha fazla fon elde etmek için ellerinden gelenin en iyisini yapıyor Xiaopeng Motors gelecekte sermaye ile değerlenecek mi? Büyük seri üretim problemiyle karşı karşıya kalan Xiaopeng Automobile, otomobil üretme sürecinde hangi sorunlarla karşılaşıyor? Xpeng Motors, yetişmek için yeni otomobiller için sorun yaşayacak mı? Xiaopeng Motors, gelecekte oyunu bozmanın anahtarı olan teknolojiyi araştırmaya ve geliştirmeye konsantre olabilir mi?
Yeni nesil İnternet araç yapım güçleri, yeni enerji politikasını yakaladı. Altın bir kaşıkla doğan Xiaopeng Motors, aynı zamanda politika temettülerinden de yararlanıyor
Son yıllarda yerli yeni enerji araç markaları birbiri ardına ortaya çıktı.Geleneksel otomobil şirketleri BYD ve BAIC yeni enerji araçları alanında belirli avantajlara sahip olsalar da yükselen yıldızların yükselişi de hafife alınamayacak bir güç. Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin müreffeh gelişiminin ardında, "politika iyiliği" desteğinden ayrılamaz. Hükümet, 2009'dan itibaren yeni bir enerji aracı satın alma sübvansiyonu politikası uygulamaya koydu; 2014'ten beri hükümet yeni bir enerji aracı satın alma vergisi muafiyeti politikası uyguladı. Politika eskortuna ek olarak, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin son yıllarda hızlı gelişimi de ulusal sübvansiyon politikasından ayrılamaz.
Devletin güçlü desteğiyle, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi de büyük bir hızla ilerliyor. 2017 yılında yeni enerji araçlarının satışları bir önceki yıla göre% 53,25 artarak 777.000'e ulaşırken, bunların arasında% 71,61'ini 556.400 adet satışla binek araçlar ana promosyon gücü haline getirdi. Yeni enerjili elektrikli araç pazarının gelişimi için büyük potansiyele sahip olan bu, aynı zamanda, aralarında en yüksek profilli olan Jia Yuetingin LeTV arabası olan ve Xiaopeng, Weilai ve Weimar'ın izlediği bir grup İnternet girişimcisini de çekmiştir. Temsil edilen yeni araba yapım güçleri de para çekmek için çılgın bir yol açtı.
Xiaopeng Motors'un doğuşuna ek olarak, kurucusu He Xiaopeng, politikayı takip etmenin yanı sıra, UC tarayıcısının kurucusudur. Xiaopeng Motors, halo ile doğal olarak sıradan otomobil şirketlerinden daha fazla ilgi gördü. Aynı zamanda, kurucunun kaynaklar, bağlantılar ve fonlar konusunda endişelenmesi gerekmediğinden, bu Xiaopeng Motors'u yeni enerji araçlarında gerçekten zengin bir ikinci nesil yapar. Yeni enerjinin geliştirilmesi için beklentiler iyi olsa da, bir araba yapmak hiç de kolay değil.Dört yıl önce kurulan Xiaopeng Motors, piyasada tek bir ürüne sahip, ancak ürün dış dünya tarafından tanındı mı?
İnternetin üç arabasından biri olan Xiaopeng Motors'un ilk ürünü G3 de dış dünya tarafından sorgulandı.
Otomobil üreten birçok yeni enerji otomobili şirketi olmasına rağmen, pazarın dikkati açısından Weilai Automobile, Xiaopeng Automobile ve Weimar Automobile, İnternet otomobil yapımının temsili işletmeler olarak kabul edilebilir. Bu üç şirketin ortak bir yeteneği var, yani finansman kabiliyetleri çok güçlü, elbette bir dereceye kadar hala kurucunun kimliği ile ilgili.
Şu anda, Xiaopeng Automobile'in finansmanı 10 milyarı aştı ve takım aynı zamanda otomotiv alanında Xiaopeng Automobile'in yöneticileri Xia Heng, He Tao ve Yang Chunlei gibi birçok olağanüstü yeteneğe sahip. Üç kurucu ortak da Guangzhou Automobile'den. Görünüşe göre Xiaopeng Automobile'in Ar-Ge ekibi ve fonları yeterli rezervlere sahip, ancak şimdiye kadar piyasaya yalnızca ilk ürün G3'ü teslim etti.
Üç yıl içinde üretilen G3'ün sadece Tesla otomobillerini kopyaladığından şüphelenilmiyor, aynı zamanda otomobilin de çeşitli detayları var. Örneğin, son medya incelemeleri Weilai ES8'in 120 km / s hızda sürerken yalnızca 280 kilometre menzile sahip olduğuna işaret etti. Xiaopeng'in 350 kilometrelik resmi kilometresi için bu ne kadar iyi? Belki de bu veriler yine de azalacaktır.Yetersiz pil ömrüne sahip bir SUV, kesinlikle kullanıcının sürüş deneyimini etkileyen bir kesinti içeriğidir.
Tabii ki, Xiaopeng Motorsun G3'ünde bir sorun olması şaşırtıcı değil. Sonuçta, bir arabanın on binlerce parçası var. Pazar payını mümkün olan en kısa sürede elde etmek için, yeni otomobil şirketleri arabalarının kalitesini pek garanti edemez. Bununla birlikte, doğal olarak dış dünyanın Xiaopeng Motors'un araba üretme yeteneği ve seviyesi hakkında spekülasyon yapmasına neden olacak ürünle ilgili sorunlar var.Güçlü düşmanlar arasında başarılı bir şekilde savaşabilir mi?
Halka açılma konusunda istekli olmayan Xiaopeng Motors, finansman miktarının bir araba yapmak için yeterli olduğuna inanırken, iç ve dış aksaklıklar nedeniyle yeni arabaların mücadelesini kırmanın zor olduğunu düşünüyor.
Xiaopeng Motors, NIOnun Amerika Birleşik Devletlerindeki listesinin zaten kesin olduğu gerçeğiyle karşılaştırıldığında, şu an için bir listeleme planı olmadığını belirterek, 2019 yılında 30 milyar toplayabileceğine olan güvenini dile getirdi. Alibaba, Foxconn, Lei Jun, vb. Xiaopeng Motors'a yatırım yapmış olsa da, bu başkent devleri para kaybetme konusunda endişelenmiyorlar, ancak yeni arabaların hayatta kalması için gittikçe artan şiddetli savaşta gerçekten güçlü bir konuma sahip olabilir mi? Xiaopeng Automobile'ın karşılaştığı mevcut sorunlar, gelecekte ilerlemeyi daha da zorlaştırıyor.
Birincisi, ülke yeni enerji araçları için sübvansiyonları azaltmaya başladı ve bu da Xiaopeng'in gelirini bir ölçüde azaltacak. Çin'in yeni enerji aracı endüstrisinin karşı karşıya olduğu zorluklardan biri, bu yılın başından bu yana, ulusal politikanın yeni enerji araçları için sübvansiyonları önemli ölçüde azaltmasıdır. Bu yılın Şubat ayında, Maliye Bakanlığı ve diğer dört daire ortaklaşa "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına Yönelik Mali Sübvansiyon Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" yayınladı ve yeni enerji araçları için sübvansiyonlar için yeni bir plan önerdi.
Yeni sübvansiyon programı, ayrıntılı bir seyir menzili aralığını ikiye böldü: 150-300 kilometre menzile sahip saf elektrikli araçlar için sübvansiyon yaklaşık% 20-% 50 azalacak ve 150 kilometreden daha az menzile sahip modeller artık sübvansiyondan yararlanmayacak; seyir menzili 300 -400 kilometre ve 400 kilometrenin üzerindeki araçlar için sübvansiyonlar sırasıyla% 2 -% 14 oranında artırılacaktır.
İkincisi, seri üretimin zorluğu tüm yeni enerji araçlarında ortak bir sorundur ve Xiaopeng Motors da tüketicilere zamanında teslimatı sağlayamamaktadır. Tedarikçinin kaynaklarına göre, Xiaopeng Automobilein ilk üretim otomobili G3, şu anda yalnızca 95 takım gerekli parçayı sipariş ediyor. En az Ekim ayından önce Xiaopeng Motors seri üretime başlayamadı. Xiaopeng Motors'un yıl sonuna kadar 10.000 arabanın teslimatını kimin tamamlayabileceğini görmek için Weilai Motors ile de bahis oynadığını bilmeliyiz.Her iki tarafın da abartılı olduğundan şüphelenilse de, Xiaopeng Motors tüketicilerle olan randevularını yine kaybetmiş gibi görünüyor.
Üçüncüsü, güçlü rakip Tesla, Xiaopeng Motors'un durumunu daha utanç verici hale getirecek olan Çin'e adım adım yaklaşıyor. Yerli internet otomobil üreticileri her zaman Tesla'yı en büyük rakibi olarak görmüşlerdir ve tabii ki Tesla bu alanda gerçekten bir dünya lideri. Bu yılın Mayıs ayında Tesla, Şangay'da yüzde yüz iştirakli bir şirket kurdu. Tesla CEO'su Temmuz ayında şahsen Şangay'ı ziyaret etti ve Shanghai Lingang Yönetim Komitesi ve Lingang Group ile saf elektrikli araç proje yatırım anlaşması imzaladı ve yıllık 500.000 araçlık üretim kapasitesine sahip bir süper fabrikanın inşasına yatırım yapmayı planlıyor.
Tesla'nın iç pazarda fabrika inşa etme sürecindeki artışı, doğal olarak üretim ve işletme maliyetlerini düşürmesine, üretim kapasitesini artırmasına ve yurt içi satışlarını artırmasına yardımcı olacaktır. Xiaopeng Motors'un temsil ettiği yeni enerji otomobili üreticisi için böylesine güçlü bir rakiple kafa kafaya karşılaşması, doğal olarak rekabeti daha yoğun hale getirecek. Dış markaların yanı sıra yerli NIO ve Weimar Motorları da hafife alınmaması gereken rakiplerdir.Çatlaklar içindeki Xiaopeng Motorları daha da zor durumlarla karşı karşıya.
Xiaopeng Motors'un kısa vadede para yakarak iyi bir araba üretme hedefi gerçekçi değildir ve hala geleneksel otomobil şirketlerinden bir şeyler öğrenmenin ve araştırma ve geliştirmeye konsantre olmanın temel yoludur.
İnternet otomobil üreticileri kısa bir süre içinde iyi otomobiller yapmak istiyorlar. Bunların Xiaopeng Motors ailesi olmadığı tahmin ediliyor. Sonuçta, İnternet pazarlama rutinleri konusunda çok bilgili. İnternet pazarlama modeli, markaların hızla popülerlik kazanmasına belirli bir ölçüde yardımcı olabilir. Örneğin Weilai Automobile, otomobillerini üst düzey konumlandırmaya pazarladı ve "Tesla" nın Çin versiyonu olmak istiyor; Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng, Lei Jun'dan etkilenerek, Xiaomi'nin yeni enerji araçları modeline Xiaopeng Motors'u kurmayı planlıyor.
İnternet pazarlaması otomobil şirketlerine yüksek değerler getirebilse de, aşırı pazarlama da tüketici beklentilerini bir dereceye kadar artırmıştır.Övgü ne kadar yüksekse, o kadar mutsuz olabilir ve doğal olarak ürün kalitesi sorunları için kolaydır. Dış dünyadan sözlü eleştiriye neden oldu. Şu anda tüm otomobil üreticileri hızı bir dereceye kadar karşılaştırıyorlar, bu kimin pazara en hızlı şekilde yeni bir araba getirebileceğine bağlı ancak hızlı bir hızda iyi bir araba üretilemez.Bu, otomobil endüstrisinde bir tabudur. Xiaopeng Motors, kısa vadede halka büyük bir pasta yapmaktansa yerleşebilir ve gerçekten araştırma ve geliştirme ile meşgul olabilir.İnternetin rutinleri otomotiv alanında etkili değildir.
Xiaopeng Motors için, hızlı üretilen ürünler yapmaktansa otomobil devlerinin ince geleneklerinden ders almak daha iyidir. Başladıklarında, yüksek engelli bir teknik kaynağa sahiplerdi ve günümüzün otomotiv ürünlerini sürekli entegrasyon, satın alma ve satış yoluyla yapılandırdılar. Xiaopeng Motors için araştırma ve geliştirmeye odaklanmak için zaman ayırmak hala en önemli şeydir.Tüketicilerin nihai odak noktası hala arabanın kendisidir ve diğer pazarlama ve promosyonlar yalnızca yardımcı işlevlerdir. Otomobil üretimi alanında sadece para ve insan değil, yıllar içinde biriken teknoloji de var.Gelecekte yeni enerji araçları yumuşak ve sert güçle rekabet edecek, bu da otomobil firmalarının otomobilin değerini kanıtlamak için yeterli zaman harcamasını gerektiriyor.
Metin | Xiaoqian, Hulu Programının kurucusu (http: tp: www.huluchengxu.com), İnternet gözlemcisi, düzinelerce bilim ve teknoloji medyasının köşe yazarı, lütfen WeChat üzerinden net1996 ile iletişime geçin, lütfen yeniden basımın telif hakkını belirtin
