Önceden dilek: Honda'nın yeni Civic sahipleri kışın "soğuk" olmayacak
Yazının başında ilginç bir hikayeyi herkesle paylaşacağım. Hikayenin içeriği kabaca şöyle: Zengin bir adam soyuldu, saatini kaybettikten sonra eşi neden yardım istemediğinden şikayet etti. Zengin adam, yardım için bağırırsam ağzımdaki 4 altın dişi açığa çıkarırsam kaybın daha da büyük olacağını söyledi.
Bu hikaye bize kritik anlarda "yakışıklıyı korumak için arabayı kaybetmek" için sakin bir tepkiye ihtiyacımız olduğunu söylüyor.
Civic'in hatırlanışına ekonomik açıdan bakıldığında, bu "yakışıklı" nın Civic'in satış hacmi ve hatta Dongben'in markası olduğunu açıkça görebiliriz. Ama Civic'in sahibi ne kaybetti, kafanız çok karışmış olabilir, kısaca inceleyelim.
Onuncu nesil Civic geri çağırması ne yaptı?
İnternet üzerinden veya 4s mağazasının bildirimi ile detaylı bir liste alabilirsiniz. Bunları tek tek listelemeyeceğim. Basit özet, yazılım ve donanımın bir kombinasyonudur. Sözde yazılım, atomizasyon ve ateşleme süresini iyileştirmek, ıslak duvar fenomenini azaltmak, soğuk arabanın rölanti hızını artırmak ve mümkün olan en kısa sürede ısınmak için motor bilgisayarını ve dişli kutusu bilgisayarını yükseltmektir.
Donanım, şanzıman ısı yönetimi su borusunu ve klima ısıtma su borusunu değiştirmektir. Bu iki alandaki ısı kaybını azaltın ve motoru ısıtmak için kullanın. Yükseltme planının özü, motorun mümkün olan en kısa sürede normal çalışma sıcaklığına ulaşmasını sağlamak için her şeyi basit ve kaba bir şekilde feda etmektir.
Motorun mükemmel ayarı kayboldu.
Otomobil parçaları tedarikinin bu küreselleşme çağında, otomobil üreticileri için parçaları benim için özelleştirmek için dünyadaki herhangi bir mükemmel tedarikçiyi kullanabilirim. Otomobil üreticilerinin temel rekabet gücü, motor parametresi kalibrasyonu ve ayarlama optimizasyonundan gelir. Bu araç motorunun ruhunu verin. Burada amacı olan siyah bir insan değilim, sadece konuyu tartışıyorum.
Bu aynı zamanda, bazı ortak girişim araçlarının açıkça düşük motor gücüne sahip olmasının nedenidir, ancak bunlar yakıt açısından verimli ve güçlüdür. Öte yandan, yerli otomobilimiz güzel motor parametrelerine, yüksek güce ve büyük torka sahip, ancak açıldığında zayıf güç ve yüksek yakıt tüketimine sahip.
Aslında, bu basit örnek sadece otomobil üreticisinin yeteneğini yansıtmakta ve aynı zamanda otomobil üreticisinin temel rekabet gücünü oluşturmaktadır. Savaş motorları alanında bir geçit var: mükemmel bir yüksek itme motoru uçuyor. Bu, bir çok zaman ve tekrarlanan test uçuşlarından sonra ayarlandığı anlamına gelir. Civicin 1,5T motorunun uzun süredir tekrar tekrar ayarlandığına ve optimize edildiğine ve mükemmel bir yakıt tüketimi, güç ve emisyon dengesi ile seri üretildiğine inanıyorum.
Ancak şimdi motor yağındaki artışa aceleyle yanıt verdi ve motor ayarını basit ve kaba bir şekilde değiştirdi. Motorun ısındığı gerekçesiyle yapılan tüm tavizler bir sorunu çözebilir ve daha fazla sorunu ortaya çıkarabilir. Bu en korkunç olanı. Araba sahiplerinin çoğu tarafından da endişelenebilir.
Sıcak bir klimayı kaybetti.
Bu, klimanın ileride sıcak havaya sahip olmayacağı ve soğuk kışın arabada uzun süre sıcak havamız olmayacağı anlamına gelmez. Araç konforu deneyimi büyük ölçüde azalacak.
Hepimizin bildiği gibi kışın iklimlendirme ve ısıtma motorun atık ısısı kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Ancak birçok kişi, sıcak havanın nereye gittiğini soracak ve cevap, yükseltilmiş klima sisteminizde yatıyor. Çünkü ısı motoru ısıtmak için kullanılıyor. Bu sadece artan motor yağı sorununu çözmek içindir.
Durum buysa, piyasada aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda araba var ve insanların ve motorların "sıcak hava" için savaşmasını sağlamak için Civic'i seçmeye gerek yok.
Şanzımanın hızla ısınması için kaybedilen fırsat.
Motor güncellemesinin başka bir bileşeni olan bu mütevazı su borusu ile başlayacağız. Tüm motorun termal yönetim sistemini değiştirir. Orijinal tasarımın, şanzımanın, soğuk havada mümkün olan en kısa sürede normal çalışma sıcaklığına ulaşmak için motorun küçük döngüsünde biriken ısıyı kullanabileceği olduğunu anlayın. Ve şimdi bu su borusu, şanzımanın soğutma borusunu doğrudan büyük döngüye bağlar. Doğrudan şanzımanın çok yavaş ısınmasına neden olur.
CVT'nin aktarımı, yağlama sağlamak için şanzıman yağına dayanır ve vites değiştirme gerçekleştiren valf gövdesi de basınç sağlamak için şanzıman yağına güvenir. Bu parçaların normal olarak çalışıp çalışmayacağı, şanzıman yağının makul sıcaklığına bağlıdır. Bu, araç soğukken şanzımanın hızının artmasına neden olur, ancak hız artırılamaz. İç aşınma zamanla artacaktır.
Araştırma verileri, araçların aşınma ve yıpranmasının% 80'inin soğuk araçlardan kaynaklandığını göstermektedir. Şanzımanın hizmet ömrünün etkileneceğine hiç şüphe yok. İletimin bakım maliyeti de nispeten pahalıdır. Ancak, iletim uzatılmış garanti kapsamında değildir.
Özet,
Onuncu nesil Civic, batı duvarını tamamlamak için doğu duvarını yıkmanın bir yolu olan, motorun ısınması etrafında dönen tüm yükseltme planlarını hatırlattı. Bu tür kaba bir yol Baodongben'e o kadar çok "araba" kaybetti ki, bu "yakışıklı", bir sorunu çözmek için daha fazla sorun ortaya çıkarabilir ki bu akıllıca bir seçim değildir.
Artan petrol sorunu soğuk havalarda daha yaygındır ve çözülüp çözülemeyeceği henüz belli değil. Şimdi, yükseltilmiş şanzımana zarar veren başka bir gizli soğuk hava tehlikesi var. Bu kış Civic için daha da "soğuk" olacak.
