Büyük Güç Ağır Ekipmanının "Hangzhou Yüzünü" Döküm - On Yıl Bir "Çekiç" Uçağı Taşlama İşçisi Li Yongguo, C919'daki mükemmel kavisleri kırdı
Hangzhou Net Muhabiri Wang Chuan Muhabir Liu Wenzhao Stajyer Muhabir Wang Xiaoyu
Uçağın kilit parçası olan acil durum jeneratör kapısı, Xizi Havacılık Fabrikası montaj atölyesinde özenle düzenlenmiştir.
Yurt içinde üretilen ve büyük ilgi gören büyük C919 uçağı test uçuşu aşamasına giriyor ve resmi olarak 2021 yılında ticari faaliyete geçmesi bekleniyor. Bu, Çin'in sivil havacılığının artık yabancı ithalata dayanmayacağı ve bağımsız olarak geliştirilen büyük bir uçağa sahip olacağı anlamına geliyor.
Büyük yerli hava taşıtı C919 için, iç kısımdaki parçaların% 80'i ilk kez tasarlanmış ve üretilmiştir ve işleme hatası gereksinimleri son derece yüksektir.Uçak iç kısmının kilit kısmı olan acil durum jeneratör kapısı, hatanın 0,04 mm'yi geçmemesini gerektirir. Çıplak gözle bir yargıya varmak zordur, hatta mekanik işlemler tamamlanamaz.
Böylesine imkansız görünen bir görev altında, Li Yongguo ve onun sac metal işleme ekibi, binlerce gün ve gece süren sıkı çalışmalardan sonra, C919 büyük uçağındaki mükemmel yayı kırmak için "küçük bir çekiç" kullandı.
Bu atölye el işçileri ile dolu ve her vuruşta çok titizler
Muhabir sac metal atölyesine girdi ve kapıdan içeri girdiğinde güçlü bir "metalik tat" vardı. Büyük atölyede her türlü sac metal parçalar vardı. İşçiler ve ustalar yerlerinde dövüyorlar ve dövüyorlardı. İşlemenin sesi ve metal çarpma sesi karıştırıldı ve dokundu Ayrı bir işleme atölyesinde Li Yongguo ve iki işçi, hidrolik olarak tamamlanmış olan uçak kapısını kalibre etmek için masanın etrafında toplandı.
Li Yongguo, bir sonraki ürünü için uygun malzemeleri seçiyor.
Li Yongguo duvara yaslanan dikdörtgen demir saca işaret etti ve bunun hammadde olduğunu ve bir sac metal işçisi olarak bu hammaddeleri kalıbın şekline göre bir kalıp şekline dönüştürmeniz gerektiğini söyledi. Bu basit bir "kabak boyama" değildir çünkü kalıp Parçalardaki hata, çıplak gözle görülemeyen birkaç milimetre içinde kontrol edilmelidir. Bileğin kuvveti her çekiç için farklıdır.
36 yaşındaki Li Yongguo çok genç değil, ancak 16 yıldır sac metal endüstrisinin içinde ve uçaklarla çözülmez bir bağı var. Li Yongguo, ailesi küçükken uçak rotasında olduğu için mavi gökyüzünde kükreyen uçakları izleyerek büyüdü ve o dönemde gerçek bir uçağa dokunabilmek onun en büyük hayali haline geldi.
On yıl önce, Li Yongguo, uçak parçalarının imalatına katılmaya başladı ve bir yıllık çıraklığı sırasında, uçak parça üretiminin her sürecinden geçti.
2003 yılında, Li Yongping sokak lambası sac işçisi oldu.Günlük işi, modele göre aynı kalıbı yapmak, sıkıcı olmasına rağmen, gelecekteki yüksek hassasiyetli dövüşlerinde çok fazla deneyim biriktirdi. 2009 yılında, şans eseri, uçak sac işçileri için bir işe alım bilgisi gördü, bu yüzden kaydoldu ve denedi. Önceki 6 yıllık sac metal iş tecrübesi sayesinde Li Yongguo işe alındı ve bir yıllık çıraklığı Uçak parçalarının üretimindeki her işlem yapılmıştır.
Üstün sac metal becerileri ile Li Yongguo, 2014 yılında Xizi Havayolları'na katıldı ve sac metal atölyesinin kadro lideri oldu. Li Yongguo uzun değildi, güldü, sesi açıktı, gözleri kısıldı ama kalıbın yanında durur durmaz ciddileşti ve yüzünde odaklanmış ve titiz bir ifade gösterdi.
Çıplak gözle görülemeyen 0,04 mm'lik bir toleransı ortadan kaldırın.Li Yongguo, büyük yerli uçak C919'un imalatına katıldı.
Fabrikaya girdikten beş yıl sonra, Xizi Aviation tarafından üretilen uçaktaki anahtar sac parçaların ve önemli parçaların çoğu Li Yongguo'dan geldi. 2016 yılında Li Yongguo, yerli büyük uçaklar için C919 parçalarının geliştirilmesine katıldı.RAT kapağı (acil durum jeneratör kapağı) ve APU kapağı (yardımcı güç ünitesi kapısı) ekibinden geldi.
Personel acil durum jeneratör kapısını ölçüyor.
Li Yongguo, 2 metreden kısa ve 2 metreden kısa olan bu iki demir sac parçasını küçümsemeyin.Örneğin RAT kapısını alın.Uçak havada uçarken açılan tek kapı budur.Yüzeye acil durum jeneratörü monte edilir. Bu, uçağın son savunma hattıdır.Uçağın yakıtı ve elektriği biterse, içindeki acil durum güç üretim cihazına güvenmek zorundadır.
APU hatchback için geliştirme süreci basit değildir, doğrudan kuyruğun altında bulunur.Havada uçarken, çok büyük rüzgar yüklerine dayanması gerekir ve yüksek mukavemet gerektirir.
Havacılık sac metal teknolojisinin üstünlüğü milimetre cinsinden görülebilmektedir. Gelişmişlik derecesi, uçak üretiminin kalitesini ve güvenliğini doğrudan belirler. Diğer sac metal parçalardan farklı olarak, yerli büyük uçak C919, sac metal parçalar için çok katı gerekliliklere sahiptir.Tek seferlik hidrolik şekillendirme kullanır (hammadde bir yay şeklinde katlanır) ve düz yüzeyin derinliği 6'dan fazla değildir Santimetre, malzemenin özel gerilebilirliği nedeniyle, biraz dikkatsizlik bord yüzeyinde çatlaklara neden olur.Bombardier ve Airbus gibi uluslararası havayolları bile çok zordur.
"O sırada, takımla defalarca denedim, yüzlerce alüminyum alaşımını hurdaya çıkardım ve gece geç saatlere kadar fazla mesai yaptım. Bu tür bir gün bir yıl sürdü." Li Yongguo, başarısız girişimlerde defalarca düşündüğünü ve daha fazla baskı eklediğini söyledi. , Kaç tane lastik tamponlanacak, parçaların konumu ve açısı gibi karmaşık değişiklikleri göz önünde bulundurun.
Üretilen birçok uçak parçasının soğutulması gerekir. Li Yongguo, eksi 18 derecedeki büyük dondurucuda, yakında gönderilebilecek uçak parçalarını ayırıyor.
Son olarak, özellikle ısıl işlemden kaynaklanan parçaların deformasyonu nedeniyle, özellikle parçalar katı çözüldükten sonra "hidrolik basıncın tekrarlanması ve ardından güçlendirme ve çözülme" yöntemini özetledi, Li Yongguo kalibrasyonu onlarca dakika içinde tamamlamak için bu deformasyondan yararlanmalıdır, aksi takdirde parçalar soğutulduktan sonra soğutulacaktır. Çalıştırmak zor. "Bazen bir parçanın binlerce kez dövülmesi gerekir, çekicin etkisi iyi değildir ve gücü iyi değildir, parça işe yaramaz."
Binlerce gece süren işlemlerden sonra, Li Yongguo, ekibi büyük C919 uçaklarına uygun APU kapıları (yardımcı güç ünitesi kapıları) ve RAT (acil durum jeneratör kapıları) üretmeye yönlendirdi ve C919'un zamanında montajını sağlayarak teslimatı zamanında tamamladı.
Li Yongguo, büyük yerli C919 uçağının 5 Mayıs 2017'deki ilk uçuşunun ardından bütün gece uyanık kaldığını ve Çin'in sivil havacılığının artık Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ithalata dayanmayacağından ve tamamen bağımsız olarak gelişeceğinden heyecan ve duygusal olduğunu söyledi.
Atölyede çekiçle vurulan parçaların "gürültüsü" Li Yongguo'nun "rüzgar kulağı" yaptı.
Atölye, parça işlemeden kaynaklanan yüksek seslerle dolu.
"Konuşurken cevap vermezsek, lütfen şaşırmayın. Her gün güçlü bir gürültü ortamında çalışıyoruz. Kulak tıkaçlarımız ve yüksek sesimiz var ve hayatlarımız düzensiz." Dedi Li Yongguo, yediği adamlar eller ve kulaklardır. , Sorunun nerede olduğunu biliyordu ve oluğu düzeltmek için birkaç çekiç aldı.
Meslektaşları, Li Yongguo'nun bir çift "shunfeng kulağı" olduğunu söylüyor.Her sabah atölyeye geliyor ve bakmadan hangi parçaların işlendiğine karar verebiliyor. Ayrıca kimin tembel olduğunu ve kimin yaptığını da anlayabiliyor. Hata. Bu tür "başarılı kulaklar" yeteneği, çırakları hem korkutup hem de hayran bıraktı, ancak Li Yongguo, kulaklarının sadece atölyede iyi çalıştığını ve atölyeden ayrıldığında işitme duyusunun iyi olmadığını söyledi.
Li Yongguo, soğuk uçak parçalarını düzenli bir şekilde askıya alıyor.
Uzun vadeli, yüksek hassasiyetli çalışma Li Yongguo'nun bir "meslek hastalığı" geliştirmesine izin verdi, eli bir parçaya dokunduğu sürece, tekrar tekrar kontrol edecek. Masanın üzerine yerleştirilen yarı mamul ürünleri alışılmış bir şekilde alırdı ve parçanın kenarında oluklar olduğunu fark ettiğinde, bir çekiç alır ve "durmadan" önce hata 0,04 mm dahilinde olana kadar hafifçe vururdu.
Li Yongguo gibi keskin bir işitme yeteneğine sahip olmak istiyorsanız, önce becerilerinizi geliştirmeniz gerekir, bu da sac metal işçilerinin dikkatli ve sabırlı olmasını gerektirir. Makinenin ürettiği parçalar her parçada aynıdır ve kalınlıkları aynıdır ancak uçak sac parçalarının doğruluğu çok yüksektir.Bazen bir parçanın kalınlığı önden ve arkadan farklıdır, bu makine tarafından üretilmez ve tekrar tekrar manuel olarak honlanması gerekir. .
"Ding Ding Dong Dong, Ding Ding Dong Dong," Li Yongguo, on yıldan fazla bir süredir parçalara vuran çekiç sesini dinledi. Pek çok insan için bu bir tür gürültü olabilir, ancak Li Yongguo için aynı zamanda "rüzgar kulağı" da oldu.
Karakter kartvizit: Li Yongguo
Erkek, Zhejiang Xizi Aviation Industry Co., Ltd.'nin üretim ekibi lideri, üst düzey uçak sac işçisi. 13 yıldır sac sanayi ile uğraşmaktadır 2016 yılında yerli büyük uçak C919 parçalarının geliştirme ekibinde yer almıştır.
Bir keresinde, şirketin yılda 80.000-100.000 yuan'dan fazla elektrik faturasından tasarruf sağlayan "Vapur Tipi Katı Çözüm Yöntemi" ni önerdi ve Hangzhou "Beş Küçük Rasyonalizasyon Önerisi" nin üçüncü ödülünü kazandı. Aralık 2018
Hangzhou Şehrindeki ikinci "Büyük Jiangdong Ustası" olarak derecelendirildi.
