MH370'in kaybının 5. yıl dönümü: Dünyanın neresindesiniz?
8 Mart 2014 sabahının erken saatlerinde, Malezya Havayolları MH370 sefer sayılı uçuşu Malezya'daki Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı'ndan Pekin, Çin'e kayboldu.
Malezya, Çin ve Avustralya'da muazzam çabalara yatırım yaptıktan ve MH370'i aramak için yıllarca uğraştıktan sonra, Malezya resmi olarak aramanın sona erdiğini açıkladı. Bu tür haberler, gerçeği kabul etmeyi dört gözle bekleyen MH370 uçuşunda kayıp olanların ailelerini zorlaştırıyor.
MH370'in kaybının 5. yıldönümünde işler tersine dönmüş gibi görünüyor.
Reuters'ın 3'üncü raporuna göre, MH370 uçuşunun kaybının 5. yıldönümünü anmak için Kuala Lumpur'da düzenlenen bir etkinlikte Malezya Ulaştırma Bakanı Lu Zhaofu, Kuala Lumpur'da Malezya Havayolları MH370 uçuşu ile bağlantısını kaybeden şirketleri aramaya devam etme isteği varsa, uygulanabilir önerilerde bulunacaklarını veya güvenilir olduklarını söyledi. İpuçları, Malezya, MH370 uçuşunu yeniden aramayı düşünecek.
Son zamanlarda Malezya Başbakanı Mahathir, yeni ipuçları bulunursa Malezya'nın MH370 aramasını yeniden başlatacağına söz verdi.
Bu haber, temasını kaybedenlerin ailelerine yeni bir umut ışığı verdi.
7 Mart'ta, İngiliz "Guardian" ve diğer tanınmış yabancı medya, MH370'in kaybolduğu beş yıl boyunca meydana gelen çeşitli olayları kapsamlı bir şekilde çözdü ve onu dünya havacılık tarihinin en büyük gizemlerinden biri olarak adlandırdı.
Günümüzde MH370 yolcu uçağı ile ilgili bilgiler olduğu sürece türbülans veya ipucu olsa bile sayısız insanın kalp atışlarını etkileyebiliyor.
MH370 uçuşu gizemli bir şekilde kayboldu
8 Mart 2014 günü saat 00: 41'de Malezya Havayolları MH370 Boeing 777 yolcu uçağı, Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı'ndan kalktı. Başlangıçta aynı gün sabah 6: 30'da iniş yapması planlandı ve Çin'in Pekin kentine indi. Ancak, uçağın kalkmasından yaklaşık 40 dakika sonra yolcu uçağı aniden kapandı. Uçak ve planlanan rotadan saptı.
Uluslararası Denizcilik Uydu Örgütü'nün (INmarsat) uydusu, uçağın güneye Hint Okyanusu'na doğru uçtuğunu gösteren MH370 ile bir dizi sinyal etkileşimi yaşadı ve yaklaşık 8 saat uçtuktan sonra, Malezya ve Vietnam kavşağında teması kaybetti.
O zamandan beri, 239 kişi (227 yolcu, 12 mürettebat üyesi, 153 yolcu Çin Anakarası, 1 yolcu Tayvan, Çin, 38 Malezyalı, 7 Endonezyalı, 6 Avustralyalı ve Fransa, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülke ve bölgelerden gelen yolcular), 5 yıldır haber alınmadı.
Uzun süren arama hala sonuçsuz
MH370 uçuşunun kaybedilmesinin ardından Malezya, Singapur, Vietnam, Çin, ABD Federal Araştırma Bürosu (FBI) ve Interpol ilk defa arama kurtarma çalışmalarına katıldı.
Bir yıldan fazla süren bir araştırmanın ardından, Temmuz 2015'te personel, Hint Okyanusu'ndaki Reunion Adası yakınlarında MH370'in ilk enkazını buldu.
Bir arama kurtarma şirketi, arama ekibinin arama sahasında hata yaptığını iddia etmiş, ancak uzun yıllardır arama kurtarma alanının genişletilmesi konusunda ilerleme kaydedilmemiştir.
Malezya, Çin ve Avustralya, Ocak 2017'de MH370 için resmi aramaları iptal etti. O zaman, arama 150 milyon ABD Dolarından (yaklaşık 1 milyar yuan) fazlaya mal oldu.
2018'de Malezya hükümeti ve ABD özel şirketi Ocean Infinity, Güney Hint Okyanusu'nda 90 günlük bir arama yapmak için en son hükümet dışı arama kampanyasını başlattı. Ocean Infinity kayıp bir uçağı bulamazsa hiçbir şey ödemeyeceğine söz verdi. Bununla birlikte, CNN'e göre, "Sınırsız Okyanus" arama aralığı deniz tabanının 112.000 kilometrekaresini kapsıyor ve sonuçta hiçbir şey bulunamadı.
30 Temmuz 2018'de Malezya, MH370'in kaybına ilişkin "nihai soruşturma raporunu" resmen açıkladı.
822 sayfalık bu rapor, yolcu uçağının kaybının nedenleri konusunda kesin bir sonuca varmadığı gibi kayıpların aile fertlerine de tatmin edici bir cevap vermedi Bağımsız soruşturma ekibinin uzmanları da rapordan şüphe duydu. Malezyalı yetkililer, bu raporun hiçbir şeyi gizlemediğini belirtti.
Bugün kayıp MH370 uçuşları için arama alanı 200.000 kilometre kareyi aştı, ancak kurban veya kurtulan bulunamadı.
MH370 uçuş güvenliği araştırma ekibinin başkanı bir keresinde MH370 yolcu uçağının kara kutusu ve enkazı bulunursa daha net bir cevap olabileceğini söyledi.
Uçağın kaybolmasının üzerinden 5 yıl geçti ve çeşitli taraflardan uzmanlar uçağın nerede ve neden düştüğünden hala emin değil. 30 Kasım 2018'de Malezya MH370 kaza inceleme ekibi resmen dağıldı.Bu, şüphesiz gerçeği ve sonuçları bekleyen kayıp kişilerin aileleri için maviden bir cıvata.
Geçtiğimiz beş yıl içinde 200'den fazla aile bitmek bilmeyen bir acı içinde. Mağdurlar ve aileleri için gerçek en iyi rahatlık olabilir.
Son 5 yılda çeşitli spekülasyonlar ortaya çıktı
MH370 uçuşunun neden ortadan kalktığına ve analiz ve spekülasyonun nerede bulunacağına gelince, son beş yılda çeşitli teoriler ortaya çıktı.
İlk günlerde, MH370 uçağının orta ve kuzey Asya'ya "götürüldüğü" ve kuzeye indiği teorisi vardı. Bu teori başlangıçta belirli bir rasyonel temele sahipti, ancak daha sonraki araştırma ve az miktarda enkazın ortaya çıkmasıyla birlikte, şimdi güvenilmez bir teori gibi görünüyor.
Resmi soruşturma raporuna göre, MH370 uçuşu kayıp ve bu da üçüncü bir tarafın yasadışı müdahalesini dışlamıyor. Uçuştan 40 dakika sonra, sivil uçuş izleme radarı uçakla temasını kaybetti ve askeri radar da onu takip edebildi.
Daha sonra, Hint Okyanusu'ndaki Fransız Reunion Adası'nda MH370 sefer sayılı uçuştan olduğu doğrulanan bir enkaz parçası bulundu.
Aynı zamanda, Malezya hükümeti ve Avustralya Ulaşım Güvenlik Kurulu (ATSB), uçakta meydana gelen bir yangın kazası veya arızanın "büyük ölçekli bir hipoksi olayına" yol açtığını teorileştirdi ve uçak, acil iniş yapmak için rotasını değiştirdi.
Bu teorik hipotez, hipoksinin, MH370 uçuş kaptanı Harry Ahmed Shah'ın, mürettebatın ve yolcuların bilincini kaybetmesine neden olduğunu, dolayısıyla uçağın yakıtı bitene ve denize düşene kadar Hint Okyanusu üzerinde otonom bir şekilde ilerlemeye devam ettiğini varsayar.
Avustralya devlet kurumları, 120.000 kilometrekarelik bir alanı kapsayan 2014 yılından beri MH370'i arıyor.
2017'de Avustralya Ulaşım Güvenliği Kurulu (ATSB) kapsamlı bir araştırma raporu yayınladı. ATSB raporu uçağı bulmadı, ancak iki teori önerdi.
İlk teori, pilotun bilincini kaybetmesidir. Rapora göre, MH370 uçuşu suya "yüksek alçalma hızı ve yükselme hızı" ile girdi, bu da serbestçe alçaldığı ve pilotun bundan haberi olmadığı anlamına geliyordu.
İkinci teori, MH370 sefer sayılı uçuşunun Güney Hint Okyanusu'nda bir "öncelikli alana" indiğine inanılmasıdır. MH370'in yakıtı bitince kaptan Shah bilincini kaybetti ve uçak denize daldı.
Bu nedenle, arama alanı yakıtın tükendiği yere çok yakındır (uydu veri analizi yoluyla), ancak belirli konum kesin değildir.
İkinci hipoteze dayanarak, ABD "Ocean Unlimited" şirketi Malezya hükümeti ile "bulunmazsa ücretsiz" bir sözleşme imzaladı. 25.000 kilometrekarelik "öncelikli alan" üzerinde hiçbir sonuç alınamadan arama yaptıktan sonra, arama kapsamını kuzeye doğru genişletti. Sonunda 112.000 kilometrekarelik deniz tabanını kapladı. Ancak 90 gün boyunca "Sınırsız Okyanuslar" arandıktan sonra hiçbir şey bulunamadı.
Bazı insanlar MH370'in kaçırıldığını ve diğer "komplo teorilerini" öne sürdüler ve kazanın kaptan Şah ile ilgili olduğuna veya uçak kaçırma olayına mürettebat üyelerinin katıldığına inandılar ve bazılarının uçağın kargo manifestosuyla ilgili şüpheleri vardı (kolayca alev alabilen lityum piller vardı).
MH370 uçağının kaptanı
Eski bir pilot olan Simon Hardy, MH370 uçuş pilotunun bilinçli olduğuna ve kasıtlı olarak uçağı gevşeterek yolcuların ve mürettebatın uyanık kalmak için kişisel hava tedarikini kullanırken komaya girmesine neden olduğuna inanıyor. Uçağın yakıtı bittiğinde, uzun bir süre süzülebilir veya "zorunlu inişi kontrol edebilir" ve uçuş mesafesi beklenenden 200 kilometre daha fazla olabilir, bu da radarın neden onu arayamadığını açıklayabilir.
Ancak Hardy'nin açıklaması ATSB yetkilisi Peter Foley tarafından reddedildi. Foley, kaptan Şah'ın 53 yaşında ve fazla kilolu olduğunu, bu yüzden böyle yaparsa bilinçsiz olacağını söyledi. ATSB verileri, MH370 uçuşunun "manuel olarak kontrol edilen su altı acil inişi" durumunda olamayacağını kanıtlıyor.
"Aramayı yeniden başlatın", kayıp ailelere biraz sıcaklık ve umut getirebilir.
Malezya Havayolları MH370'in 8 Mart 2014'te kaybedilmesinden bu yana, çok sayıda büyük ölçekli aramaların toplam alanı 200.000 kilometre kareye ulaştı.Tarihin en büyük ve en pahalı su altı arama operasyonu, ancak henüz bulunamadı.
3 Mart'ta Malezya'nın Kuala Lumpur kentinde, MH370'in enkazını ilk kez halka açık bir şekilde sergiledi.
Associated Press'e göre, 3 Mart 2019'da, MH370'in üç enkazı Malezya'nın Kuala Lumpur kentinde ilk kez halka açıldı.
Aynı gün, Malezya Başbakanı Mahathir ve Ulaştırma Bakanı Lu Zhaofu, güvenilir ipuçları varsa Malezya'nın MH370 arama operasyonunu yeniden başlatmayı düşüneceğine söz verdi. Amerika Birleşik Devletleri "Ocean Unlimited" şirketi de yeniden bir arama operasyonu başlatmak için etkili yeni teknolojiyi kullanma istekliliğini ifade etti.
Malezya Havayolları MH370 kazasının takibini takip eden Avustralyalı gazeteci Higgins, kaza soruşturmasının iç hikayesini ve yolcuların ailelerinin hikayelerini anlatan "MH370'i Arıyor" kitabını bu yıl yayınladı. "60 Dakika" programına verdiği röportajda, "Kaptan henüz bulamadığımız bazı bilgileri bırakmadıkça, dünyaya ne ifade etmek istediğini bildirmeden bunu yapmak için hiçbir nedeni yok" dedi.
MH370'in kaybının 5. yıl dönümünde, bazı insanlar bunu unutmuş olabilir, ancak temasını kaybedenlerin aileleri bekliyordu.
Malezyalı yetkililer, karanlık gecede parıldayan bir ışık gibi, kayıpların ailelerine bir sıcaklık ve umut izi getirebilecek "araştırmayı yeniden başlatmayı" düşünüyor.
Editör: Shi Wei
Sorumlu editör: Yang Jian
