Volkswagen PHEV, yakıt arabasıyla aynı tada sahip mi? Komik olma
Metin / Tian Zhongchao
Alman hayranları için, Volkswagen için hibrit veya saf elektrikli bir otomobile sahip olmak mükemmel değil.Son olarak, Volkswagen geçen yılın sonunda, yakıt versiyonu yükseltmesine dayalı olarak Tiguan PHEV ve Passat PHEV'i piyasaya sürdü.Alman hayranlarının nihayet pişmanlıkları yok. Yukarı.
Ancak aşağıdaki soru, Volkswagen'in elektrifikasyonundan sonra hala Alman lezzeti mi? Bir test sürüşünden sonra birçok insanın "aynı sertlik, aynı ahlak!" Yemin ettiğini gördüm.
Durum gerçekten böyle mi Alman arabaları hakkında konuşurken en çok konuşulan tüm arabanın tutarlılığıdır.Kullanımı ve mekanik dokusu aynı sınıf arabalarınkini aşmalıdır.Daha sonra motor destekli PHEV modelleri orijinali koruyabilir Mekanik kalite?
SAIC Volkswagen test pistinde Tiguan PHEV ve Passat PHEV'i deneyimledikten sonra, Alman zevkinin değiştiğini ve lüks hale geldiğini hissediyorum.
Birincisi, daha güçlü bir hızlanma hissine sahip olmasıdır.PHEV modelinin güç tepkisi, yakıt versiyonundan daha iyidir ve başlangıç daha hafiftir. Volkswagen'in 1.4T gücü çok olgun olmasına rağmen, yine de yer değiştirme ile sınırlı ve düşük hızlardaki performansı yine de tatmin edici olmayacak. PHEV, düşük deplasman ve düşük hız torkunun eksikliklerini giderirken, aynı zamanda yakıt ekonomisi performansını artırır.
Örneğin Passat'ı ele alalım, 280TSI yakıtlı versiyonunun 0-100km / s hızlanma süresi 9.3s iken, PHEV versiyonu sadece 7.8s'ye ihtiyaç duyar.Audi A6L 45TFSI'nin de 7.9s'ye ihtiyacı olduğunu bilmelisiniz ki bu hala 2.0T motor çıkışıdır.
Bu nedenle, motorun eklenmesi aracın güç performansını önemli ölçüde iyileştirir.
İkincisi, sürüş daha sessiz ve sürüş konforu daha iyi. Geleneksel marş motoru jitter ile motoru çalıştırdığından ve PHEV modelleri motoru çalıştırmak için çalıştırmak için marş motoru yerine daha güçlü bir tahrik motoru kullandığından, bu seğirme miktarını azaltır ve arabadaki NVH kontrolü, yakıtlı arabanınkinden daha iyidir.
Çok şaşırmış olmalısınız, bu da PHEV, neden birçok bağımsız marka halkın üst düzey anlayışına ulaşamıyor? Ayrıca belirli bir markanın PHEV modelini de deneyimledim. 200.000 araba, saf elektrikle çalıştırıldığında 500.000 yakıtlı bir arabaya benziyor.Motor çalışmaya dahil olduğunda, doku anında birkaç derece düşüyor, hatta 100.000 yuan yakıtlı araba bile.
Nedeni temelden başlamaktır.Volkswagen'in iki PHEV modeli de P2 yapısının hibrit sistemini kullanır.Güncel ana yapı, bir EA211 yüksek güçlü versiyon 1.4TSI motor + 85kW sabit mıknatıslı senkron motor + an DQ400E 6 vitesli bir şanzımandan oluşur.
Ancak vites kutusu ve güç aktarım kaplini dahil olmak üzere bazı farklılıklar da vardır.
Pek çok PHEV modeli sadece iki vitesli E-CVT dişli kutuları kullanır.Motor devri yüksektir, gerileme ciddi, sonraki vites değiştirme şoku ve gecikmesi büyüktür ve hızlanma eğrisi atlar.
Volkswagen'in elektrikli 6DCT'si farklıdır. 6 vites tamamen kullanılabilir.Üç debriyaj seti birbiriyle işbirliği yapar.Motor ilk önce gücü tahrik motoruna bir dizi kavrama aracılığıyla bağlar ve motor, çift kavramalı dişli kutusunun diğerinden geçer. İki debriyaj seti gücü verir, böylece motoru çalıştırmadan saf elektrik modunda sürebilirsiniz veya gerektiğinde düzgün ve güçlü bir güç sağlayabilmesini sağlamak için gerektiği gibi motoru çalıştırırken sürücüyü doğrudan sürmek için tahrik motorunu kullanabilirsiniz. Çıktı.
Aynı zamanda motor ile elektrik ve kaplin arasındaki güç dalgalanmalarını da önler Vites değiştirme anında tork azalmasından sonra motoru motorla birleştirerek, hız dalgalanması çok sınırlı bir aralıkla sınırlandırılabilir.
Tabii ki PHEV modellerinin birkaç sürüş modu var.Volkswagen de bu iki arabaya sahip E-MODE saf elektrik modunda, sabit mıknatıslı senkron motor aracı maksimum 85kW güç ve maksimum 330Nm tork ile sürecek.Maksimum hız da 130km / saate ulaşabilir. h, tamamen yeterli.
Daha kullanıcı dostu, Volkswagen'in yeni enerji modelleri için düşük hızlı ses seçeneği ile donatılması, böylece aracın çok sessiz sürmesini engelleyerek yayaların aracın yaklaştığından haberdar olmamasıdır.
Hibrit modda, motor ile elektrik motoru arasındaki güç anahtarını neredeyse hiç hissedemiyorsunuz, vücuttaki PHEV logo hatırlatıcısı değilse, bunun yeni bir enerji aracı olduğunu bile hissetmeyebilirsiniz.
GTE spor modunu açıp gaza sonuna kadar tekme atarsanız, motor ve motor birlikte çalışarak maksimum 155kW güç ve maksimum 400 Nm tork sağlar.Performans arabasının heyecanını hissedebilirsiniz.
Akü tutma modunda, sürüş sırasında akünün yedek değeri manuel olarak ayarlanabilir, böylece motor çalışma koşulu karayolu üzerinde yüksek olduğunda, şehirle başa çıkmak için yeterli gücü sağlamak için akünün yedek gücünü manuel olarak artırabilirsiniz. Sıkışık yol koşulları.
Şarj modu birçok PHEV modeli için bir kabustur çünkü şu anda güç ve motor NVH'sinde indirim yapılacaktır.Volkswagen'in iki PHEV ürününün deneyiminden bu tür sorunlar da var ama açık değil, yine de yakıtlı araçların sürüş kalitesini garanti edebilir.
Son olarak Volkswagen PHEV, Tesla ile aynı fren enerjisi geri kazanım mekanizmasına, yani Bosch'un iBooster motor servo kontrol sistemine sahiptir. Volkswagen kalibrasyon sırasında çok fazla işlem yapmıştır.Enerji geri kazanımı ve fren kuvvetinin kombinasyonu çok doğrusaldır. Yavaşlarken ne tür bir kuvvetin etki ettiğini hissedemez.Fren pedalı çalışırken geleneksel bir araçla neredeyse aynıdır.
Yeni enerji stratejisi açısından Volkswagen, diş macunu sıkmak gibi, önce benzinli araçlarla PHEV'i yükseltin ve ardından MQB platformuna dayalı tamamen elektrikli araçlar üretiyor. Gerçekten MEB platformuna dayalı elektrikli araçlar üretmek 2020'ye kadar beklemek zorunda kalacak, ancak Volkswagenin ürün deneyiminin olmadığı yadsınamaz. Düşürme, eski Alman lezzeti hala orada, ancak şimdi elektrik çağına özgü bir miktar teknoloji ve lüks duygusu ekleyerek, 200.000 arabada 500.000 seviyeli dokuyu hissetmenizi sağlıyor.
