Frenleme performansı gökyüzüne karşı çıktı, ilk test WEY P8
Yeni enerjili araç pazarının popülaritesi herkes için aşikâr ... Tabii ki, politika odaklı birçok faktör var.Bu nedenle, birçok otomobil üreticisi, Great Wall Motorları da dahil olmak üzere, yeni enerji alanına dahil olmaya başladı. Bu ay, tüketicilere yepyeni bir plug-in hibrit model WEY P8 (bundan sonra P8 olarak anılacaktır) getirecekler ve bu otomobil satışa sunulmadan önce Bitauto'nun değerlendirme merkezi üzerinde gizli bir test gerçekleştirdi. Sonuç nasıl?
Öncelikle P8'e kısaca bir göz atalım. WEY markasının başka bir modeli olan VV7 ile aynı zamanda araştırma ve geliştirmeye başladı. Ancak, plug-in hibrit teknolojisi, P8'in tüm geliştirme süreci olan Great Wall için yeni bir zorluk olduğu için Yavaş olun. P8'i VV7'nin plug-in hibrit versiyonu olarak anlayabilirsiniz.Ne de olsa içeriden dışarıya neredeyse aynı, ancak P8 VV7'den tamamen farklı, dolayısıyla P8'in yepyeni bir adı var.
P8 nerede yeni? Great Wallnin yepyeni Pi4 platformu üzerine inşa edilmiştir. Platform adında P, plug-in hibrit, i smart ve 4 tekerlekten çekiş anlamına gelir. P8in güç sistemi, biri ön aksın motoru ve diğeri arka aksın motoru olmak üzere iki parçadan oluşur. Sırasıyla ön ve arka akslara etki ederler. Bu nedenle P8, önden çekişli veya arkadan çekişli olabilir. Aynı zamanda dört tekerlekten çekiş gerçekleştirilebilir.
Şimdiye kadar, bu arabanın tahrik dağıtımı ve hibrit teknolojisi hakkında konuşmak istemiyorum. Batarya ve motorların artması nedeniyle hibrit bir SUV modeli olarak VV7'ye kıyasla P8'den bahsedelim. Tüketici kullanımı ile ilgili en kritik konu süper değerlendirme sistemimize göre oldu. Hangi değişiklikler.
Vücut ağırlığındaki artış frenleme performansını ne kadar etkileyecek?
En kritik ve temel sorun güvenlikten geliyor.Pil ve motorlardaki artış nedeniyle P8'in boş ağırlığı 2.200 kg seviyesine ulaştı.Ağırlıktaki artışın ataleti artıracağını biliyoruz, bu nedenle her şey VV7 ile aynı kalıyor. Bu koşullar altında, fren mesafesi kesinlikle daha uzun olacaktır.
Video yükleniyor ...
Video yükleniyor ...
Bu nedenle Çin Seddi teknisyenleri bize bu sorunu düşündüklerini, bu nedenle fren sistemini optimize edip güçlendirdiklerini söylediler. Gerçekten çalışıyor mu? Great Wall Teknoloji Merkezi asfalt yolda P8 üzerinde bir fren testi yaptık ve yüksüz frenlemede 34,9 metre ve tam frenlemede 34,3 metre puan aldık.Bu performans övgüye değer.
Buradaki en dikkat çekici şey, yüksek hızlı yolları simüle eden 120km / s-0 frenleme testinde, P8'in 49.4 metrelik bir skor elde etmesi, bu linkte fren mesafesi 50 metreden az olan ilk model (ortalama puan) 56-58 metre arası), bu da bizi test cihazında bir sorun olduğundan şüphelenmeye sevk etti.Aynı zamanda motorlu araçları, motorsuz araçları ve yoğun kalabalıkları simüle eden milli karayolunda 70km / s-0 fren testinde P8 de 17.7'yi başardı. Mi'nin iyi sonuçları ilk endişelerimizi ortadan kaldırdı.
Fren sisteminin mükemmel çalışması, iyi sonuçların anahtarıdır.Aynı zamanda, P8 standart olarak Continental CSC5 yüksek performanslı lastiklerle donatılmıştır.Bu aynı zamanda mükemmel sonuçlar elde etmek için hayati bir faktördür.Ama bunun için iç çekmeliyim, sonraki kullanım Maliyet gerçekten çok yüksek.
Pilin uzay etkisi ne kadar büyük?
P8'in dört tekerlekten çekiş işlevini gerçekleştirebilen bir SUV olduğu düşünüldüğünde, trafik için başka şartlar da vardır, bu nedenle P8'in bataryası şasi üzerinde bir yere değil arka aks motorunun üzerine yerleştirilmiştir. Bu şekilde, P8'in su geçişi derinliği 500 mm'ye ulaşır, bu da güvenlik hususlarından kaynaklanmaktadır.
Ancak bu şekilde bagaj bölmesi belirli bir yer kaplayacaktır.Üretici firmanın teknik personeli, bagaj bölmesi hacminin azalması için başka bir neden daha olduğunu söyledi.P8'in saf elektrikli seyir menzili 30 kilometreye ulaşılırsa, aslında bu arabanın bagaj bölmesi. Taban yüksekliği VV7 ile aynıdır, ancak kullanıcı düşünceleri için P8'in 50 kilometrelik bir seyir menzili vardır Mevcut teknolojinin sınırlamaları nedeniyle, bu etki yalnızca pil hacmini artırarak elde edilebilir, bu nedenle bazı pratiklikten ödün vermek zorundadır. . Elbette sübvansiyon politikaları açısından da 50 kilometrelik dayanıklılık ve 30 kilometrelik dayanıklılık da farklı, ki bu anlaşılabilir.
Dinamik duygu VV7'den ne kadar farklı?
SUV tüketicileri için öncelikle aracın konforuna odaklanacaklarını düşünüyorum. Bir plug-in hibrit model olarak P8, gürültü performansında kendine özgü avantajlara sahiptir. Ayrı ayrı test etmek için otomatik modu ve saf elektrik modunu kullanırız. Rölanti gürültüsünü ölçerken, motor çalıştırıldığında ve çalıştırılmadığında gürültüyü de ölçeceğiz. .
Otomatik modda, batarya yeterli olduğu sürece, motor aslında nadiren devreye giriyor ve P8'in saf elektrikli maksimum hızı 130 km / saate ulaşabiliyor, bu nedenle bu arabanın genel gürültü performansı VV7'ninkinden önemli ölçüde daha iyi.
Ancak vücut ağırlığındaki artış nedeniyle süspansiyon sistemi ayarı VV7'den farklıdır.P8'in süspansiyonunun erken aşamada görece zor olduğu, yolda daha belirgin olan ince tümseklerin iletiminin çok net olduğu ve arabadaki titreşimin VV7'den daha yüksek olacağı hissedilebilir. Biraz daha. Bununla birlikte, P8'in süspansiyon destek etkisi uzun dalgalı yollarda çok iyidir ve vücudun ekstra sallanmasını neredeyse hiç hissedemezsiniz.Aynı zamanda, bazı asfalt olmayan dalgalı yollardan düşük hızda geçerken, süspansiyon sisteminin genel dayanıklılığını ve şasinin genel hissini hissedebilirsiniz. Nispeten güçlü.
Ek olarak, VV7'nin aktarma organı, özellikle de daha yavaş güç tepkisi olmak üzere akıcılık açısından aslında yeterince iyi değil. Ancak P8'deki motorun yardımıyla bu sorun etkin bir şekilde çözüldü.Motor, VV7'de meydana gelen histerezisi dengeleyebilir, özellikle güç oluşturmak için güç sistemine ihtiyaç duyduğunuzda, gaz kelebeği tepkisi daha doğrudan hale gelir. , Sürüş konforu daha iyi hale gelir.
Şimdi, konuyu P8 aktarma organına geri getirmeliyim. Bu arabanın ön aksında sadece 2.0T motor değil, aynı zamanda küçük bir BSG motor da bulunmaktadır.Motorun çalıştırılması ve durdurulması, motorun çalıştırılması ve akünün motor için şarj edilmesinin yanı sıra ilgili teknik personele göre, Dört zamanlı motor krank mili iki tur döndürdüğü için motor sadece bir iş yapar BSG motor ayrıca dört zamanlı motorun eksikliklerini telafi etmek için belirli bir elektronik balans mili işlevine sahiptir.Bu nedenle P8'deki 2.0T motor düzgünlük yönündedir. VV7'den daha iyidir.
Dikkate değer bir diğer husus ise, arka akstaki elektrik motorunun aynı zamanda iki vitesli bir şanzımanla donatılmış olmasıdır ki bu, yalnızca bir vitese sahip çoğu plug-in hibrit modelden farklıdır. Avantajı, yalnızca P8'in saf elektrik modunda, özellikle yüksek hızlarda, elektrik tasarrufu amacına ulaşmak için motor hızını daha makul bir şekilde dağıtmasına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda P8 için daha yüksek bir hız yeteneği yaratır.
Normal koşullar altında, bu iki vitesli şanzıman yalnızca araç hızı 80 km / saate ulaştığında ve vites değiştirme işlemi neredeyse algılanamaz hale geldiğinde değişecektir. Ancak tam hızlanmada, daha sürekli güç çıkışı elde etmek için, iki vitesli şanzıman 120 km / s araç hızında vites değiştirecektir.Motor koruması düşünüldüğünde, bu andaki vites değiştirme hissi daha belirgin hale gelecek ve vites değiştirme hızı da daha belirgin olacaktır. Bir bütün olarak çok yavaş hale gelir ve ivme grafiğinden de bariz g-değeri dalgalanmaları görülebilir.
Motor ve motorun sinerjisi altında, P8'in 0-100 km / s ölçülen ivmesi 6,5 saniyedir. Bir mancınıkla başlayamasanız bile, başlangıçta geri itme hissi çok açıktır ve genel süreklilik korunur. Oldukça iyi. Bu sonuç BYD Tang'ın 5 saniyesi kadar iyi olmasa da, zaten bir SUV olarak çok iyi bir performans, kaç tane müstakbel araç sahibinin önce hızlanmaya dikkat edeceğinden bahsetmeye gerek yok?
Sonunda, P8'in dinamik kontrolüyle ilgili basit bir deneyim de yaşadık. Vücudun ağırlığının varlığını açıkça hissedebilirsiniz. Ön tarafın tepkiselliği biraz daha yavaş ve sınır daha erken ortaya çıkıyor. Önden savrulma eğilimi daha açık, bu nedenle her zaman oluyor. Lastiklerin çığlıklarını duyabiliyor. Aynı zamanda üreticinin yayınladığı yakıt tüketim verisi 100 kilometrede 2,3 litre.Zaman faktörü nedeniyle bu bağlantıyı test etmedik.P8'in Bitauto Değerlendirme Merkezi'nin test sahasına bir an önce gelmesini umuyoruz.
sonuç olarak: Özenle inşa edilmiş bir ürün, Çin Seddi'nin ilk yeni enerji modeli.Genel teknik seviyesi düşük değil, performans ile dayanıklılık arasında iyi bir denge var.Belirli bir geçme kabiliyetine sahip, ama aynı zamanda belli bir miktar fedakarlık ediyor. Konfor ve pratiklik. Sonunda, her şey en kritik bağlantı fiyatına düşecek, umarım bizi şaşırtacaktır.
-
- 2018 Mart ayı otomobil satışları sıralaması açıklandı ve listede sadece Emgrand yerli otomobil yaptı
