Civic'i susturmayı iddia eden tüketiciler, benzersiz Festa için para ödeyecek mi?
Pekin Hyundai Motor, geçtiğimiz birkaç yılda ekonomi, dayanıklılık ve yakıt verimliliği avantajlarıyla Çin otomobil pazarında iyi satışlar gerçekleştirdi. 2013'ten 2016'ya kadar üst üste dört yıl boyunca bir milyonluk satış seviyesini bile aşarak iç piyasaya girdi. Volkswagen ve General Motors gibi üst düzey üreticilerin hemen arkasındaki ilk satış kademesi aynı gündemdedir. Bununla birlikte, son yıllarda yerli markaların yükselişiyle birlikte Pekin Hyundai'nin pazar payı ciddi şekilde düştü ve 2017'deki satışlar yıllık bazda% 37 düştü. Pekin Hyundai, durumu tersine çevirmek için bir kez daha gözünü en büyük pazar payına sahip kompakt otomobil pazarına dikti, Hyundai Festa'yı lanse etti ve rakiplerini pazardaki ateşli Civic'e hedefledi. Bazı tartışmalara yol açsa da, aynı zamanda büyük ilgi gördü. Peki, Civic ile rekabet etme kabiliyetine sahip mi? Aşağıdaki ayrıntılı analiz:
Şeklin bir atılımı var, alan yerelleştirilmemiş
Pek çok modern yerelleştirilmiş model var, ancak ix35 gibi birçok eski araba var.Tasarım, Çin pazarının ihtiyaçlarını tam olarak dikkate almış olsa da, eski modellere göre sadece tüm gövde bir daire ile genişletilmiyor, aynı zamanda konfigürasyon da farklı. İyileştirilmiş, ama biraz samimiyet eksikliği. Festa'nın öne çıkan özellikleri önceki Kore arabalarından önemli ölçüde daha iyi.Yerelleştirme özelliklerini sürdürürken tasarımda atılımlar yapmış olmak takdire şayan.
Festa'nın tüm gövdesi, modern "spor eğrisi" konseptine göre yeniden tasarlandı. Yayın balığı tarzı ön yüz çok radikal ve "sırıtma" şekli oldukça rahatsız edici Önde gelen krom kaplama ön dudak, çok katmanlı görünen Mercedes-Benz C-Serisi'ne benziyor. Vücudun çizgileri de gençlerin sevdiği tür olan pürüzsüz ve güçlü görünür. Daha da bahsetmeye değer olan şey, Coupe çizgisi ve arabanın arkasındaki kayma tasarımıdır.Seksi kıvrım, Festa'nın sportif mizacını vurgular ve coupe'nin görsel algısı anında ortaya çıkmaya hazırdır. Festa'nın araç oranlarının koordinasyon ve işçilik açısından önceki modellere göre daha iyi olduğu görülüyor.Özellikle tasarım, 90'lar sonrası Çinli tüketicilerin zevklerine tam anlamıyla hitap ederek Hyundai'nin Çin pazarındaki etkisini gösteriyor. Çok dikkat.
Bununla birlikte, Hyundai sadece Çinli genç tüketicilerin dış görünüş için yüksek taleplerini görmüş gibi görünüyor, ancak arabada konfor taleplerinin de gün geçtikçe arttığını ihmal etti. Festa'nın fastback stili kesinlikle genç stilin daha aşırı bir yorumudur, ancak yolcunun binicilik deneyiminin pahasına. Bu bakış açısına göre, Festanın "yerelleştirilmesi" pek işe yaramıyor tam. Hızlı geri dönüş tarzı, Festa'nın arka yolcuları için tavan boşluğunun bulunmamasına neden oldu ve C sütunundaki aşağı doğru basınç nedeniyle, Festa'nın arka camları küçük ve sıkışıktı ve panoramik bir açılır tavana sahip değildi. , Tüm vücudun içindeki atmosfer çok iç karartıcı. Yani Festa 4660 * 1790 * 1452 mm gövde parametreleri ve 2700 mm dingil mesafesi Civic'e yakın olsa da sürüş konforu açısından Civic'ten biraz daha kötü değil.
İç kısım ana akımdan aşağı değildir ve konfigürasyon yukarı doğru eğimlidir
Görünüşünün "yerelleşmesini" yansıtan Festa's Neggle, aynı zamanda Hyundai'nin geleneksel modellerinin değişmeyen tarzından da koptu. Altıgen gösterge paneli dekoratif çerçevesi son teknoloji ve radikaldir Spor deri direksiyon simidi, vites kolları, spor koltuklar ve diğer parçaların tümü, koyu genel tonla uyumlu, trend ve spor atmosferiyle dolu bir kırmızı dokunuşla eklenir. Fiyat faktörleri ile sınırlı olmasına rağmen, Feista'nın iç plastik dokusu hala nispeten ağırdır, ancak aynı seviyedeki ana akım modellerden aşağı değildir.
İç konfigürasyon açısından, Festanın 10,25 inç yüzer merkezi kontrol ekranı, CarLife'ı destekleyen Baidu Intelligent Network 2.0 sistemi ve ses kontrol sistemi, çok işlevli direksiyon simidi, otomatik farlar gibi "yerelleştirilmesi" de açıktır. ESC gövde stabilite sistemi, yokuş yukarı yardım, elektronik el freni, lastik basıncı izleme vb. Hepsi ana akım Çin modelleri için vazgeçilmez konfigürasyonlardır.Tamamen Çinli tüketiciler için özel olarak üretildikleri söylenebilir.Bu noktadan itibaren Hyundai'nin Çin pazarını giderek daha çok anladığını görebiliriz. Bununla birlikte, daha fazla analiz, Festa'nın yüksek konfigürasyonunun çoğunlukla en üst konfigürasyona yoğunlaştığını ve düşük konfigürasyon model konfigürasyonunun aslında daha zor olduğunu bulacaktır. 129.800'ün altındaki araçlar, ön / arka baş hava yastıkları, şeritten ayrılma uyarısı, aktif fren / aktif güvenlik sistemleri ve yorgunluk sürüş uyarıları gibi genel güvenlik özelliklerinden bile yoksundur.Ön ve arka koltuklar havalandırmalı / ısıtmalı ve ana / yardımcı pilot elektrikli ayarlamalara sahiptir, LED farların ve elektrikli katlanabilir dikiz aynalarının konfor konfigürasyonları da sadece 133.800 yuan'dan fazla olan modellerde mevcut ki bu biraz doğal değil.
Gürültü çok gürültülü, tüketiciler ödeyecek mi?
Festa, son derece agresif bir otomobildir ve güç, çekirdeğinin özüdür. Küçük deplasmanlı turboşarjı tam olarak kucaklayan tek modern ortak girişim modeli olarak, giriş versiyonu 1.4L turboşarjlı motorla donatılmışken, orta-üst seviye model 1.6L yüksek / düşük güçlü turboşarjlı motorla donatılmıştır. Her iki model de 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Tüm Festa modellerinin güç performansının yeterince iyi olduğu söylenebilir, özellikle 1.6L yüksek güçlü motoru, maksimum 204 beygir gücü, maksimum 265 N · m torku ve aynı seviyede 100 kilometreden 7.6 saniye hızlanma ile. Model, tutkulu sürüş peşinde koşan genç tüketiciler için şüphesiz çekici olan tavan seviyesine ulaştı.
Ancak Festa'nın şiddetli güç performansı da motordan büyük bir ses getirdi: İster yakıt tasarrufu modunda ister spor modunda olsun, Festa'nın motorunun gürültüsü biraz fazla yükseliyor ve kontrol edilebilir bir valfı yok. Koşuşturma Festa'nın tutkusunu gösterse de, çok yüksek profilli ve günlük kullanımda duyurulmuş, bu da müşteri itibarında kolayca kutuplaşmaya yol açabilir. Buna ek olarak, Festa tarafından kullanılan spor lastikler, lastik gürültüsünün alışılmadık şekilde fark edilmesine neden olmuştur.Fiyat kısıtlamaları ile birleştiğinde, Festa'nın NVH performansı bir şekilde tatmin edici değildir. Günlük sürüşte tutkulu ses dalgaları kesinlikle sürücünün sürüş arzusunu canlandırabilir, ancak uzun süreli sürüşte gürültülü araba ortamı sürüş konforunun keskin bir şekilde düşmesine neden olacaktır. Bu bağlamda, daha iyi sürüş konforuna sahip Civic ile karşılaştırıldığında, Festa "hız ve tutkuya" meraklı az sayıda genç tüketiciye hitap edebiliyor, ancak bu halkı pek memnun etmiyor.
sonuç olarak
Önceki modern modellerle karşılaştırıldığında, Hyundai Festa'nın ilerlemesi çok açık, bu takdire şayan, ancak radikal tarzı biraz "kılıç ustalığı" tadı. Bir spor otomobilin yalnızca görünümüne ve performansına odaklanamayacağını, aynı zamanda aracın diğer özelliklerinden de ödün verebileceğini bilmek. Örneğin, hem lüksü hem de kontrolü vurgulayan Lynk & Co 03, kemiklerinde evde kullanım Civic'i, sporları, markaları, ancak dengeli ürün güçleri, pazardaki popülerliklerinin anahtarı. Hyundai Festa'nın ürün gücü fena değil, tam kişilik özellikleriyle birleştiğinde, sadık hayranları olmak için kesinlikle az sayıda grubu çekeceğine inanıyorum, ancak halk için uygun değil.
