Yaklaşık% 50 düştü ve Ocak satış verileri WEY'e çok fazla soğuk su döktü.
Metin | Pan Yuchen Düzenle | Xu Zhe
2018 yılında iç otomobil pazarındaki genel soğuğa rağmen büyüme durgunlaştı. Bununla birlikte, Çin otomobillerinin tüketim artış eğilimi hala çok açık. Yerli lüks marka pazarının satış hacmi hızla artmış, bunlar arasında Çin pazarı, Audi, Mercedes-Benz ve BMW gibi önde gelen markalar için dünyanın en büyük pazarı haline gelmiştir.Cadillac ve Lexus gibi ikinci kademe markalar da iyi bir büyüme ivmesi elde etmiştir.
Pek çok bağımsız marka da bunu keskin bir koku alma duygusuyla gerçekleştirdi.Tipik temsilcileri, üst düzey marka WEY of Great Wall ve Geely, Lynk & Co.'nun üst düzey markasıdır. Bu iki marka, 2017 yılında seri üretim otomobillerini piyasaya sürdü. Bununla birlikte, marka gelişimi açısından WEY, Lynk & Co.'nun bir adım önünde. Seri üretilen ilk SUV modeli VV7, Şubat 2017'de, VV5 de aynı yılın Ağustos ayında piyasaya sürüldü. Lynk & Co'nun ilk modeli Lynk & Co 01, aynı yılın Kasım ayı sonuna kadar resmi olarak tüketicilerle buluşmadı.
Satışların erken yükselişinden sonra, iki büyük markanın temelde pazarda bir yeri var. 2018, WEY ve Lynk & Co. için ilk tam satış yılıdır. Ocak 2019'da Great Wall, WEY'in 2018'de 139.000 adetle bağımsız üst düzey markaların satış şampiyonu olduğunu ve Lynk & Co markasına 19.000 adet liderlik ettiğini duyurdu. Bununla birlikte, Lynk & Co, 2018'in ilk yarısı boyunca, Lynk & Co 01 modeliyle temelde WEY VV5 ve VV7'nin iki ana modeli ile rekabet etti.Lynk & Co 02 ve Lynk & Co 03, sırasıyla Haziran ve Ekim 2018 sonuna kadar listelenmedi.
Başka bir deyişle, Lynk & Co'nun yeni modellerinin satışları tırmanma aşamasına girdiğinde, WEY'in şampiyonluk tahtı daha az güvenli görünüyor.
Ocak 2019'daki satış hacmine bakıldığında, Great Wall'ın toplam satış hacmi yıllık% 1,52 artışla 110.000'i aşsa da, üst düzey bir marka olarak WEY, satışlarda önemli bir düşüş yaşadı. Ocak 2019'da WEY marka satışları, yıllık% 49,89 düşüşle 10.200 araç oldu. Bunlar arasında, geçmişte ana güç olan VV5 ve VV7'nin satışları sadece 2000'li yılların başındaydı ve her ikisi de bir önceki yıla göre yaklaşık% 80 düştü. WEY markasının tek yeni enerji aracı olan plug-in hibrit WEY P8'in satış hacmi, Euler markasının iki saf elektrikli aracından çok daha az, sadece 220.
Lynk & Conun nispeten istikrarlı performansıyla karşılaştırıldığında, WEY çok büyük bir düşüş yaşadı. Otomobil pazarının genel soğukluğuna ek olarak, ana neden, VV6 listelemesinin VV5 ve VV7nin pazar payını sıkıştırmasıdır. "Aynı odada mücadele" olgusu, WEY markasına yeni ürünler getiremez.
Seddi'nin SUV'lara odaklanan birçok alt bölüm modeli olmasına rağmen, bunlar temelde aynı platformda üretiliyor, bu da ürün özelliklerinde önemli ölçüde örtüşmeye neden oldu ve WEY markası bundan muaf değil. Gövde, güç sistemi ve fiyat aralığı açısından VV6 ile VV5 ve VV7 arasındaki benzerlikler, bu üç modelin satışlarının dalgalanmasına neden oldu.
Örneğin, VV6'nın gövde boyutu 4625/1860/1720 / 2680mm iken, VV5'in gövde boyutu 4462/1857/1638 / 2680mm'dir.Her ikisi de aynı dingil mesafesine ve sadece uzunluk ve yükseklik bakımından benzer araç genişliklerine sahip kompakt SUV'lardır. Bir fark var. VV7'nin gövde boyutu, tipik bir orta boy SUV olan 4765/1931/1655 / 2950mm'dir, ancak Lynk & Co 01 ile aynı markanın ilk yeni arabası olduğu için genellikle kompakt bir SUV ile karşılaştırılır.
Güç açısından bu üç model de 2.0T motorlarla donatılmıştır.Sadece farklı ayarlamalar nedeniyle üçünün motor güçleri farklıdır.Bunlardan VV6, VV5 gibi 145kW'lık düşük güçlü bir motordur ve tepe torku 355Nm ile aynı iken, VV7 En yüksek torku 360 Nm olan 172kW yüksek güçlü bir motorla uyumludur.
Satış fiyatı aralığında, VV5'in resmi kılavuz fiyatı 129.800 ila 173.000 yuan'dır ve bu, VV6'nın 148.000 ila 175.000 yuan'ı ile büyük ölçüde örtüşmektedir. VV7'nin fiyat aralığı 169.800 ila 188.800 yuan'dır ve başlangıç fiyatı VV5 ve VV6'dan daha yüksektir. Bununla birlikte, VV7 en erken pazara sunulma süresine sahiptir ve tüketicilerin WEY'i seçerken en yeni ve daha düşük fiyat olan VV6'yı tercih etmesine neden olur.
VV7, VV5 ve VV6'nın listeleme sırasına bakıldığında, VV6, WEY'in VV7 ve VV5 derslerinden aldığı bir uzlaşma ürünü gibidir. Aslında, VV6 henüz piyasada olmadığında, VV5 ve VV7 düşmeye devam etmişti ve VV6 piyasaya sürüldükten sonra her ay bir aydan aya bir büyüme kaydetmeyi başardı, bu aslında Great Wall WEY markasına yardımcı oluyor.
Buna karşılık, Lynk & Co markasının yalnızca üç yakıtlı araç ve bir plug-in hibrit araca sahip olmasına rağmen, model dağıtımı, SUV'ların önünü açmaya odaklanan WEY markasından daha fazla segment açan iki büyük sedan ve SUV pazarını kapsıyor. Market. Bu aynı zamanda araba yapım konseptlerinde Geely ve Great Wall arasındaki farkı yansıtıyor: Geely, modellerinin otomobillerin ve SUV'ların "iki çiçeğini" elde etmesini umuyor. Bununla birlikte, Great Wall hala arabalardan vazgeçmekte ve SUV üretiminin gelişim yoluna odaklanmakta ısrar ediyor.
WEY markası yeni yılın başında vuruldu.Olumlu tarafta, Great Wall Motor'un üst yönetiminin "üst düzey marka satış şampiyonu" görünümünden hızla uyanmasını sağlayabilir. WEY, sürekli ve istikrarlı pazar payını konsolide etmek istiyorsa, ürün düzenini geliştirmeye ve ürün yeteneklerini geliştirmeye devam etmesi gerekiyor. Great Wall Motor'un planına göre, WEY markası 2019'da 10'dan fazla yeni model piyasaya sürmeyi ve markayı imaj oluşturma, ürün deneyimi, kanal reformu ve kullanıcı hizmetlerinin çeşitli boyutlarından kapsamlı bir şekilde yukarı çıkarmayı planlıyor. Açıkçası, aynı anda piyasaya sürülen bu kadar çok yeni araba ile, "aynı odada savaşmaktan" nasıl kaçınılacağı hala en önemli önceliktir.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
Observer.com'un araba kanalı WeChat genel hesabı "300 Lane Car Review", ID: Lane300'ü takip etmeye hoş geldiniz
