Pekin-Şangay yüksek hızlı treni Eylül ayında "350 çağına" girecek ve 4,5 saat sürecek! Ücret yükselecek mi? Başka hangi hatlar hızlanacak?
Bu sabah saat 8: 38'de, Çin'in standart EMU "Fuxing" Pekin Güney Demiryolu İstasyonu'ndan ayrıldı ve Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu'nda saatte 350 kilometre hızla bir deneyim operasyonu gerçekleştirdi. 4 saatten fazla bir süre sonra, "Fuxing" Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu üzerinde olacak. Pekin ve Xuzhou arasındaki gidiş-dönüş yolculuğunun gerçekleştiği bu işletim deneyimi, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun yeni bir "350 çağı" açmak üzere olduğu anlamına geliyor.
China Railway Corporation'a göre, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun Eylül ayında yeni tren işletim haritasını uygulamaya koymasının ardından, "Fuxing" in saat başına 350 kilometre hızla resmen başlatılması bekleniyor. O zamana kadar, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin tüm yolculuğu tamamlaması yaklaşık 4,5 saat sürecektir.
Çin'de tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip bir Çin standardı EMU olan "Fuxing", 400 km / s ve üzeri bir test hızına ulaşabilir. 26 Haziran'daki lansman gününde, Şanghay Demiryolu İdaresi müdür yardımcısı Ye Dan, şu anda şunları söyledi: "Fuxing" saatte 300 kilometre hızla çalışır. Daha dün sabah, Çin Demiryolu Şirketi, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunda saatte 350 kilometre hızla bir deneyim operasyonu gerçekleştirmek üzere "Fuxing" için düzenleme yaptı ve deneyime toplam 300'den fazla kişi katıldı.
Çin Demiryolları Kurumu'nun fizibiliteyi sağlamak için Pekin-Şangay yüksek hızlı treninde saatte 350 kilometre hızla denetimler, fizibilite çalışmaları ve operasyonel güvenlik değerlendirmeleri yapmak üzere "Fuxing" ayarladığı bildirildi. Demiryolu uzmanları değerlendirme ve danışmanlık yaptı. Kapsamlı ve sistematik bir bilimsel gösteri ve kapsamlı bir değerlendirme yoluyla Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, 350 km / s'lik tasarlanmış bir hızda çalışma gereksinimlerini karşılar.
Trenin başlamasından 10 dakika sonra trenin hızı saatte 289 kilometreye, 20 dakikadan kısa bir süre içerisinde trenin hızı saatte 352 kilometre maksimum hız ile saatte 351 kilometreye çıkarıldı.
O gün "Fuxing" e giren biri Bay Zhou'ya "Çok hızlı ve rahat hissettiriyor" dedi.
Ek olarak, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun bu yıl Eylül ayında yeni tren operasyon haritasını uygulamaya koymasının ardından, "Fuxing" in resmi olarak saatte 350 kilometre hızla devreye girmesi bekleniyor. O zamana kadar, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin tüm yolculuğu gerçekleştirmesi yaklaşık dört buçuk saat sürecektir.
30 Haziran 2011'de, tasarlanan hızda saatte 380 kilometre olan Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, saatte 300 kilometre azaltılmış bir hızla çalıştırıldı. Altı yıl sonra, "Fuxing" Pekin-Şangay yüksek hızlı treninde saatte 350 kilometre deneyim operasyonu başlattı, bu da Çin'in yüksek hızlı demiryolunun yeni bir tren açmak üzere olduğu anlamına geliyor. "350 Kez".
"Fuxing" in 350 km / s'ye restorasyonu ile ilgili olarak, China Railway Corporation, "Fuxing" in hız artışının Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu tasarım ve inşaat hedeflerinin gerçekleştirilmesine yardımcı olduğunu, ikincisi, pazar talebini daha iyi karşılamaya elverişli olduğunu belirtti; Saatte 350 kilometrelik operasyon hızının gerçekleştirilmesi, Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisi yeniliğinin lider konumunu tam olarak göstermeye ve sürekli olarak sürdürmeye elverişlidir.
Dünyanın yüksek hızlı demiryolları sürekli olarak gelişmektedir ve Almanya, Fransa ve Japonya gibi gelişmiş ülkelerin tümü, kendi yüksek hızlı demiryolu inşaatlarını ve işletmelerini ve teknolojik yeniliklerini teşvik etmeye kararlıdır.
Daha önce bazı uzmanlar, tren hızının saatte 300 kilometreden 350 kilometreye çıktığına dikkat çekti. Sinyal sistemleri, afet önleme ve güvenlik sistemleri, kablosuz tren gönderme telefonları, kablosuz veri iletimi ve çekiş güç kaynağı sistemleri gibi ekipmanlar için daha yüksek gereksinimler gerekmektedir.
Bu bağlamda Tongji Üniversitesi Demiryolu ve Şehir İçi Demiryolu Taşımacılığı Okulu'nda profesör olan Xie Weida, Pekin-Şangay hattının başlangıçta inşaatın başında saatte 350 kilometre hızla tasarlandığına, ancak yüksek hızlı demiryolu inşaatının ilk aşamasında daha düşük bir hızda çalışacağına inanıyor. Otomobilin teknik koşulları zaten mevcut ve ayrıca otomobil için de bir marj var. "
Ek olarak, "Fuxing" 400 km / h ve üzerinde hıza sahiptir, yani "400 km / s hıza çıkabilir, ancak hızı yapay olarak kontrol edilir." Bu nedenle teknik olarak hız geri getirilir. 350 km / s hıza ulaşmak teknik olarak zor değil.
Demiryolu uzmanı Sun Zhang, hızın pazar ilerlemesinin bir göstergesi olduğunu ve ayrıca hızın da kapsamlı bir gösterge olduğunu söyledi. Bununla birlikte, yüksek hızlı demiryolunun hızı arttığında, hız o kadar yüksek olur, güç kaynağı ile güç alımı arasındaki yakın koordinasyon gerekir. "Demiryolunun yokuş yukarı ve yokuş aşağı yüksek hızlı hareketi altında, bazı ülkelerde olduğu gibi sinyal ve kontrol sistemlerinde boşluk olmamalıdır. Yüksek hızlı tren uzun bir süredir 200 kilometreden fazla havada süzülüyor, bunun başlıca nedeni şebeke besleme sistemi kapalı değil. "
Hız arttıkça, yüksek hızlı demiryolunun işletme maliyetleri de artmaktadır.
Sun Zhang, yüksek hızlı demiryolunun güç tüketiminin hızın üçüncü gücü ile orantılı olduğunu ve üretilen gürültünün beşinci ila yedinci hız gücü ile orantılı olduğunu analiz etti. Bu nedenle, karşılık gelen izolasyon ve gürültü azaltma ekipmanının güçlendirilmesi gerekiyor.Ayrıca, hız o kadar hızlı Yüksek, yüksek hızlı demiryolu araçları ve rayları için doğruluk gereksinimleri ne kadar yüksekse, bakım gibi güvenlik önlemlerine uyulmalıdır. Xie Weida ayrıca hızdaki artışın güç kaybı, sürtünme ve aşınma gibi sorunları da beraberinde getirdiğine dikkat çekti. Daha önce, sektördeki bazı kişiler, Çin'in saatte 350 kilometre çalışan yüksek hızlı demiryolunda bir sorun olmadığını, ancak yüksek hızlı tren maliyetinin saatte 50 kilometre artacağını, özellikle elektrik fiyatlarındaki artış, hızlanan parça aşınması ve bakım maliyetleri nedeniyle yaklaşık üçte bir oranında artacağını söyledi.
Hız artışından sonra artan maliyet ücrete yansıyacak mı?
Sektördeki insanların da bu konuda farklı görüşleri var. Xie Weida, Çin'in yüksek hızlı tren ücretlerinin her zaman düşük olduğunu düşündüğünü belirterek, "Ülkemizin hızlı trenleri yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında pahalı değil. Bu nedenle sıradan insanlar için ücretler olmamalı. Çok artacak. "
Sun Zhang, hız artışının güç tüketimini ve güvenlik sorunlarını beraberinde getireceğine inanıyor. "Hız ne kadar yüksekse, güvenliğe yapılan yatırım o kadar büyük olur. Kaza olursa, güvenlik riski artacak, dolayısıyla maliyet artacaktır. Bu koşullar altında, bir demiryolu şirketi olsaydım, fiyatı artırmayı seçebilirdim. "
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun şu anda Çin ve dünyadaki en yüksek tasarım ve inşaat standartlarına sahip yüksek hızlı demiryolu olduğu anlaşılıyor. Çin Demiryolu Bilimleri Akademisi baş araştırmacısı Huang Qiang, medyaya verdiği röportajda Pekin-Şangay hattını analiz etti. Pekin-Şangay hattının tasarım hedefi 350 Kilometre, "Bu, tüm tasarım parametrelerinin eşleştirildiği ve 350 kilometreye göre bağlandığı anlamına geliyor. 380 kilometreye ulaşmak için tüm yönlerin 380 kilometreye bağlanması gerekiyor. 380 kilometreye bağlanmazsanız biraz dezavantajlı olacaksınız." Bu nedenle Pekin Şangay hattının 350 kilometreye ulaşması en makul durum olduğu söylenebilir.
Zhou Zhijun, Pekin-Şangay hızlı trenine ek olarak 350 km / s tasarım hızına sahip hatlarda Pekin-Tianjin, Şangay-Hangzhou, Wuhan-Guangzhou ve diğer hatların da yer aldığını ve bu hatların hızının Pekin-Şangay hattı kadar yüksek olacak şekilde tasarlanabileceğini öğrendi. 350 km / h, ileride bu hatların hızları çıkacak mı?
Bu bağlamda Sun Zhang, Pekin-Şangay hızlı tren hattının hız artışının böyle bir pazar talebini hesaba kattığını, "ancak bu hıza ulaşılabilmesi, bu hıza her seferinde ulaşılması gerektiği anlamına gelmediğini" söyledi. Hızlı tren hattının hız artışının tüm yönleriyle dikkate alınması gerekiyor. Talep ve maliyet, "Pekin-Şangay yüksek hızlı tren yolu 300 km / s hızda çalışıyorsa 5 saat kadar sürecek ve 350 km / s sadece 4 saat sürecek. Ancak süre kısalırsa maliyetler artabilir. Maliyette böyle bir artışı kabul edebilir misiniz? "
Buna ek olarak, gürültü de dikkate alınması gereken bir sorundur. "Operasyonların ihtiyaçlarına ve düzeylerine, yolcu gelir düzeyine ve gürültüyle ilgili yasal kısıtlamalara bakmalıyız, bu nedenle hız ne kadar yüksekse o kadar iyi," dedi Sun Zhang, "yakında Pekin-Şangay yüksek hızlı trenindeki birkaç tren 350 km / s hıza çıkabilir, ancak hepsinin aynı anda 350 km / s hıza çıkması gerekmez. 350 km / s hıza çıkabilen birçok hat vardır, ancak birden fazla faktörün bir kombinasyonunu gerektirir ve ğüvenliği sağlamak."
Pekin-Şangay hızlı treninin hızının 350 km / saate çıkarılması, Şanghay'dan Pekin'e dört buçuk saatte gidebilmesi açısından halk için daha büyük önem taşıyor. Şu anda, Şangay'dan Pekin'e en hızlı uçuş sadece 1 saat 45 dakika sürüyor, ancak ön güvenlik kontrolünü ve kontrol edilen bagajı bekleme süresini de dahil ederseniz, uçağın dört buçuk saatlik yüksek hızlı tren önündeki avantajı zayıflamaya başlıyor.
Ek olarak, Pekin-Şangay uçuş gecikmeleri haberleri sık sık ortaya çıktığından, hava genellikle Pekin-Şanghay uçuşlarında büyük ölçekli gecikmelere neden olarak Şangay'dan Pekin'e seyahat eden birçok vatandaşın Pekin-Şangay yüksek hızlı trenini seçmeye daha istekli olmasına neden oluyor.
Bu bağlamda Xie Weida, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin hız artışının Pekin-Şangay rotası üzerinde bir "etki" olarak görülemeyeceğini söyledi. Bu, seyahat için çeşitli seçeneklerdir. Uçuş ertelendiğinde halk tercih edebilir. Yüksek hızlı treni ele alalım. "Benzer şekilde, bazı vatandaşlar daha yüksek fiyat-performans oranları arıyor ve yüksek hızlı tren ücretleri doğal olarak uçaklardan daha ucuz. Bununla birlikte, üst düzey iş adamları yine de havacılığı tercih edecek.
