Bir karşı saldırının başlangıcı ve bir kurtarma beyanıdır
2017 yılında toplam 7.536.428 orta boy araç, bir önceki yıla göre% 6,3'lük bir düşüşle (bir cümlede istatistikler, aşağıda aynı), ortak girişim ve otonom orta boy araçlar güçlü ve zayıf yönler arasında net bir ayrıma girmiş ve yeni farklılıklar göstermeye başlamıştır.
Bu yılın Temmuz ayı hatırlanacak bir zaman noktası olacak. Bu ay Geely Emgrand, 16.472 araç verisi ile Santananın 15.965 aracını ilk kez geride bıraktı. Uzun yıllar Çin bağımsız markalarının temelde zemin kaybettiği orta seviye otomobil pazarında, gerçek bir gerçek olmaya başladı. Çinin karşı saldırısı ve Çinin gücünün uyanışı, çünkü piyasanın bu bölümünde, evlerinde sıkışıp kalan kendi mülkiyetindeki markalar karşı saldırıya zorlandı ve birçok kez trajik bir şekilde devrildi.
Ve işte her zaman ortak girişim markalarının hakim olduğu dünya. Lavida, Jetta ve Bora'nın öne çıkması, Volkswagen'in Çin'de ün yapmasını sağladı ve aynı zamanda "ulusal kutsal araba" unvanını orman yangını gibi yaydı; eski ve baharatlı Sylphy altı yıldır bu pazarda ve Dongfeng Nissan'ın sisteminin gücü. Evrimin itici gücü, Fransız, Koreli ... yılların birikimi, böylece ortak girişim markası derin bir pazar birikimine ve etkisine sahip ve bu pazarda Çin markalarına ait bağımsız markalar için güçlü bir darboğaz oluşturdu. Mezo köklü.
Ortak girişim markası ne kadar güçlüyse, Çin'de savaşan bağımsız markalar için o kadar acı verici olduğu söylenebilir.
Bununla birlikte, Geely Emgrand Transcendence tarafından temsil edilen, Çin bağımsız markasıdır ve defalarca yenilgiye uğramıştır.Her nesil ürün güncellemesi, her teknoloji yinelemesi ve pazardaki çatlaklara yapılan her saldırı ile en dayanıklı ve en güçlü olanıdır. Çin'in evrim yolu utanmaz ve cesurdur, çok uzun süredir kaybedilen toprakları geri kazanmak ve bunun arkasında Çin'in uzun süredir biriken gücünün uyanışı vardır.
Kendine ait orta boy otomobil, geçen yıl% 6,3'lük bir düşüşle azalmaya devam etse ve güçlü ve zayıf yönlerin net bir modelini oluştursa da, Emgrand'ın savaşı başladı ve Venucia D60, Saab D50 ve Ruicheng CC de aynı şeyi yaptı. Hyundai, Kia ve Fransız markaları uzun zamandır var. Bağımsız markanın belirleyici atılımındaki trajik düşüş Lavida, Sylphy ve Yinglang için de yeni bir sorun yarattı: Nasıl karşılık vermeliyiz?
Dorsett'in karşı saldırısı
2017'de Geelynin kümülatif satışları ilk kez bir milyonu aştı ve altı otomobil düzenli olarak aylık 10.000in üzerinde satış elde etti. Yeni doğan Lynk & Co ve Boyuenin sürekli yükselişi de pazarın dikkatini odaklanmaya yöneltti. , Pazar için en çekici olanı Emgrand'ın atılımıdır.
Bu yıl, Emgrandın kümülatif satışları 260.000 adedi aştı ve Temmuz ayında terminali, Çin tüketici pazarına öncülük eden ikonik model Santana'yı geride bıraktı; Kasım ayında Emgrand, Santana'ya 27.697 adet satış gerçekleştirdi. SUV'ların ilk hareket ettiren avantajı değil, orta ve üst düzey otomobil pazarının yüksek boyutlu atılımı değil, Lynk & Co ve WEY'in markayı yukarı doğru yeniden canlandırmasının kıvılcımı değil, Çin'den geliyor. Piyasadaki en uzun gelişme ve en derin birikime sahip orta boy araba, en olumlu karşı saldırıdır.
Aslında orta seviye otomobillerin doğuşu ve gelişimi, 30 yılı aşkın süredir Çin otomobil pazarının mücadelesi ve evrimi olup, otomobil insanlarının ilk ve en kapsamlı anlayışını temsil eder ve aynı zamanda her ortak girişim markasının temel taşıdır.
Maalesef burası uzun süredir ortak girişim markası olmuş ve aynı zamanda ortak girişim modelleri konusunda da ün kazanmıştır. Güçlü LaVida şimdiye kadar pazara hakim oldu; Jetta ve Bora gibi eski silahlar parlıyor; Sagitar, Volkswagen'in fiyat aralığını 130.000 yuan'ın üzerine çıkardı. Onların birleşik dikey ve yatay kombinasyonu, Volkswagen'in Çin'i geçebilir. Otomobil pazarının en büyük mihenk taşı Çinli otomobil tüketicilerinin otomobillerle ilgili ilk anlayışını oluşturdu ve National Automobile'ın ilk izlenimi oldu.
Elbette Volkswagenin Japon sistemindeki eski rakipleri çok değil Küresel pazarı kasıp kavuran Toyota Corolla ve Honda Civic bunların arasında Bluebirdden doğan Sylphy, Fransız ve Kore sistemleri bu pazarda yer alırken piyasanın ön saflarında istikrar sağladı. Hasat aynı zamanda Çin pazarının son yıllarda güçlü gelişimini yakalamalarına da izin verdi.
Güçleri, Çin pazarında en iyi zamanın tadını çıkarmaktır ve zaman birikimi ve rekabetin artması yoluyla, bağımsız markalar için bir engel oluşturdular ve otomobil pazarı düşük büyümeye girdiğinde büyüme alanını ortadan kaldırdılar. 2017 yılında, orta boy otomobilin tamamının kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 6,3 düştü.
Güçlü engellerden biri, ortak girişim markasının zafer beyanıdır. 2017'de, ortak girişim orta büyüklükteki otomobil bir önceki yıla göre% 6,3 düştü, ancak 6.166.961 adet hala kendi kendine ait orta sınıf otomobilin çok ilerisinde. Bunların arasında, kendi kendine sahip olan marka, Çin otomobil pazarının hızlı gelişiminin çaresizliğini kendi evinde yaşıyor ve Çin pazarına yön veremiyor. Yükseltmeden her sıkıldığında, bu tür bir acı muzaffer SUV pazarında biraz rahatlık buldu, ancak yine de yeri doldurulamaz.
Bu nedenle, "üretim gücünün" tarihsel geçmişinden "üretim gücüne" doğru, Çin'in otomobil gücünün kaçınılmaz yükselişinde, arabalar bir atılım yapmalı ve orta seviye otomobilin temel taşı da bir tersine dönmelidir. Geely Emgrand'ın atılımı, Beyanname bir dönüm noktası niteliğindedir ve kendine ait markanın yeniden konuşma hakkını kazanmasının başlangıcıdır.
Bu bir karşı saldırıdır, ancak aynı zamanda bir kurtarma.
Bu sadece ilk adım olmasına rağmen sonsuza dek sürecek. Geely için Emgrandın atılımı, sonsuz keşifte iki ayak üzerinde yürümeye bağlı kalmanın stratejik zaferidir, olumlu Ar-Ge ve teknoloji promosyonunda ısrar etme birikimi ve ürün ve pazar odaklı geri bildirimlerin ısrarıdır. Bu ısrar ve Evrimin gücü nihayet pazarın beğenisini kazandı.
Bu nedenle, zaman dizisi ve zaman değişimine rağmen, çabalar her zaman eskisi gibi sağlam ve nihayet kendi markalarının yükselişiyle bir atılım başlattı, oyunu kırmalarına izin verdi ve ayrıca geç kalanlar için bir ölçüt oluşturdu ve yolu işaret etti.
Venucia markasının atılımından sorumlu olan D60, oyunu "yüksek kaliteli ve akıllı" bir şekilde kırmayı hedefliyor. Aralık ayında 10.000 araç seviyesine ulaştı; Ruicheng CC, "yüksek tutma ve alçak vurma" şeklindeki Ruicheng CC, Changan'ın uzun süredir devam eden arzusunu yeniden canlandırıyor; BAIC'in özerkliğinin son umudu olan BAIC Saab D50, denemeye hevesli; ayrıca SAIC Roewe'nin i6 modeli de var.
Bu kolektif davranışın arkasında Çin iktidarının patlaması var.Ayrıca Çin gücünün gelecekteki tüketim alışkanlıklarının ve kültürünün sorumluluğunu üstlenme cesaretidir.Bu sadece ilk adım olsa da, ortak girişim markalarını titretmek ve hatta onları biraz kederlendirmek yeterlidir.
Burada kaybeden elenecek
Reenkarnasyon, orijinal görünümü geri kazanmak için dengede pozisyona dönmeye devam edin.
Biri ileri adım attı, diğerleri doğal olarak güneşten engellendi ve elendi. Kendine ait markalar yükselirken, Koreli ve Fransız markaları birbiri ardına düştü.
Bir önceki yıla göre% 28,4 düşüşle Kia K3 ve bir önceki yıla göre% 41,1 düşüşle Kia K4, Kia'yı uçuruma getirdi ve bu kayıp Pekin Hyundai tarafından hissedilmiş olmalı.Satışlar kesildi ve neredeyse çift haneli düşüşler kaybedilen pazara yol açtı. Sıradan bir SUV yerine Pekin Hyundai'nin istikrarsızlığının temel cevabı olan Beijing Hyundai'nin güçsüzlüğü anlatılıyor.
Aynı hikaye Chevrolet'de de sahnelendi.Kendi markasının etkisiyle geçen yıla göre% 57.16 düşen Cruze, Kovoz'un kişisel sergisini o kadar mükemmel yapmadı ve 408'de Elysee ister Peugeot ister Citroen olsun canlılığını kaybetti. Pazar performansını söylemek zor.
Daha da önemlisi, bu turda bağımsız markaların yükselişi, yalnızca ortak girişim markalarının verilerini değil, gelecekteki büyümeyi de elinden aldı, böylece ortak girişim markaları, burada kaybedenlerin muhtemelen ortadan kaldırılacağını fark etmeye başladılar ve hatta Hiç cevap vermeden üzücü bir şekilde düştü.
Bu nedenle, bu temel taşı benzeri konumun kaybedilmesi Dongfeng Yueda Kia'nın 2018 yılı olan 500.000 araç hedefini biraz tedirgin etti; Pekin Hyundainin meşguliyetini daha çok kör ve işe yaramaz bir iş haline getiriyor; aynı zamanda Chevroletin geleceğine gölge düşürüyor. GM'nin küresel CEO'su Maribora'nın Çin'e dönüşüne yeni endişeler getiriyor; SUV'lerde artıyor olmasına rağmen yasal sistem kaybını geri çevirmek hala zor görünüyor.
Kayıpları, ortak girişim orta boy otomobilin genel satışlarının 2017 yılında yıllık% 6,3 düşüşle 6,166,961 adede düşmesine neden oldu ve farklılaşmaya başladı.
Belki sadece güçlüler dayanabilir. Dongfeng Honda'yı harekete geçiren onuncu nesil Civic, son iki yılda neredeyse tüm orta seviye otomobil pazarındaki en şaşırtıcı ve başarılı modellerden biri olarak kabul edilebilir.Yıl boyunca 172.480 araç elde etti ve Sagitar grubunu 130.000 yuan'dan fazla elinde tutuyor. Piyasada, 200.000 aracın yıllık verilerini dört gözle bekleyerek kendisini güvenli bir bölgeye koyuyor.
LaVida, kendi markasıyla el ele vermediği için, bir kez daha yüksek 500.000 araç işgal etti ve üst üste dört yıl boyunca orta seviye otomobil pazarının zirvesine çıktı; Hideo, Buick markasının başarısını yansıtan 416.990 araçla 2017'deki en iyi performansa layık görüldü. Çin'in etkisi; ürün gücü çok uzun süredir güncellenmeyen Sylphy, Dongfeng Nissan'ın sistem gelişimini sürdürerek 400.000'den fazla araca ulaşmaya devam ederken; 1.2T güce yeni geçen Corolla, yılın ilk yarısında% 8.5'e ulaştı. , 300.000'den fazla araba ilk 5'e girdi.
Güçleri, ürünlerinin istikrarı, markaların birikimi ve pazarın birikimi ve bir takım ortak girişim markalarının kendi markalarının etkisine rağmen ayakta kalabilmeleri için avantajların kaynağıdır.Şimdiye kadar verilerde açık ara liderliği sürdürerek bağımsız marka modelleriyle bir karşılaştırma oluşturdular. Boşluk, ancak bağımsız markaların karşı konulamaz atılımında endişeleri gittikçe derinleşiyor.
"Bağımsız markalar yükselmeye devam ettikçe, lüks markalar baskı altına alınabilir, o halde ortadaki ortak girişim markaları nereye gitmeli?" Lüks markaların hızlı büyümesinden, SUV alanından sedan karşı saldırısına kadar bağımsız üst düzey markaların şiddetli saldırılarına kadar Bu tür sorular ve endişeler 2017'de her bir ortak girişim markası arasında düşünerek ve keşfederek yayıldı.
Ne yazık ki, şu anda bu ikilemin bir cevabı yok; neyse ki Çin pazarı, Çin'in otomobil tüketim medeniyetinde gerçekten egemen güç haline gelerek Çin otomobil kültürünü şekillendiren bağımsız markaların birbiri ardına yükselişine tanık olabilir.
Bu, Xiongguan'ın uzun bir yolculuğu olsa da, ortak girişim markasının gücü ve karşı saldırısı yine de gelecek ve bu sürecin tekrarlarla dolu olması kaçınılmaz.
18 Ocak akşamı, Trumpchi otomobil alanını canlandırmaktan sorumlu GA4, piyasaya sürüldü.Bu, Çin'de son iki yılda en hızlı büyüyen bağımsız markalardan biri.Otonom otomobil şirketleri, bu pazarı 2018'de ilk artıran şirketler oldu.
