WEY P8 Baoding Gaohuan 240, bir vuruşta "Subject Two Plus" ı geçerek bir adım öne çıkıyor
Araba becerileri ne kadar iyi olursa olsun, eski sürücü, koleje giriş sınavından daha akılda kalan sürüş sınavının karanlık dönemini yaşamış olmalıdır. Evet, sürüş testi sürücü becerilerinin, trafik farkındalığının ve psikolojik kalitenin kapsamlı bir testidir. Acemiler için kolay değildir. Ve ikinci konu "saha testi" şüphesiz sürüş sınavındaki en zor varoluş ... Pek çok kişi burada "konuyu bırakıp" tekrar "konu alıyor" Bu nedenle ikinci konu sürücü öğrenci kabusu olarak biliniyor. Öğrencilerin büyük çoğunluğu için Konu İki'yi başarıyla geçmek, temelde bir sürücü belgesi almaya eşdeğerdir. Yani bir araba için, profesyonel test alanı, performans seviyesini test etmek için "konu iki artı" dır.
16 Nisan'da, "Bofan Talking about Cars" ın editörü, Great Wall Haval ve WEY'in doğum yerinde yakında piyasaya sürülecek olan yeni araba WEY P8'i test etmek için Baoding, Hebei'ye geldi. Genel olarak halka açık yollarda kullanılan önceki test sürüşlerinin aksine, bu test sürüşü etkinliği Hebei, Baoding'deki Great Wall Xushui test pistinde seçildi. Test sahası, ülkedeki en büyük üç otomobil test sahasından biridir.Tamamen kapalı test sahası, "% 60 dik yokuş üst geçidi", "240 metrelik yüksek hızlı döngü" ve "sığ trafik" gibi çeşitli simüle edilmiş uç noktalara sahiptir. Yol koşulları. Bir SUV olarak, WEY P8, bu projeleri başarıyla tamamlayabilirse, şüphesiz bir şehir veya otoyolda yapılan bir test sürüşünden daha ikna edicidir.
240 adım yüksek hızlı döngü hattına yakın uçmak gerçekten bir uçakta uçmak gibidir, ancak araba yine de sessizdir
Şehir içi yollarda veya otoyollarda günlük sürüşümüzde arabayı aşırı hıza sürmek zordur 240 millik hız, arabanın gücü, şasinin bütünlüğü, süspansiyon ayarının temeli ve otomobilin aerodinamik tasarımı için son derece katıdır. Gereksinimler, özellikle daha uzun bir SUV için kesinlikle bir testtir. P8, WEY tarafından piyasaya sürülen ilk plug-in hibrit yeni enerji aracıdır. WEY markasının yeni Pi4 platformunu temel alan Pi4 plug-in hibrit akıllı stratejik kontrol dört tekerlekten çekiş platformu. WEY P8, 2.0T benzinli motor ve 6 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile güçlendirilmiştir.Arka tekerleklere iki adet Siemens sabit mıknatıslı senkron AC motor ve bir Schaeffler iki vitesli redüktör ile güç verilmektedir. Bu, dört tekerlekten çekişi gerçekleştirir. SPORT modunda, tüm güç sistemi aynı anda tam kapasitede çalışır, bu da P8'e maksimum 250KW güç ve 524NM tepe torku sağlayabilir, bu da P8'in 0-100 km / s hızlanmasını 6,5 saniyenin altında yapar. Düz bir yolda hızlandıktan sonra, P8'in hızını hızla 240 mil / saate çıkardık ve sonra bu kadar yüksek bir hızla dik dik bir viraja girdik. Devasa merkezkaç kuvveti bastırma kuvvetine dönüştürüldü ve araba, havada uçan bir uçak gibi abartılı bir şekilde yüksek döngüye yaslandı.Mükemmel bütünlük beni dengeli hissettirdi. Korkmuyorum. Great Wall'un eski bir araba sahibi olarak, bu P8'in güvenlik faktörüne güveniyorum. Sadece çok heyecanlı ve heyecanlı hissediyorum, o kadar heyecanlıyım ki kalp atışımı ve nefesimi açıkça duyabiliyorum. WEY P8'in mükemmel NVH performansı sayesinde, kalp atışım, nefesim ve konuşmamız şu anda çok net ve bu da beni inanılmaz kılıyor. Deneyimden sonra yüksek halkanın dışında başkalarının deneyimlerini izledim ve sonra hızın ne kadar çılgınca olduğunu anladım.Bu hızda hava direnci ve zemin sürtünmesinden geçen bir arabanın sesinin, uçağı geçen uçağa çok aşina olduğu ve momentumun muhteşem olduğu ortaya çıktı.
% 60 derecelik dik eğim tam doğru, bu da düşük hızlı dört tekerlekten çekişli tüm "saf arazi" koşullarını utandırabilir
Uzun zamandır, birçok arazi aracının zihninde, şehirli SUV'lar her şeye benzeyen ürünlerdir.Sadece, düşük hızlı dört tekerlekten çekişli, sert, saf arazi aracı erkekler için ideal otomobildir. "Heroman Slope" gibi off-road projelerinin, düşük hızlı dört tekerlekten çekişi olmayan bir yakıt şehir SUV'si için gerçekten aşılamaz olduğu yadsınamaz ... Düşük hızlı tırmanışı, uzun mesafeli bir koşuya koşmak mümkün olmayabilir. Öyleyse,% 60 derecelik dik bir eğimle (profesyonel bir terim, eğimin 60 derece olduğu anlamına gelmez, bu yaklaşık 35 dereceye eşittir), WEY P8 geçebilir mi? P8'in sürüş modunu AWD moduna ayarladım Ön ve arka aks torkunun yeniden dağıtılmasıyla, bu durumdaki P8 daha yüksek başlangıç hızlanmasına ve daha iyi tırmanma performansına sahip. Arabada oturan ve klimayı çalıştıran dört yetişkin adamla, P8'i yokuşta 20 mil hızla sürdüm. Bu sırada vücudumun sandalyenin arkasında yattığını hissedebiliyordum, gaza basmaya devam ettim ve P8 sakince yukarı çıktı, lastikler kaymadan yokuşun tepesine çıktım.WEY P8 dört tekerlekten çekişin gücüne iç çekmek zorunda kaldım. . Ek olarak, P8 ayrıca kar, çamur ve kum için üç yol durumu yönetim sistemine sahiptir ve bu da P8'in farklı yol koşullarında mükemmel geçiş performansı ve sürüş stabilitesine sahip olmasını sağlayabilir. Bu sahne koca G, Lu Xun ve Wrangler'ı süren saf adamlar tarafından görülseydi, yüzleri nasıl bir ifadeye benzeyecekti?
Sarma yığınları, birleştirme hatları, P8 kontrolü iyi, gövde ağırlığı yoğun sürüş için uygun değil
Ardından, WEY P8'i tarlada sürdük, hızlı bir şekilde birleştik ve P8 kontrolünü deneyimledik. Ön dingil yükü 1211 Kg, arka dingil yükü 1070 Kg ve ön ve arka nötr dağılımı 50:50'ye yakın olduğundan P8'in SUV modellerinde daha iyi yol tutuşu var. Direksiyon çok hassastır, temelde hangisinin vurulacağına atıfta bulunur, ancak direksiyon simidi biraz daha ağırdır, kaba bir şehirde veya arazide sürerken dönmek biraz zor olacaktır. Yığını sırasıyla 40 ve 50 adımlık bir hızla atlattım, bunların 40 adımı baş edebildi ve 50 adımı kontrol etmek biraz zordu. Sonuçta, P8'in ağırlığı 2,2 tona ulaştı ve kazığın etrafına dolanırken vücudun ağırlık merkezinin sol ve sağ hareketi daha fazla atalet getiriyor. 50 metrelik sarma kazı testinde vücut tutumu çok iyi kontrol edilmiyor. Neyse ki, P82750 mm dingil mesafesine sahip orta büyüklükte bir SUV ve kullanıcı topluluğu onu zarif, eğimli ve eğimli oynamak için neredeyse hiç kullanmayacak. Direksiyon yeterince hassas ve yoğun sürüş onun güçlü noktası değil.
Günlük sürüş konforu çok yüksek ve yakıt tüketimi çok dokunaklı
Belki de test sürüşümüzdeki yol koşullarının çoğunun dahil olmadığını söylersiniz. Nitekim, sıradan tüketiciler için arabayı kullanmak rahatsız edici ve yüksek yakıt tüketimi daha çok endişe verici görünüyor. Bu yüzden, P8'in sürüş modunu kararlı bir şekilde OTOMATİK moda geçirdim ve daire daire etrafında dolaştım. Özellikle düşük hızlarda motor çalışmaz, sadece gürültü minimum değildir; aynı zamanda çift kavramalı şanzımanın en az iyi olduğu düşük hız aralığını da ortadan kaldırarak günlük sürüşü çok yumuşak ve konforlu hale getirir. WEY P8 aküsünün frenleme, yokuş aşağı ve kayma sırasında enerjiyi geri kazanabildiğini belirtmekte fayda var.Aynı zamanda akü gücü% 15,6'nın altına düştüğünde motor, aküyü otomatik olarak şarj ederek daha uzun bir akü ömrü sağlayarak sürüşe imkan tanıyor. Kullanıcılar, her zaman, her yerde aracın getirdiği mükemmel hızlanma performansının ve düşük yakıt ekonomisinin keyfini çıkarabilir. Kapsamlı çalışma koşulları altında P8'in yakıt tüketimi yalnızca 2,3 L'dir ve P8, EV saf elektrik modunda 50 kilometreye kadar bir menzile sahiptir. Ek olarak, P8 pil takımını yerden nispeten uzağa yerleştirir ve bu da yol dalgalanması veya durgun su nedeniyle pil takımının kısa devre yapma olasılığını büyük ölçüde azaltır.P8, su geçiş testini ve dalgalı yol testini kolayca geçer. . Tabii ki, bagaja yerleştirilen batarya paketi P8'in bagaj hacmini az çok etkiledi ve uzun mesafeli seyahat için gerekli bagajı biraz kısıtladı.
Özet: WEY P8 zorlu "konu iki artı" testini başarıyla geçti. Yüksek döngü, dik eğim ve diğer projeler P8'in performansını tam olarak gösterdi. WEY VV7 ve VV5, Çinli markaların lüks lüks pazara girmesi için perdeyi açtıysa, WEY markası altında ilk yeni enerji plug-in hibrit modeli olan P8, gösterinin ilk doruk noktası olacak. Mevcut yerli binek otomobil pazarına bakıldığında, WEY P8, dış iç mekan, performans kontrolü, teknolojik konfigürasyon, güvenlik faktörü vb. Açısından daha pahalı ortak girişim modellerini ve hatta ithal edilen modelleri geride bırakıyor. Bu görüşe göre, yeni enerji araçları, gerçekten de Çinli otomobil şirketleri için "virajlı sollama" elde etmenin en iyi yolu ve önümüzde bulunan WEY P8, şüphesiz Çin'in yeni lüks enerji modellerinin öncüsü.
