Araba lastikleri neden siyah? Şimdi sebebini biliyorum!
Ford Model T'nin ilk kez 1908'de piyasaya sürülmesinden bu yana, lastik teknolojisi uzun bir yol kat etti. Modern lastikler çeşitli boyutlarda, desenlerde, malzemelerde ve yapılarda gelir, ancak renkleri çok tek görünür, yalnızca siyahtır. Siyah lastikler neredeyse yüz yıldır popülerdir, ancak renk siyahlaşmadan önce, lastikler aynı zamanda kauçuğun ana rengi olan beyazdır.
Ford Motor Tarihi Müzesi'ne giderseniz, ilk Model T lastiklerinin siyah beyaz olduğunu göreceksiniz. Yakın gözlem, bu lastik renk değişikliklerinin zaman düğümünün yaklaşık 1917 olduğunu ortaya çıkaracaktır. O zaman, beyaz kauçuk lastiklerdeki karbon siyahının, lastiklerin aşınma direncini on kat artırabileceği keşfedildi.
Çoğu otomobilin yılda 10.000 ila 20.000 kilometre yol kat ettiği ve karbon siyahı içermeyen lastiklerin kullanım ömrü 8.000 kilometreden az olduğu düşünüldüğünde, bu, çoğu otomobil sahibinin yılda birkaç kez lastiklerini değiştirmek zorunda kalabileceği anlamına geliyor. Bu son derece elverişsizdir, bu nedenle lastiklere karbon siyahı eklenir. Siyah lastikler aşınmaya daha dayanıklı olmasının yanı sıra ultraviyole ışınlarına da direnç gösterebilir ve ultraviyole ışınlarının neden olduğu lastik çatlaklarını önleyebilir.
Karbon siyahı, hidrokarbonların eksik yanmasının siyah partikül ürünüdür. Daha basit üretim yöntemi, kandil üzerine aniden bir parça soğuk metal koymaktır ve ardından metalin yüzeyinde karbon siyahı olan siyah is olacaktır. Karbon siyahı mürekkepler, boyalar ve lastik katkı maddeleri yapmak için kullanılabilir. Artık karbon karası üreten şirketler, lastiklerin kalitesini iyileştirmek için kullanılabilecek daha ince karbon siyahı üretmek için daha yeni süreçler kullanıyor.
Aslında, karbon siyahına ek olarak, magnezyum oksit de lastiklerin kalitesini artırabilir. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı sırasında, magnezyum oksidin mermiler için bir itici gaz olarak kullanılması gerekiyordu, bu nedenle otomotiv endüstrisi yalnızca magnezyum oksit kullanımını azaltabilirdi. Bu nedenle, siyah lastiklerin yaygınlaştığı dönem I.Dünya Savaşı sırasındaydı.
Aslında, 1830 gibi erken bir tarihte, İngiliz kauçuk endüstrisinin kurucusu Thomas Hancock ve vulkanizasyon sürecini keşfeden Charles Goodell de lastikleri renklendirmek için karbon siyahı kullandı, ancak tüm lastik daha sonra siyahlaştı.
1904'te S.C. Mote, karbon siyahının lastiklerin aşınma direncini artırabileceğini keşfetti. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Diamond Rubber Company'den BF Goodrich, karbon siyahı içeriğinin farklı olduğunu ve lastiğin aşınma direncinin de farklı olacağını keşfetti. 1911'de Diamond Rubber Company, karbon siyahı üreticilerini onlara karbon siyahı sağlamak için aradı. Binney & Smith'in o yıl Diamond Rubber Company'ye 1 milyon pound karbon siyahı sağladığı bildirildi. Bundan sonra Binney & Smith, 2011 yılında Birla tarafından satın alınan Columbian Carbon Company'yi oluşturmak için diğer şirketlere katıldı. Birla bugünün ana akım karbon siyahı şirketidir.
1917'de Michelin ilk siyah lastiğini de piyasaya sürdü ve bu lastiğin farklı hava koşullarına ve farklı yollara uyum sağlayabileceğini söyledi. Birinci Dünya Savaşı, lastik endüstrisinin gelişimini bir ölçüde destekledi. Şimdiye kadar lastiğin kararmasına ve daha dayanıklı olmasına izin verin.
Che Amca'nın özeti
Biraz düşünürseniz bir soru soracaksınız: İnsanlar neden 1830'da lastiklere karbon siyahı eklediler ama siyah lastikler 1. Dünya Savaşı'na kadar popüler hale gelmedi? Bunun nedeni, lastikleri renklendirmek için karbon siyahı kullanırken, yalnızca lastiğin yan duvarına karbon siyahı eklemeniz gerekmesi ve karbon siyahının içeriğinin modern lastiklerdeki kadar yüksek olmamasıdır. Bu nedenle, lastik sırtı karbon siyahından etkilenmez ve hiç kimse karbon siyahının aşınma direncini artırabileceğini bulamaz.
