2019 yılında lojistik sektörünün büyümesi ve potansiyel krizi
Geçtiğimiz 2018, lojistik sektörü için kayda değer bir yıl oldu. Bu yıl lojistik sektörü, Çin'deki çoğu reel ekonomik sektörün büyüme oranını geride bıraktı. Daha da önemlisi, yüksek büyümenin arkasında sadece talep uyarıcısı değil, aynı zamanda piyasa yapısı optimizasyonu ve teknolojik değişim gibi arz yönlü değişiklikler de var.
Bununla birlikte, yenilik ve büyüme yaşarken, lojistik uygulayıcılarının genellikle daha büyük bir kriz duygusuna sahip olduğunu gördük. Bunun nedeni, şiddetli piyasa rekabeti ve zayıf talebin potansiyel beklentilerinin sinirlerini etkilemesidir. 2019'da bu eğilimin devam etmesi muhtemeldir.
Büyüme ve nispeten hızlı kalacakSon yıllarda, ekonomik ortam durgunlaştı ve lojistik, ortalamanın üzerinde büyümeyi sürdüren birkaç sektörden biri. Kasım ayı itibarıyla, 2018'de ulusal sosyal lojistiğin toplam maliyeti 12 trilyon yuan'a yakındı ve yıllık bazda% 13,3'lük bir artış (bkz. Şekil 1), bu da ekonominin lojistik talebinin hala güçlü olduğunu gösteriyor.
Ancak, dikkat çekici büyümede farklı alt sektörlerin farklılaşması daha ciddi hale geldi. Ekspres teslimat, LTL ve komple araçlar olmak üzere üç büyük lojistik branşının farklı performansları var, bazılarının mutlu, bazılarının endişeli olduğu söylenebilir.
Lojistik endüstrisinin karmaşık olmasına rağmen, her bir üretim segmentinin otomobil lojistiği, soğuk zincir, tarım lojistiği, tehlikeli kimyasallar, depolama vb. Gibi kendi profesyonel lojistik segmentine sahip olma potansiyeline sahip olduğunu belirtmek gerekir. Alan kısıtlamaları nedeniyle, yalnızca üç büyük lojistik şubesini analiz ediyor ve tahmin ediyoruz.
Birincisi, ekspres teslimat endüstrisi hala hızla büyüyor. 2018 yılı boyunca% 25,8 artışla toplam 50,5 milyar ekspres ürün teslim edildi. Kasım 2018 itibarıyla, ekspres teslimat endüstrisinin geliri, yıllık% 22,3 artışla 542,8 milyar yuan'a ulaştı.Elbette bu, esas olarak çevrimiçi perakendenin sürekli genişlemesinden kaynaklanıyordu (bkz. Şekil 2). Bununla birlikte, çevrimiçi perakendenin büyüme hızı düştükçe bu eğilim de yavaşladı. Bu, ekspres teslimat endüstrisinin gelişimine ince bir gölge düşürdü.
Aslında, çeşitli ekspres şirketler bu sorunu zaten düşünmüşlerdir, ancak sözde "Tao departmanı bağımlılığından" nasıl kurtulabiliriz (Taobao ve diğer e-ticaret ekspres postaları Zhongtong, Yuantong, Shentong ve Yunda gibi Tongda ekspres şirketlerinin iş hacminin% 60'ından fazlasını oluşturuyordu) En azından Tongda sistemi tarafından temsil edilen pazardaki ana akım ekspres şirketler uzun vadeli bir çözüm bulamamış görünüyorlar, daha çok ekspres ticaret dışında pazarı genişletiyorlar ve ülkeyi kurtarmak için e-ticarete olan bağımlılıklarını eğri bir şekilde azaltacaklar.
İkinci olarak, LTL pazarı 2016'da bir trilyonu aştı. 2017 yılında, karayolu taşımacılığı pazarının% 24'ünü oluşturan 1,25 trilyon yuan'a ulaştı, ekspres teslimat pazarının iki katı büyüklüğünde ve yıllık büyüme oranı da% 20'nin üzerine çıktı. Gelişme ivmesi iyi. Debon tarafından temsil edilen LTL şirketleri genellikle güçlü filo gücüne ve ağ dağıtım yeteneklerine sahiptir. 2018'e kadar geri ödeme zamanı.
Son olarak, araç pazarı büyüyor, ancak karayolu taşımacılığındaki payı azalıyor. Araç pazarı, kitlesel tüketiciler tarafından iyi bilinmemekle birlikte, sektörün en büyük bölümüdür. 2018 yılında, araç taşımacılığı pazarının büyüklüğünün, karayolu taşımacılığı pazarının yaklaşık% 65'ini oluşturarak 3,5 trilyon yuan'a ulaşması bekleniyor. Ancak bu oran, büyük ölçüde ekspres teslimat sektörünün hızlı büyümesi nedeniyle 2017'ye göre hala% 2 düştü. 2019 yılında karayolu taşımacılığı pazarında araç taşımacılığının payının gerilemesi bekleniyor.
2019'da ekspres teslimatın hızlı büyümeye devam etmesi bekleniyor, ancak büyüme oranı düşmeye devam edecek ve bu da sektöre daha fazla zorluk getirecek. Araçlar ve LTL, ekonomik döngü dalgalanmalarından daha da fazla etkileniyor Reel ekonomi çökerse, bu iki endüstri son yıllarda nadir görülen zorluklarla karşılaşacak. Genel olarak, lojistik sektöründe büyüyen bir kriz duygusu gelişiyor.
Rekabet ve daha büyük belirsizlikle yüzleşmekLojistik sektörünün gelişimine bakıldığında, bazı teşvik edici sanayi politikaları ve endüstri standartları ve düzenlemeleri dışında, piyasa işleyişine hükümet tarafından doğrudan müdahale edilmemiştir. Daha az politika müdahalesi, yeterli pazar rekabeti doğurdu ve kaynakların etkin tahsisini gerçekleştirdi. Çin'in lojistik endüstrisi artık birkaç yıl önce basit ekspres ve ekspres (LTL ve araç dahil) piyasalar değil, lojistik işletmelerin çeşitlendirilmesidir. İşletmelerin birbiriyle kesiştiği karmaşık çalışma modu. Lojistik pazarında endüstriyel organizasyonda maksimizasyon ve minimizasyon ilkesi (her bir üreticinin her ürün türünde ürün farklılaştırma stratejileri uygulama çabalarına atıfta bulunarak, pazarın her segmentinde objektif olarak kalabalık bir ürün oluşturarak) Keskin ve canlı bir şekilde kullanıldı.
Örneğin, Debonun eski bankası LTL'dir, ancak ekspres ve eksiksiz araçlar, en hızlı büyüyen işletmeleridir; Tongda ve SF Express, LTL işini de başlatmıştır; e-ticaret lojistiği, ekspres ve ekspres pazar olan Suning Logistics'teki rekabete de katılmıştır. Tiantian Express'in satın alınması klasik durumlardan biridir.
Şiddetli rekabet ve giderek olgunlaşan piyasa yapısında, kaçınılmaz olarak birleşme ve satın almalar meydana gelir ve pazar gittikçe daha yoğun hale gelir. 2016 yılından bu yana, hızlı hizmet markası yoğunlaşma endeksi CR8 (pazardaki ilk sekiz şirketin pazar paylarının toplamı) artmaya devam ederek 2018'in ikinci yarısında 81,3'e ulaştı (bkz.Şekil 3).
CR8'in ekspres teslimat pazarında yansıttığı gibi, lojistik alanındaki lider işletmeler, endüstrinin giderek olgunlaşan rekabet yapısının arka planı altında giderek büyüyor. Bununla birlikte, ekspres teslimat piyasasının tipik bir "Bertrand" tipi oligarşik rekabete dönüştüğü, yani rekabet stratejilerinin ana parametresi olarak piyasa kullanım fiyatındaki işletmelerin ve fiyat savaşının yoğunlaştığı belirtilmelidir.
Bu içerikte, 2019'da maliyetleri daha iyi kontrol edebilenler, başarılı bir şekilde rekabet avantajı elde edebilecek . Bununla birlikte, ekspres teslimat endüstrisindeki "eziyetli" ölçek ekonomileri karşısında (bkz. Şekil 4), maliyetleri ve faydaları dengelemek gerçekten zordur. Bu belirsizlikler altında, akıllı (veya hırslı) ekspres şirketler belirli bir yol bulabilir, yani kapasiteyi artırmaya devam edebilir ve sonuçta maliyeti kârın önemli ölçüde altına indirebilir.
Ekspres karayolu taşımacılığı alanında, olgun bir pazar yapısı hala inşa edilmektedir ve yeni girişler pazarı "karıştırmaya" devam etmektedir. Örneğin, bir LTL şirketi olan Yimidida, Aneng Logistics ve Debon Logistics gibi devleri hızlı bir şekilde geride bıraktı. Nisan 2018 itibarıyla, Yimidida'nın tüm ağının günlük ortalama hacmi 30.700 tona ulaştı ve bunun günlük ortalama doğrudan satış hacmi 11.700 tona ulaştı ve bu da% 38'e varan bir orana ulaştı. Veriler aynı zamanda Anengin ortalama günlük kargo hacminin 26.000 tona, Bestin ortalama günlük kargo hacminin 18.000 tona ve Debonun ortalama günlük kargo hacminin 17.000 tona ulaştığını gösteriyor. 3 yıldan kısa bir süre içinde, Yimidida'nın tüm ağının ortalama günlük hacmi Aneng'i aşarak sektör hacminin kralı oldu.
Rekabet yoğunlaşırken, karayolu taşımacılığı sektörü de ekonomik büyümedeki yavaşlamadan etkilenmiştir ve konjonktürel aşağı doğru dalgalanma eğilimi açıktır.Bu nedenle 2019'da bu alandaki rekabet daha büyük belirsizliklerle karşılaşacaktır.
Yenilik, yön başarı veya başarısızlığı belirler"Ter lojistiği" den "bilim ve teknoloji lojistiğine" kadar, teknolojik yenilikler bu "eski" endüstrinin sürekli olarak bir gelecek duygusu aşılamasına ve yeni hayal gücü eklemesine izin verdi.
Son birkaç yılda, İnternet teknolojisi alevleri körüklemeye devam etti Balonda, daha "fantezi" ve daha az pratik olduğunu gördük. Sermayenin desteklenmesinin arkasında, daha çok övünme ve daha az sıkı çalışma vardır. Ancak daha sonra insanlar, daha önceki yıllarda "hile" olarak adlandırılan, insansız hava araçları ve robot sıralama ile temsil edilen Nesnelerin İnterneti, yapay zeka ve hatta blok zincirinin ticarileştirmenin özüne kavuştuğunu yavaş yavaş keşfettiler. Cinsel ilerleme.
Temel neden, ana akım lojistik şirketlerinin satış noktaları, nakliye kapasitesi ve depolama alanı gibi büyük ölçekli altyapının döşenmesini tamamladıktan sonra, bu teknolojilerin kullanım alanına sahip olması ve gerçekten de önemli maliyet düşüşleri sağlamasıdır. Bu dijital dönüşüm düşündüğümüzden çok daha hızlı ve bu nedenle 2019 muhtemelen bu teknolojilerin büyük ölçekli ticarileştirildiği ilk yıl olacak.
Belirli teknoloji trendleri açısından bakıldığında, birkaç yıllık gelişimin ardından, "İnternet +" dalgası yavaş yavaş sona erdi.Yapay zeka, Nesnelerin İnterneti ve blok zinciri (ve üçünün birleşimi) önümüzdeki birkaç yıl içinde muhtemelen lojistik hale gelecek. İnsanların kalbindeki yeni sevgilim. Bu alandaki uygulamalar açısından, Cainiao Ağından bahsetmek gerekir.İnşa ettiği ulusal akıllı lojistik omurga ağının endüstri üzerinde büyük etkisi olacaktır.
Bu ağda mikro ve makro, "gökyüzü" ve "dünya", yol hatları ve depolama noktaları birbiriyle birleşerek verimliliği büyük ölçüde artıracaktır. Örneğin, öngörülebilir gelecekte kamyonlar kaçınılmaz olarak düğümler haline gelecek, mobil depolar ve alıcı mağazalar haline gelecek ve bu da tüm endüstrinin kalkınma konseptinin altüst olmasına neden olacaktır.
ancak, Şirket ne kadar büyükse, dönüşü o kadar zor olur. Büyük şirketler dijital tabanlı platform hizmet yetenekleri geliştiriyor, sürekli veri besleme yapıyor, işletmeleri daha da büyümeye itiyor, ancak büyük çevre trafiği artmadığında maliyet artmaya devam ediyor ve teknolojik yinelemenin getirdiği değer artışı maliyet artışını karşılayamıyor. O zaman bir krize girecek. Veri, sermaye ve değer, işletme maliyetlerinin artışını aşamazsa, büyük şirketler yeni bir büyüme turu elde etmek için yeni teknolojiler ve düğümler bulmalıdır. Lojistik sektöründeki teknoloji alanının "modayı değiştirmeye" devam etmesinin nedeni de budur.
Son olarak, büyük teknolojik değişim eğilimi karşısında, mikro işletmelerin karşılaştığı potansiyel krizi hatırlatmalıyız. Yüz milyarlarca lojistik şirketi ile 800.000 küçük ve orta ölçekli lojistik firmasının bir arada varoluşu karşısında, teknolojik yenilik faktörlerinin müdahalesi bu alanı nasıl değiştirecek?
Geçtiğimiz beş yıl, lojistik girişimciliğin sihirli beş yılı oldu Birçok şirket sıfırdan yüz milyonlarca ölçeğe ve sonra da sıfıra gitti. Koşma ihtiyacı olduğunda, şirketlerin sadece başlarını eğip bir şeyler yapmaları ya da körü körüne yenilikler yapıp yönlerini unutmaları kolaydır. Teknolojik yeniliğin doğru yönü bulunursa, işletme ölçeğinin hızı çok hızlıdır; ancak yön yanlışsa, hayal kırıklığı anlık olabilir.
