Yükselen sayı ne anlama geliyor?
Kolay araç envanteri Otomobil üreticilerinin peşinden koşmak yeni bir şey değil. Tüketicilerin yüzüne bakarken, kendi gelişmiş teknolojilerini göstermek gerçekten de mümkün. Ancak, her markanın benzersiz rutinleri bazen gerçekten kafa karıştırıcı olabilir. Ayrıca 1 basamaktan 2 haneye yükseltildi ve ardından 3 haneye kadar yükseldi. Sayılar gittikçe büyüyor. Nehirlerin ve göllerin durumunu yalnızca yer değiştirmeyle belirleme çağı artık değil. Piyasadaki ana akım üreticilere bir göz atalım. Kuyruk numarası nasıl belirlenir.
Audi
Kuyruk ivmeyi ifade etmek için kullanılır
Çin'de Audi, kuyruk standardı olarak basitçe yer değiştirme ve hava girişini kullanma uygulamasını uzun süredir ortadan kaldırmıştır. Daha önce kuyruk standardı tarafından cazip olan bir üretici olarak kabul edilebilir. Şu anda Audi benimsemiştir. Araç hızlanma yeteneği (bağıl hızlanma G değeri) Son ek numarasını belirleme yöntemi.
Audi kuyruk numarası bir formülle hesaplanır, Son ek sayısı = 100 kilometre ÷ 1 saat ÷ 100 kilometre hızlanma süresi × 10, Örnek olarak bir Audi A335TFSI modelini ele alalım. 100 kilometreden hızlanma süresi 8.4 saniyedir Formül: 100000 (metre) ÷ 3600 (saniye) ÷ 8.4 (saniye) × 1035 (yuvarlamadan sonra). TFSI, motorunun taşıdığı teknolojiyi, yani turboşarjlı direkt enjeksiyon teknolojisini temsil eder.
Herkes "yer değiştirme" kuyruğunun doğasında var olan düşünceden kademeli olarak sapmış olsa da, genellikle daha büyük rakamlarla açıklanamaz bir iyiliği vardır. Audinin bunu yapmasının faydaları açıktır. En zayıf hızlanma Audi arabaları bile "30" dan değişebilir. "Başlangıçta, araba serisi ve sınıfı ne olursa olsun, hesaplama yöntemi aynıdır. Yolda bir Audi ile karşılaşırsanız, genel hızlanma yeteneğini yalnızca kuyruk sayısına göre değerlendirebilirsiniz.
Benz
Kuyruk yer değiştirme ve hızlanma yeteneğini gösterir
Doğal emişli motorların hakim olduğu dönemde, Mercedes-Benz otomobillerinin harflerinden sonraki rakamlar temelde sahibinin yüzüne eşitti ve hatta "S600" toplumda en üst sınıfın etiketi haline geldi.
Turboşarjlı çağa girdikten sonra, tekli sistem olarak Mercedes-Benz'in kuyruğundaki çeşitli yüz haneler, bir bakışta insanların neyi temsil ettiklerini ayırt etmeleri de zor.Bu rakamlar daha az gerçek oldu, 1.6 T, "180" veya "200" olabilir. 2.0T, farklı güç ve torka göre "200", "260" ve "300" e bölünür. Yalnızca "320" nin üzerindeki aşamaya ulaştığında, gerçekten V6, vb. Daha büyük deplasmanlı motorların dünyası.
BMW
Kuyruk sentezi Güç seviyesini gösterir
BMWnin yaklaşımı eski rakibi Mercedes-Benz'inkine benziyor, ancak kendine özgü kuralları da var. BMWnin arabasının arkasında görülen rakamlar artık yer değiştirmeyi temsil etmiyor. Bununla birlikte, şimdi yer değiştirmelerine uyan birkaç model var. Örneğin, 3 Serisi 320i, ancak yakın gelecekte, bu logonun tezahürü sonunda yer değiştirmeden tamamen ayrılacaktır.
Özetlemek gerekirse, BMW "25i" Model en zayıftır 2.0T , 30i 2.0T motor mu Yüksek güçlü versiyon ,ve 40i Dır-dir 3.0T Motorun başlangıç numarası. Yakın gelecekte, "20i" ve "18i" Olacak 1.5T Üç silindirli makine Bu şüphesiz düşük profilli araç sahiplerinin yüzünü kurtaracak, ancak aynı zamanda kuyruk etiketinin altın içeriğini de büyük ölçüde azaltacaktır.
kitle
Kuyruk Tork değerini belirtmek için kullanılır
Kuyruk standardı için Volkswagen, aynı gruptaki Audi'ninkinden farklı bir mantık benimsiyor.Bu aynı zamanda daha açık bir ifade şeklidir.Hepimiz çoğu sivil içten yanmalı motorların tork numaralarının her zaman güçten daha iyi olduğunu biliyoruz, bu yüzden Volkswagen tork kullanmaya karar verdi. Modelleri ayırt etmek için.
Gerçek başvuru sürecinde Volkswagen kendi zekasını biraz daha ekledi, Tork birkaç sabit kademeye bölünmüştür : "180", "230", "280", "330", "380", "480" ve "530" a karşılık gelir ve çoğu durumda, arabanın arkasında işaretlenen sayı her zaman gerçek tork değerinden daha büyüktür biraz.
Honda
Kuyruk Tork değerini belirtmek için kullanılır
Honda ve Volkswagen kuyruk standardı konusunda aynı düşünceye sahipler, ancak Honda daha gerçekçi. Temelde standart tork kadar büyük. 220, 220Nm'yi temsil ediyor. 240'a karşılık gelen motor torku değeri de 240Nm ile aynı.
Ancak şu anda Honda'nın yeni kuyruk standardını benimseyen pek çok modeli yok, bunlar temelde turboşarjlı motor modelleridir, bu nedenle Honda'nın doğal emişli ve hibrit modelleri nasıl planlayacağını belirleyemiyoruz.
Volvo
Kuyruk, güç seviyesini belirtmek için kullanılır
Daha önce bahsettiğimiz markalarla karşılaştırıldığında Volvo'nun kuyruğu her zaman benzersiz olmuştur.Yatay benzinli turboşarjlı motorlara sahip modelleri örnek alırsak, orijinal olarak motorun silindir sayısını T5, T6 vb. Zamanın gelişmesi ile silindir sayısı ile yer değiştirme arasındaki mutlak ilişki zayıflamıştır.
Şu anda satışta olan Volvo modellerinin T3, T4 ve T5'i yalnızca güç seviyesini temsil etmek için kullanılır ve silindir sayısıyla hiçbir ilgisi yoktur. İlgili spesifik ilişki şudur: T3, 1.5T'yi, T4, 2.0T düşük güçlü versiyonu, T5, 2.0T yüksek güçlü versiyonu ve T6, süperşarj ve turboşarj sistemleriyle birlikte 2.0 yer değiştirme anlamına gelir. T8 genellikle hibrit modelleri ifade eder .
Peugeot, Citroen
Kuyruk Kendi mantığınızı kullanın
Aynısı PSA Group'un kardeş markaları. Bir araya getirelim ve Peugeot ve Citroenin kuyruk numarası mantığının daha tuhaf olduğunu söyleyelim. Tanımlarını bulmak biraz zor ve biraz hantal.
Genel olarak, Peugeot ve Citroen kuyruk numarasını ikiye böldü: İlk rakam, motorun marka ailesindeki konumunu gösteriyor.
"1", temel olarak giriş seviyesi anlamına gelir 1.6L kendinden emişli motora karşılık gelir
"2" çekirdek seviyeyi (yani ana ürünü) temsil eder, 1.2T motora karşılık gelir Gelecekte daha küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar olabilir;
"3" ileri teknoloji anlamına gelir, şu anda ana 1,6 T ve 1,8 T motorlara karşılık gelir ;
"4" üst modeldir, yurt içinde üretilen PSA modeli henüz kullanılmamıştır ve daha sonra hibrit modellerde kullanılabilir;
Son iki hane daha kolay anlaşılır, motorun tepe torkunun son iki rakamıdır (yuvarlamadan sonra). Son olarak, örneğin 230THP, 230Nm'lik bir tepe torkuna sahip 1.2T'lik bir motoru, 350THP, 250Nm'lik bir tepe torkuna sahip 1.6T'lik bir motoru ve 380THP, doğal olarak 1.8T, 280Nm'lik bir modeli temsil eder.
Chevrolet
Kuyruk Kendi mantığınızı kullanın
Chevroletin kuyruk numarası mantıksızdır ve derin ayağı ve sığ ayağı olan rakam kafa karıştırıcıdır. 1,5 litrelik doğal emişli motor "320" ile işaretlenmiştir ve 1,0T "325T" ye karşılık gelir. ", 1,4T" 330T "ye karşılık gelir.
Bunlar sizin için yeterince çirkin değilse, 1.5T motoru "530T" ve "535T" ile donatmak biraz fazla mı? "535" e karşılık gelen 2.5L motor kendi türünde kabul edilir ve 2.0T motor bile "550T" ile işaretlenmiştir. Bu oldukça saçma momentumun rastgele oynamasını görünce, Chevrolet sahipleri için biraz utandım, korkarım aynı zamanda bilinçli Bu noktada Chevrolet kuyruğunun sayısı ve yazı tipi boyutu biraz kayboluyor.
Buick, Cadillac
Kuyruk Kendi mantığınızı kullanın
Buick ve Cadillac, Chevrolet'den daha gerçekçi ve makul. 15T, 1.0T üç silindirli turboşarjlı bir motor, 15N 1.5L kendinden emişli bir motor, 18T 1.3L üç silindirli turboşarjlı bir motor ve 20T 1.5T dört silindirli bir motor. Turboşarjlı motor, 28T 2.0L dört silindirli süperşarjlı bir motordur, 40T 3.0T altı silindirli süper şarjlı bir motordur, dijital tanımlama ile gerçek yer değiştirme arasında çok fazla fark yoktur ve caddede sürerken azarlanmazsınız.
Tesla
Kuyruk, pil kapasitesini belirtmek için kullanılır
Elektrikli bir araba olarak Tesla çok basit Akü kapasitesini arabanın arkasındaki bir sayı olarak işaretleyin Farklı modelleri ayırt etmek için kullanılır. Gerçek araç uygulamasına göre Tesla'nın kuyruğu, yalnızca sayı, P + numarası ve P + numarası + D olmak üzere üç kategoride özetlenebilir; burada P, Performans ve yüksek performans versiyonunu, D ise Çift motordan oluşan dört tekerlekten çekiş sistemi kullanılmaktadır.
BYD
Kuyruk, 100 kilometreye kadar hızlanma süresini belirtmek için kullanılır
Son olarak birkaç BYD modelinden bahsetmek istiyorum.BYD Qin DM, Tang DM ve Qin EV modellerinin kendilerine ait olacak 100km hızlanma süresi arabanın arkasında işaretlenmiştir Bu yaklaşım basittir ve üreticilerin bu arabaların hızlanma süresine güvendiğini göstermektedir.
sonuç olarak: Aslında bahsettiğimiz üreticilerin yavaş yavaş egzoz kuyruklarını aşamalı olarak kaldırmaları ve hiç kimsenin kendi ürünlerini tanıtmaktan vazgeçmemesi kaçınılmaz bir sonuçtur. Araç güçleri gittikçe daha çeşitli hale geldikçe, birçok otomobil şirketi de hibrit ve saf elektrik teknolojilerini tanıttı.Yer değiştirmenin araç performansı üzerindeki etkisi giderek daha az doğrudan hale geldi.Gelecekte, daha fazla otomobil şirketi yer değiştirme kuyruklarının ortadan kaldırılmasına kesinlikle katılacak. Hedef kampta kuyruk da daha fazla numara oynayacak.
