g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Binek otomobiller için 2018: yokuş aşağı! Aşağı in! Aşağı in! Sürpriz? Çin Otomobil Haberleri

Son zamanlarda, Çin Otomobil Üreticileri Derneği (bundan böyle "Çin Otomobil Derneği" olarak anılacaktır) tarafından yayınlanan 2018 yıllık satış verileri, 2018'de Çin'in binek otomobil pazarının genel durumunun yılın başında beklenenden düşük olduğunu gösterdi. 2018 yılında, binek araç üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 5,15 ve% 4,08 düşüşle sırasıyla 23.529.400 ve 23.709.800 olurken, hafif bir düşüşle birlikte istikrar da hafif bir düşüş yaşandı.

Geçen yıl binek otomobil satışlarında düşüş eğilimi Temmuz ayında belirginleşirken, binek otomobil pazarı Temmuz ayında yıllık% 15,2 düşüşle 1,59 milyon araç sattı. Bunun ardından otomobil pazarındaki satışlar düşmeye devam etti ve düşüş genişledi.

2018'e baktığımızda, Binek otomobil pazarı tüketim yapısında önemli bir değişiklik , Artan bir pazardan borsaya dönüşüyor.Tüketici gücü kıyı ve birinci kademe şehirlerden daha geniş iç kesimlere doğru uzayıp batıyor.Yeni otomobil alımlarının oranı aşağı yönlü bir eğilim gösteriyor.Bu durumda binek otomobil pazarının büyüme ivmesi etkileniyor. Geçmişten farklı bir meydan okuma. Bağımsız markalar ile yabancı markalar arasındaki rekabet daha şiddetli hale geldi ve pazar, zayıf markaları ve zayıf işletmeleri giderek daha fazla etkiliyor.

Dört ana kategorinin üretim ve satışlarındaki düşüş, sektördeki genel düşüşü aşağıya çekiyor

2018 yılında binek araç satışları 23.709.800 adet oldu ve bir önceki yıla göre% 4,08 düşüş gösterdi. 2018 yılında, ilk kez otomobil satın alma oranı düştü ve ürün tüketimindeki artış eğilimi açıktı.Bu, esas olarak küçük deplasmanlı araçların satışlarındaki düşüşe yansımıştır. Orta-deplasmanlı ve orta-üst düzey modeller yavaş yavaş ana pazar gücü haline geldi.

Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri 2018 yılında otomobil pazarında yaşanan gerilemenin temel olarak binek otomobil pazarındaki ciddi gerilemeden kaynaklandığına ve ekonomik faktörlerin ana sebep olmadığı düşünülüyor. Otomobil pazarındaki düşüş esas olarak yılın ikinci yarısında gerçekleşti.Buna rağmen, Çin'in ekonomik olarak gelişmiş bölgeleri ve lüks otomobil pazarı büyük ölçüde etkilenmedi ve tüketim artışları otomobil pazarında açık bir parlak nokta haline geldi.

Genel olarak, dört ana model kategorisinin performansı iyi değil. Bunlar arasında, çapraz tip binek otomobiller en çok zarar gördü, üretim ve satışlar en hızlı düştü ve giderek daha fazla marjinal hale geldi. 2018 yılında çapraz tip binek araç satışı 452.600 oldu ve yıllık% 17,26 düşüş gösterdi. Bu alanda büyüme kaydeden Jinbei Automobile ve Chery Automobile dışında diğer markalar düşük performans gösterdi.

Bir zamanlar müthiş olan çok işlevli binek araç MPV, yıllık 1.734.600 adet satışla, yıllık% 16,22 düşüşle 2017'de düşüş eğilimini sürdürdü. Lang Xuehong, Genel Sekreter Yardımcısı ve Çin Otomobil Satıcıları Derneği Sanayi Koordinasyon Departmanı Direktörü Gazetecilerle yapılan bir röportajda, MPV pazarının daralmasının ana nedeni, bazı MPV tüketicilerinin SUV'lara geçmesiydi. Uzun vadede, MPV'nin hala belirli bir pazar alanına sahip olduğuna ve binek otomobil pazarının genel payında gelişme için yer olduğuna inanıyor.

Araba satışları bir miktar düştü ve Alman markaları büyük kazanan oldu

2018 yılında otomobil üretimi ve satışı biraz düştü. Son yıllarda SUV segmenti pazarındaki hızlı büyüme bağlamında otomobillere olan talep azalmış, binek araçların% 48,62'sini oluşturan yıllık satış hacmi 11.527800 olurken, satışlar bir önceki yıla göre% 2,7 geriledi ve düşüş bir önceki yıla göre daha fazla oldu.

Deplasman açısından bakıldığında, 1 litre ile 1,6 litre arasında deplasmana sahip otomobillerin satışları, toplam 8,234,800 araç satışı ile yıllık% 8,65 düşüşle, otomobil satışlarının% 71,43'ünü oluşturarak en büyük payı oluşturdu.

2018 yılında, özmal markalı otomobillerin pazar payı, 2017'de istikrarlı artışını sürdürdü. Bir önceki yıla göre% 1,88'lik hafif bir artışla toplam 2.398.700 araç satıldı ve toplam otomobil satışlarının% 20,81'ini oluşturdu ve pazar payı bir önceki yıla göre% 0,94 artarak bağımsız markaların yükselişte olduğuna işaret ediyor İlerleme nispeten yavaştır ve hatta daha büyük zorluklar ve aksaklıklarla karşılaşabilir.

Yabancı markalar arasında, Alman ve Japon markaları baskıya karşı daha iyi direnç gösterdi, arabalar yıldan yıla küçük bir büyüme kaydetti ve diğer yabancı markaların satışları önemli ölçüde azaldı.

Alman departmanı özellikle binek otomobil pazarında olağanüstü bir performans sergiliyor: İlk on otomobil satışı arasında, Alman departmanı 5 koltuk işgal ediyor ve bağımsız markalar arasında yalnızca Emgrand ilk ona girdi.

Orta-üst düzey sedan markaları arasında, Alman arabaları belirgin bir baskın konumdadır. Orta ve üst sınıf otomobillerin ilk on satışı arasında, Audi ve BMW'nin her biri üç koltuklu ve Mercedes-Benz serisi iki koltuklu. Orta-üst düzey ilk on model, toplam 1.246.900 araç satarak, otomobil satışlarının% 10.82'sini oluşturdu ve bu da onları Çin otomobil pazarında güçlü bir rakip haline getirdi.

Kendine ait marka modellerin ilk on satışı arasında Baojun 310 ve Arrizo 5'in satışları hızla düşerken, Emgrand ve Yuanjing'in düşüşü biraz daha düşük ve diğer markalar hızlı büyüme gösterdi. Baojun 310 eskiden küçük arabalar alanında güçlü bir dövüşçüydü.Sektör hızlı satış düşüşünün birçok nedenden kaynaklandığına inanıyor.Ürün kalitesi sorunlardan biri.Ayrıca bu modelin alanı çok küçük ve tüketim yükseltmeleri bağlamında avantajları yetersiz. Chery Automobilein Arrizo 5i bir zamanlar pazarda popülerdi ve artık birçok kullanıcı bu modelin işçilik, güç ve yakıt tüketimi açısından daha önce hiçbir avantajı olmadığını bildiriyor.

SUV büyümesi sona erer, bağımsız marka zorlukları yoğunlaşır

2018 yılında SUV satışları yıllık% 2,52 düşüşle 9,994,700 oldu ve binek araç satışlarının% 42,15'ini oluşturdu. Yıllık satışlar açısından bakıldığında bir milyonu aşan Ocak ayı satışları hariç diğer aylık satışlar Ocak ayını geçmemiş, yıllık büyüme oranı Haziran ayından itibaren aydan aya gerilemiştir.Av satışları büyüme yıllarından düşüşe dönmüştür. SUV'nin dönüm noktası beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı ve SUV o zamandan beri Çin'in otomobil pazarındaki yüksek büyüme efsanesini sona erdirdi. Son yıllarda SUV alanında çalışmalarını sürdüren bağımsız markalar için bu hiç de iyi bir haber değil.

Deplasman açısından, deplasmanı 2,0 litreden, 2,5 litreden veya daha az olan SUV'lerin ve 2,5 litreden ve 3,0 litreden veya daha az deplasmanlı SUV'lerin satışları önemli ölçüde azaldı ve satışlar sırasıyla% 33,2 ve% 79,58 düştü.

Büyük deplasmanlı SUV'ların düşüşü, mevcut endüstri politikalarının yönlendirici yönüyle uyumludur. "SUV'lerin büyük ölçüde yer değiştirmesi dönemi geçti ve 'double point' politikası uygulandı. Çinli şirketler SUV'lerin gelişimini net bir şekilde anlamalı." Fu Yuwu, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Onursal Başkanı Büyük deplasmanlı SUV'un böyle bir değerlendirmesi. "Çifte puan" politikası, Çinli ve yabancı otomobil üreticileri üzerinde büyük bir baskı oluşturdu, büyük deplasmanlı SUV'lara karşı davranışlarını yatıştırdılar ve pazar segmenti hızla soğumaya başladı.

SUV pazarı, büyük otomobil şirketlerinin yeni ürünlerinin piyasaya sürülmesiyle Kızıldeniz pazarı haline geldi ve pazar rekabeti daha önce görülmemiş bir şekilde yoğunlaştı. Kendine ait markalı SUV'lerin pazar payı birinci olmaya devam etmesine rağmen, yabancı markaların güçlü rekabeti ve genel çevrenin etkisi, satışlarda bir önceki yıla göre% 6,71'lik bir düşüşle sonuçlandı, toplam SUV satışlarının% 58,03'ünü oluşturdu ve pazar payında% 2,61'lik bir düşüş oldu. iyimserlik.

Yabancı markalar arasında, Kore SUV'lerinin satışları% 40'tan fazla arttı ve Alman SUV'ları da çift haneli büyüme gösterirken, Amerikan ve Fransız SUV'ları önemli ölçüde düştü.

Satılan ilk on SUV modeli arasında, bağımsız markalar yarısını oluşturuyor. Ancak, bu beş modelin satışları yıldan yıla düşüş gösterdi ve düşüşe Trumpchi GS4 liderlik etti.

SUV pazar segmentinin gelecek trendi ile ilgili olarak, Cui Dongshu, SUV pazarındaki otomobil şirketlerinin ürün düzeninin kademeli olarak iyileştirildiğine, SUV'lara yönelik tüketici talebinin serbest bırakıldığına ve SUV'lerin geçmişte ultra yüksek hızlı büyümeden yavaş yavaş normal büyüme aşamasına gireceğine inanıyor.

İhracat artışı SUV ihracatı en güçlü büyümeye sahip

2018 yılında, bir önceki yıla göre% 18,52 artışla toplam 757 bin 500 binek araç ihraç edildi ve büyüme oranı bir önceki yıla göre% 15,45 daha yavaş oldu. Ana kategoriler arasında SUV'ler, ihraç edilen toplam 400.700 araç, yıllık% 51.07 artış ve yıllık% 12.22 büyüme oranıyla yıldan yıla en hızlı büyüyen oldu. Otomobil ihracatı yıllık% 1,78 düşüşle 310,700 oldu. MPV ve çapraz tip binek araç ihracatı, bir önceki yıla göre% 25,92 ve% 16,64 düşüşle sırasıyla 14.800 ve 31.400 oldu.

İhracat hacminde ilk on otomobil şirketi arasında SAIC 238.200 araçla birinci, Chery 122.900 araçla ikinci sırada, ardından 70.000'den fazla araçla BAIC, JAC ve Dongfeng izliyor. Changan altıncı sırada yer aldı ve 61.400 araç ihraç etti. SAIC, Chang'an ve Great Wall önemli bir büyüme kaydetti En büyük on ihracat şirketi 837.800 araç ihraç ederek otomobil şirketlerinin toplam ihracatının% 80,5'ini oluşturdu.

SAIC'den sorumlu ilgili kişi SAIC, ihracat açısından geçmişte bağımsız markalarla popüler olan Rusya ve Brezilya yerine Güneydoğu Asya, Avustralya ve Avrupa'yı uluslararası stratejik düzenine göre seçtiğini söyledi. Aynı zamanda SAIC, ihracat için güvenilir destek sağlamak için komple araçlar, parçalar ve finansal hizmetler gibi işleri başlattı. Bazı endüstri gazileri, SAIC'in ihracatta iyi bir iş çıkardığına ve yaklaşımının diğer şirketlerin dikkatini hak ettiğine inanıyor.

Ana akım şirketler strese dayanma yeteneklerini güçlendirdi

2018'de otomotiv pazarının karşı karşıya olduğu pazar ortamı daha karmaşık ve zorlu. Satın alma vergisi teşviklerinin geri çekilmesi, makro ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskı, uluslararası ticaret ortamındaki değişiklikler ve Ulusal VI emisyon standartlarının erken uygulanmasının yanı sıra, birinci kademe şehirlerdeki satın alma kısıtlama politikaları da belirli bir miktar otomobil satın alma talebini kısıtlıyor.

Karmaşık ve değişken piyasa koşulları altında, Çin'in büyük otomobil grupları işbirliğini artırdı, yeni bir stratejik işbirliği aşaması açtı ve sınır ötesi ve endüstri ötesi işbirliği alanında birçok keşif gerçekleştirdi, bu da kendi güçlerini güçlendirdi ve endüstriyel yoğunlaşmayı artırdı. .

Örneğin, Şubat ayında Great Wall Motor ve BMW bir ortak girişim ortaklığına ulaştı. Nisan ayında Changan Automobile ve BYD, yeni enerji araçları alanında derinlemesine işbirliği yapmak için bir işbirliği çerçeve anlaşmasına vardı. Haziran ayında, BAIC ve Brilliance, yeni enerji araçları gibi çeşitli alanlarda işbirliği yapmak için stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı.

Aynı zamanda çeşitli firmaların pazar performansı da hızlandı. 2018 yılında otomobil satışlarında ilk on otomobil şirketi arasında birinci sırada yer alan SAIC 7.012.500 adet satış gerçekleştirirken, 2. ve 3. sırada yer alan Dongfeng ve FAW sırasıyla 3.830.800 ve 3.418.400 adet satış gerçekleştirdi. SAIC ile karşılaştırıldığında, dördüncü ila altıncı sırada yer alan BAIC, GAC ve Changan'ın satış hacmi 2 milyon ile 2,41 milyon arasındadır. Dokuzuncu ve onuncu sırada yer alan Brilliance ve Chery'nin satışları sırasıyla 778.600 ve 737.100 idi ve bu da öncekilerden çok farklı.

İlk on otomobil şirketi, toplam otomobil satışlarının% 89,16'sını oluşturan toplam 25.036.300 araç sattı ve otomotiv endüstrisinde daha da artan endüstriyel yoğunlaşma eğilimini gösterdi.

2019 binek otomobil pazarı trendine ilişkin olarak Çin Otomobil Birliği, 2019 yılında Çin'in binek otomobil satışlarının 2018'deki ile aynı olan 23,7 milyon civarında olacağını tahmin ediyor.

Cui Dongshu, 2018'in dördüncü çeyreğinde perakende verilerinin yüksek bir orana sahip olduğuna ve 2017'nin dördüncü çeyreğindeki satış tabanının nispeten yüksek olduğuna, dolayısıyla 2018'in dördüncü çeyreğinde binek otomobil satışlarının yıllık büyüme oranında keskin bir düşüş olduğuna inanıyor. Otomobil pazarını etkileyen temel faktörler, yüksek baz faktörleri ve emlak piyasasını sıkıştıran tüketim faktörleri olan 2019'a girmenin temelde ortadan kaldırılacağına inanıyor. Emlak piyasası fiyatlarında ılımlı bir düşüş eğilimi, kaçınılmaz bir eğilimdir ve bu, tüketici tutumlarını iyileştirmeye, hane halkı borcundaki artışı sınırlamaya ve kısa vadeli tüketimi teşvik etmeye yardımcı olacaktır.

Muhabirin yorumları

Çin pazarı çok büyük ama yanılsamalar yok

Gelgit azaldığında kimin çıplak yüzdüğünü anlayabilirsiniz.

İstikrardaki hafif düşüş, endüstri birliği tarafından 2018'de Çin otomobil pazarının resmi açıklamasıdır. 2018 yılında binek otomobil satışları yıllık% 4,08 düşüşle 23.709.800 adet oldu. Düşüş büyük değil, ancak hafif bir düşüş sabit Bu doğru bir ifadedir.

Çeşitli şirketlerin durumuna bakıldığında, bazı otomobil şirketleri, bazı otomobil markaları ve bazı modeller için 2018'in istikrarlı bir düşüş değil, sıcaklıkta hafif bir düşüş değil, soğuk bir dalga olduğunu görüyoruz.

Piyasanın "acımasız tasfiyesi" başladı. Geçmişte, kendine ait markalar küçük karlara, ancak daha hızlı satışlara dayanıyordu ve fiyata göre kazanma stratejisi, birkaç tur boyunca yabancı markalarla rekabet edebiliyor ve hatta belirli pazar segmentlerinde hızlı bir şekilde pozisyon kazanabiliyordu. Bugün, bu oyun tarzı artık etkili değil.

Bu yıl, birçok bağımsız model satış sıralamasındaki orijinal konumlarını zar zor korudu. Örneğin, aslında iyi bir performansa sahip olan Baojun 310 ve Arrizo 5, otomobil satışlarında ilk ona girdi, ancak bir önceki yıla göre hızla düşerek, iki modelin pazar değişikliklerinin hızına tam olarak ayak uyduramadığını gösteriyor.

SUV'lerin ilk on satışında, kendine ait markalar yarısını oluştururken, beş markanın satışları bir önceki yıla göre azaldı, bu da fiyat, alan ve bol konfigürasyon gibi kendine ait markaların önceki rekabet avantajlarının artık yabancı markaların güçlü zorluğu altında oldukları gibi olmadığını gösteriyor olabilir. Bu çok açık.

Pazarın soğumasının sadece bağımsız markaları değil, yabancı markaları da tüm işletmeleri etkileyecek. Federation of Traveling Industries'in verilerine göre 2018'de satışları düşen ilk on şirket arasında birçok ortak girişim var. Örneğin, Changan Ford 2018'de yaklaşık 377.800 araç sattı, bir önceki yıla göre% 59,3 düşüş, en büyük düşüş ve durum oldukça şiddetli; GAC Fick'in satışları bir önceki yıla göre% 39,1 düşüşle yaklaşık 124.800 araç; Shenlong Automobile'in satışları ise bir önceki yıla göre 32,9 düşüşle yaklaşık 253.400 araç oldu. %.

Pazar çok acımasız ve adil ... Markanın menşei ne olursa olsun, geçmiş başarılarından bağımsız olarak, mevcut kötü yönetim derhal çehresini değiştirecek. Düşüşteki ilk on şirket arasında, Lifan Motors, Dongfeng Liuzhou ve diğer bağımsız marka şirketler 7 koltuk işgal ediyor. Bu şirketlerden bazıları aşamalı olarak stratejik hatalar yaşadı, bazıları yıllardır zayıflıyor ve bazıları yanlış piyasa yargılarına sahip, her birinin kendi sorunları var.

Yıllar süren yüksek büyümenin ardından, Çin pazarı yavaşlayacak ve piyasa satışları yaklaşıyor. Çin pazarı gerçekten çok büyük, ancak pazarda yenilmez kalmak için her zaman yanılsamalara sahip değil ve her zaman tetikte olun.