12 yıldır iyi durumda olan eski Crown, artık emisyon politikalarıyla yoldan çıkarılabilir.
On yıllardır araç kullanan ve hala yollarda normal şekilde gidebilen yabancı araçları her zaman görebiliriz, ancak bunları Çin'de duymadık mı? Çin'e gelen yabancı arabaların kalitesi bile daha mı kötü? Cevap doğal olarak doğru değil. İlk neden, Çinin otomobilleri yaygınlaştırmasının nispeten geç olmasıdır. Birkaç on yıl önce, kaç tane mükemmel kalitede otomobil olduğunu bir kenara bırakın, çok fazla araba yoktu. İkinci neden, Çinin emisyon standartları. Araba iyi durumdaydı, ancak yoldan sürülmesi gerekiyordu.
Açık bir örnek, Çin'e giren ilk nesil taçtır. 2005 yılında piyasaya sürüldü. 12 yıldan fazla oldu. Ancak ilk kron grubu olarak kalitesi de belirgindir. Yani bugün, düzgün bir şekilde muhafaza edilirse, arabanın kalitesi Pek çok iyi araba var, ancak bu arabanın o sırada ikinci emisyon standartlarında olması utanç verici bir sorun var ve bu yıl Pekin'in beşinci çevre yolunda arabaların ikinci sınıf emisyon standartları kısıtlandı ve ülke genelinde popüler hale gelmeleri sadece bir zaman meselesi.
Ulusal II emisyon standartlarına sahip araçların yalnızca belirli şehirlerde kısıtlandığı söylenirse, o zaman 2020'de Ulusal II emisyon standartlarından bahsetmeye gerek kalmadan, Ulusal VI standartları resmi olarak gelecektir.O zaman, Ulusal III araçlar sadece hurdaya çıkarıldı, yani ilk parti Tacın tamamen hurdaya çıkması üç yıldan az olabilir.
Üç yıl sonra bahsetmiyorum bile, Pekin'deki birçok eski Crown sahibi bile artık hurdaya çıkarma sorunuyla karşı karşıya. Bunu düşünmek üzücü. 12 yıl önce, bu araba 400.000 değerindeydi, bu o zamanki BBA ürünleriyle aynı seviyedeydi. O zamanlar, bu fiyata bir araba alabilen tüketiciler, sıradan insanlar olmadıklarından korkuyorlardı, bu yüzden şu anda karşılaştıkları hurdaya çıkma bir para meselesi değil, 12 yıl içinde yeşeren bir tür duygu olabilir.
12 yıl önce bir arabanın bile büyük bir merkezi kontrol ekranı vardı O zamanlar, büyük ekranlı cep telefonları hala popülerdi, bu yüzden bu kesinlikle bir yüksek teknoloji konfigürasyonuydu ve LCD ekranın etrafındaki yoğun şekilde paketlenmiş düğmeler de bu arabayı yansıtıyordu. Aracın zengin fonksiyonları o zaman entegre edilemeyebilir, bu yüzden sadece bu kadar çok buton ile tasarlanabilir.
O zamanlar, vücut boyutuna hala çok fazla bağımlılık vardı, bu yüzden arabanın arka alanı o kadar geniş değildi, en azından şu anki C sınıfı araba kadar büyük değildi, ancak kesinlikle otururken bir sorun yok.
Çoğu yabancı tüketici büyük deplasmanlı kendinden emişli motorları sever ve tanıtılan birinci nesil Crown da 3.0L V6 kendinden emişli bir motor kullanır. Eski araç sahiplerinin onları 2.0T turboşarjlı motorlara değiştirip değiştirmeyeceğini bilmiyorum. Ve kusmuk? Ancak tam da bu büyük deplasmanlı motor nedeniyle bu arabanın hurdaya ayrılma sorunu ile karşı karşıya kalması gerekiyor.Bu motor sadece çok fazla yakıt tüketmekle kalmıyor, aynı zamanda mevcut düzenlemeleri karşılamayan egzoz gazı da yayıyor.Bu nedenle hurdaya ayırma, bozulan ortamı da korumak içindir.
Bu bakış açısına göre, editör yerli otomobillerin neden bu kadar hızlı yükseldiğini biraz anlıyor ... Yerli otomobillerin üç büyük teknolojisinin ortak girişim markalarını tamamen yakaladığını söylemek için? Sanmıyorum, ancak yerli otomobilin görünümü önde. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, iyi bir görünüme sahip bir yerli otomobil satın almak ve yedi sekiz yıl sürmek gerçekten uygun. Fiyatı yine de çok iyi. Mükemmel kalitede bir ortak girişim satın almak için daha pahalı ve daha fazla para harcamak mı? Eski tepeye baktığınızda, benzinli araçların emisyonlarının ancak gelecekte daha sıkı hale geleceğini, böylece on yıldan daha uzun bir süre sorunsuz bir şekilde gidebileceğinizi anlayabilirsiniz. Araba yapabilir, ancak çevre buna izin vermiyor.
