Tayvan motosikletleri o kadar popüler ki, sokaklarda kalmak için neden hala maskeye ihtiyacınız var?
Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu istatistiklerine göre 2016 yılı sonu itibarıyla ülke genelinde 194 milyonu otomobil, 360 milyonu motorlu araç sürücüsü, 310 milyonu da otomobil sürücüsü olmak üzere toplam motorlu araç sayısı 290 milyona ulaştı. Özellikle Pekin'de 5,48 milyon araçla ilk sırada yer alan bu "ilk tıkanıklık", birçok kişinin gri gökyüzüne bakmasına ve çaresizce şunu söylemesine neden oluyor: Eğer motosikletler popüler hale getirilebilirse, tıkanıklığı ve dumanı çözebilmelidir. Hava sorunu.
Bu fikir için sadece, tıkanıklığı çözmenin şüphesiz iyi bir yol olduğunu söyleyebilirim. Ama iyi hava karşılığında arabaları motosikletlerle değiştirmek mi istiyorsunuz? Korkarım bu fikir sadece geri tepecek.
Motosiklet tarafından aldanmayın
Pek çok insan motosikletlerin deplasmanının otomobillerinkinin sadece 1 / 10'u olduğunu düşünüyor .. Motosikletlerin geliştirilmesi egzoz emisyonlarını azaltabilir. Gerçekten durum bu mu? Örneğin, bir deniz uzakta olan Tayvan, dünyadaki en fazla motosiklete sahip ülkedir. Motosikletlerin bu kadar popüler olmasının en büyük sebebi, bölgenin çok küçük olması ... Şehirlerin sınırlı yaşam alanlarında Tayvanlılar ulaşım aracı olarak motosikletleri tercih etmek zorunda kalıyor.
Örneğin, en popüler 125c.c. motosiklet, genellikle gerçek ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 4 ~ 5L / 100km'dir, temelde karbondioksit emisyonlarında herhangi bir kısıtlama yoktur ve egzoz gazı arıtma teknolojisi çok basittir. Belki de Tayvan'daki hava kalitesi yüzeyde oldukça iyidir, ancak yazarın Tayvan'daki motosiklet grubunun arkasındaki geçmiş yaşam deneyimine dayanarak, solunan zehirli maddeler Pekin'deki yoğun duman kadar az değildir, bu nedenle maske aynıdır. Dışarı çıkmak için standart.
Başka bir örnek alırsanız, günümüzde giderek daha popüler hale gelen büyük deplasmanlı motosikletler. Açıkça konuşursak, 600c.c veya daha fazla yer değiştiren bir sokak arabası, bir Porsche 911'inkine benzer bir performansa sahiptir. Kamuya açık bir şekilde yükseltilmiş bir taklit yarışsa, Ferrari'nin arka lambaları düz bir çizgide görememesi daha olasıdır. Bunun anahtarı, gövdenin hafifliğinin yanı sıra parametreleri F1 seviyesine yakın olan motordur. Örnek olarak BMW S1000rr motorunu ele alalım. 193ps'lik maksimum beygir gücü 13000 rpm'de ortaya çıkabilir ve maksimum hız 16000 rpm'ye ulaşarak yağı kesebilir. Motosikletin ağırlığı artı sürücünün toplam ağırlığı sadece yaklaşık 250kg olmasına rağmen, yüksek beygir gücünün aşırı baskısı altında, kamusal yükseltme taklit yarışının yakıt tüketimi 8 ~ 9L / 100KM kadar yüksek olabilir.Sürüş yoğunsa, daha da şaşırtıcıdır. Daha az araba, bir ulaşım aracı bir yana, daha fazla gaza mal olur, yetişkinler için bir "oyuncak" olarak konumlandırılmak daha uygundur.
Aslında, 10 yıl kadar erken bir tarihte, motosikletler gerçekten de arabalardan daha çevre dostuydu, ancak motosiklet motorlarının yakıt tasarrufu ve çevre dostu teknolojilerdeki ilerlemesi çok yavaştı Tüketiciler için yakıt tüketiminin maliyeti fazla düşmedi. Örneğin, bu yıl Tayvan'da sektördeki en yakıt verimliliği sağlayan 125c.c.'lik bir motosiklet satın aldım. Asıl yakıt tüketimi sonunda 3 ~ 4L / 100km arasına ulaştı, bu da yakıt açısından verimli görünüyor, ancak iki yolcuya kadar mobil etkiye dönüştürüldü. Bununla birlikte, mevcut popüler benzinli-elektrikli hibrit araçlarla karşılaştırıldığında, motosiklet yolculuğu aslında artık çevre dostu değil.
Araba çevre dostu değil, fark, kasıtlı olup olmamasında yatıyor
Geçmişte yaklaşık 20 yıldır iki turda yaşadığım için çok etkilendim (evet, yazar Tayvan'da 30 yıldan fazla yaşadı) Neyse ki, tam hibrit teknolojinin yüksek olgunluğuyla, artık dalgalı petrol fiyatlarından etkilenmemize gerek yok. Özellikle, yakın zamanda temas kurduğum 1.8 litrelik bir deplasman ve 1.6 tonluk orta ila büyük bir araç, yalnızca 4.7L ortalama yakıt tüketimi karşısında şok oldu.
Satmayacağım Bu araba, geçen yıl ağustos ayında lanse edilen yeni nesil Buick LaCrosse 30H hibrid. Açıkçası, yeni nesil LaCrosse 20T6.2L'nin normal versiyonunun ortalama yakıt tüketimi halihazırda yakıt açısından oldukça verimlidir, ancak 30H tam hibrit modunu kullandığınızda ve sessizce sessiz yeraltı garajından çıktığınızda, anlık yakıt tüketimi penceresi en ufak bir rakamı gösterir. Taşıtların hareketinden etkilenmediğimde, kalbimdeki üstünlük duygusu ancak "teknoloji" nin gerçekten harika bir şey olduğu söylenebilir.
6.2L yakıt tüketiminden 4.7L yakıt tüketimine, ikisi arasındaki fark yalnızca 1.5L'dir. Ama bu 10 saniyeden 6 saniyeye 100 kilometrelik bir hızlanma gibi ... Bunu yapmanın çok fazla yolu var ama 3,5 saniye ise ve 0,1 saniye kısaltmak isterse otomotiv mühendisinin başına yeterli olacaktır. Aynısı LaCrosse 30H tam hibrit için de geçerlidir 6.2L'den 4.7L'ye düşürmek için çok sayıda genel siyah teknolojisi kullanır.
Ancak herhangi bir otomotiv teknolojisi için işi tamamlamak neredeyse imkansızdır. LaCrosse hibrit modeli şimdiye kadar üçüncü nesle evrildi.Kapsam tüm GM sistemini kapsayacak şekilde genişletilirse, 1996'da piyasaya sürülen ilk saf elektrikli model EV1'e kadar izlenebilir. Modern elektrikli araçların yaratıcısı olarak EV1 bir öncü olarak tanımlanabilir. Bu, büyük kapasiteli elektrikli araçlar için bir emsaldir. EV1'den sonra GM, çift modlu bir İki Modlu hibrit sistem ve E-F l e x yeni enerji konseptine dayanan Voltec sistemini de geliştirdi.
Bu nedenle, geçmiş deneyimlerin birikimine dayanan, LaCrosse 30H tam hibrid üzerinde kullanılan HEV hibrit güç sistemi, teknik seviye veya olgunluk açısından kesinlikle sektöre öncülük ediyor.
"Yakıt tasarrufu", zor kazanılan iki kelime
Geniş bir yelpazeden başlayarak, Buickin yeni nesil LaCrosse 30H tam hibrid, yüksek performanslı çift sürücülü motorlar, genel patentli çift sıralı planet dişliler ve derinlemesine entegre TPIM elektronik kontrol modüllerinden oluşan en son nesil modüler akıllı elektrikli sürücü sistemini benimser ve aşağıdakilerle uyumludur: 1.8L silindir içi, ortaya monte edilmiş doğrudan enjeksiyonlu motor ve 1.5kWh kapasiteli yüksek performanslı üçlü lityum-iyon pil takımı. Tüm pil paketi, pozitif elektrot üzerinde yüksek güç yoğunluğuna sahip bir nikel-manganez-kobalt üçlü malzeme kullanır. Ek olarak, yenilikçi ve optimize edilmiş modül tasarımı, pil takımının mükemmel sıcaklık homojenliğine sahip olmasını sağlar ve üçlü hücre, düşük sıcaklıktan kaynaklanan pil kapasitesi konusunda endişelenmeden pil takımının çeşitli çalışma koşullarında tam güçte çalışmasını sağlayan mükemmel düşük sıcaklık deşarj performansına sahiptir. düşüş.
Elbette, verileri kullanmak daha sezgisel görünmemizi sağlayabilir. Yeni nesil LaCrosse 30H tam hibrit hibrit güç sistemi maksimum 136kW güce ve maksimum 380Nm torka sahip.Aracın 0-100km / s hızlanması sadece 8,9 saniye ve 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 4,7L kadar düşük. Yaklaşık 200 kg ağırlığındaki 600c.c motosiklet ile karşılaştırıldığında, çok daha fazla enerji tasarrufludur ve sadece 125c.c'lik bir deplasmanla küçük motosikletle neredeyse eşleşir.
Bu elektrikli tahrik sisteminin daha güçlü kısmı, ilgili iş bölümlerinin bilgeliğinde yatmaktadır Eksiksiz modüler akıllı elektrikli tahrik sistemi, ayrı elektrik motoru tahriki, ayrı motor tahriki ve hibrit elektrik motoru ve motor tahriki gibi çoklu çalışma biçimlerini gerçekleştirebilir.
Araba gövdesinde gizlenen bu hassas bileşenler, birbirleriyle sürekli olarak sık anahtarlama işlemleri gerçekleştirmektedir.Örneğin, çift sıralı planet dişli iki elektronik sürekli değişken şanzıman (EVT) modunu ve bir sabit dişli modunu destekleyebilir.Farklı modların değiştirilmesi yoluyla, Aracın düşük, orta ve yüksek hızlı yol koşullarında yakıt ekonomisinde kapsamlı bir iyileşme sağladığından emin olun. TPIM elektronik kontrol modülü, çok platformlu modellerin (HEV, PHEV, EREV) esnek uygulamasını gerçekleştirebilen üç bağımsız invertör modülüyle son derece entegre bir tasarıma sahiptir.
Yukarıdaki işlemlerin tümü sürücüye sürüş sürecinde herhangi bir rahatsızlık hissettirmeyecektir.Buick'in bakış açısından, tüketicilerin yeni nesil LaCrosse 30H full hybrid'i sürdükleri için sürüş alışkanlıklarını değiştirmelerini istemiyoruz. , Ancak daha iyi bir sürüş deneyimi ve daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan sonuçlar karşılığında sıradan yakıtlı araçlarla aynı sürüş alışkanlıkları sayesinde.
sonuç olarak:
İnsanlar beyin kapasitesinin yalnızca% 10'unu kullanıyor ve tanka eklediğimiz benzin aslında boşa harcanan enerjinin yarısından fazlasını içeriyor.
Yeni nesil LaCrosse 30H tam hibridin bu kadar "yakıt tasarruflu" olmasının nedeni, enerji tasarrufu etkisinin yalnızca 200 kg ağırlığa ve yalnızca 600c.c yer değiştirmeye sahip bir motosikletten daha iyi olmasıdır, en büyük neden enerjinin maksimumda kullanılmasıdır. Buick, aktive edilmemiş beyin kapasitesini keşfetmek gibidir.En yeni nesil modüler akıllı elektrikli tahrik sisteminin kontrolü altında, elektrik motoru görev duygusuyla yardımcı güç olarak görev yapar ve 1.8 litrelik motorun vücudu veya vücudu en rahat durumda itmesini sağlar. Çalıştırılmasına bile gerek yoktur ve yüksek verimli enerji geri kazanım sistemi ve EGHR egzoz ısı geri kazanım sistemi elektrik ve termal enerjiyi geri dönüştürür.
Bu, yeni nesil LaCrosse 30H tam hibridinde, harici besin maddelerine çok fazla bağımlı olmadan tam bir ekolojik döngü görmemizi sağlar. Ardından, yaratabileceği "yakıt tasarruflu" performans mantıklı görünüyor.
Yüksek standartlı profesyonel otomobil haberleri zamanında teslim edilir, en akıllıca seçiminiz!
