Elektrikli araçların kapasite fazlası? Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu sıkı kontrolü ele alıyor! 10 büyük ildeki yeni enerji projelerinin yeniden onaylanması zor
Yukarı tıklayın Mavi kelime , 21 Jun ~ takip et
Ekonomik hayatta her şeye adım atın
Giriş: Yeni enerji araçlarının mevcut üretimi ve satışı ciddi bir kapasite aşımına sahiptir.
Muhabir, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun resmi web sitesindeki istatistikleri kontrol etti ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun Haziran 2015'te "Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" yayınlamasından bu yana, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu toplam 1,11 milyon araç üretim kapasitesine sahip toplam 16 yeni saf elektrik üretim girişim projesini onayladı.
16 üretim şirketi Pekin, Tianjin, Shandong, Jiangsu, Zhejiang, Fujian, Guangdong ve diğer yedi doğu kıyı ili ve şehri; Jiangxi, Anhui ve Henan üç merkez ili ve Chongqing ve Gansu dahil olmak üzere 12 eyalette bulunmaktadır. Batıdaki iller ve şehirler.
Pekin ve Shandong haricinde 12 vilayetten, diğer on vilayet ve şehrin kısa sürede yeni yeterlilikler çıkarması zor.
Kaynak 21st Century Business Herald (ID: jjbd21)
Muhabir Zuo Maoxuan, Du Qiaomei
Düzenle O Fang
Resim kaynağı / Xinhua Haber Ajansı
18 Aralık 2018'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu resmi olarak "Otomobil Endüstrisi Yatırımlarının İdaresine İlişkin Yönetmelik" (bundan sonra "Yönetmelikler" olarak anılacaktır) yayınladı.
"Yönetmelikler", yeni saf elektrikli işletme projeleri de dahil olmak üzere, genel otomobil yatırım projelerinin yönetim otoritesini merkezi hükümetten yerel yönetimlere dağıtmakta ve yönetim yöntemini bir onay sisteminden bir dosyalama sistemine değiştirmektedir.
Yeni "Yönetmelikler" in ilan edilmesi, yeni enerji araçlarının aşırı kapasitesini önleyecek ve yatırım balonlarını azaltacaktır.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, yeni enerji araçlarının yatırımını ve inşasını teşvik etmekten ve desteklemekten, yeni inşa edilen saf elektrikli araç işletmelerinin üretim eşiğini yükseltmeye ve yeni projelerin onayını sıkı bir şekilde kontrol etmeye, etkinlik sırasında ve sonrasında denetim yoluyla erişimi açan ancak "sıkı giriş ve katı çıkışı" geçen yeni düzenlemelere Yeni enerji otomobil endüstrisi için geliştirme planı, daha eksiksiz bir yönetim mekanizması önermektedir.
"Yönetmelik" in yayınlanmasıyla, yeni askıya alınan saf elektrik üretim işletmelerinin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanmasının yeniden başlamak üzere olduğu anlamına geliyor.
Resim kaynağı / 21st Century Business Herald (jjbd21)
"Gelecekte, etkinlik sırasında ve sonrasında denetimi güçlendirecek, işletmelerin temel sorumluluklarını ve her düzeydeki devlet dairelerinin denetim sorumluluklarını netleştireceğiz, koordineli bir departman denetim mekanizması kuracak ve yasadışı projelerin soruşturma ve hesap verebilirliğini güçlendireceğiz." 18 Aralık'ta Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan sorumlu ilgili kişi "Yönetmelik" yayınladı. Sonraki politika yorumunda anlatıldı.
Onay sisteminden dosyalama sistemine geçiş, giriş engellerini azaltıyor gibi görünüyor, ancak etkinlik sırasında ve sonrasında denetime daha fazla önem veriyor. Aslında, yeni saf elektrik yatırım projelerine daha yüksek gereksinimler getiriliyor. Yeni otomobil üreticileri dosyalama yoluyla yeterlilik almak istiyorsa, yine de yüzleşmeleri gerekiyor. Birden çok soruna.
20 Aralık'ta Çin'in yeni enerji araçları konusunda tanınmış bir uzman olan Wang Binggang, 21st Century Business Herald'dan bir muhabire şunları söyledi:
"Yeni yönetim yöntemi, onay sisteminden dosyalama sistemine önemli bir adım atmış olsa da, bu, otomobillerdeki yatırım projelerinin tamamen serbestleştirildiği anlamına gelmiyor. Tarihsel deneyim, 'yayınlanır yayınlanmaz bozulmadır.'
"Yönetmelikler" idareyi düzene sokmayı ve yetkileri devretmeyi vurgular ve gücü merkezi hükümetten yerel yönetimlere aktarır Yerel yönetimler, güç ve sorumluluğun tutarlılığını, üretim kapasitesinin etkin kullanımını ve işletmelerin sağlıklı gelişimini sağlamak için yerel işletmeleri sıkı bir şekilde denetlemelidir.
Yeni projeleri onaylaması zor on il
Görüntü ve metinle ilgisiz veri haritası (Görüntü kaynağı / Yaratıcılık)
Yeni enerji otomobil endüstrisi geliştikçe, her yerde yeni enerji otomobili üretim projeleri de ortaya çıktı.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği verileri şunları göstermektedir:
Bu yılın ilk 11 ayında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı bir önceki yıla göre sırasıyla% 63,6 ve% 68 arttı 1.054 milyon adet ile 1.03 milyon adet İkisi de milyon markı kırdı.
Bununla birlikte, 21st Century Business Herald muhabirleri, halka açık verilere dayanan eksik istatistiklere dayanarak:
Şu anda Ülke çapında kurulan yeni enerji araç üretim üslerinin yıllık üretim kapasitesi 3 milyondan fazla
2020 ye kadar Her otomobil şirketinin planlanan üretim kapasitesi, 10 milyona yakın , Toplam yatırımın 400 milyara ulaşması bekleniyor.
Danıştay'ın bu yıl Temmuz ayında başlattığı "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" nda açıkça ifade ediliyordu:
2020 Çin'de yeni enerji araçlarının üretim ve satış hacmi yaklaşık 2 milyona ulaştı.
Yeni enerji araçlarının mevcut üretimi ve satışı ciddi bir kapasite aşımına sahiptir. Geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerjiye dönüşümünü hızlandırmanın yanı sıra, Çin'in yeni enerji endüstrisinin gelişimi de "yeni bir araba hareketi" doğurdu. 2014'ten başlayarak Çin, kısa bir süre içinde ülke çapında "şehirleri fetheden" yaklaşık yüz yeni araba inşa gücü yarattı.
Bu 16 üretim şirketi, aşağıdakiler dahil 12 ilde yer almaktadır:
Pekin, Tianjin, Shandong, Jiangsu, Zhejiang, Fujian ve Guangdong dahil yedi doğu kıyı ili ve şehri;
Jiangxi, Anhui ve Henan'ın üç merkez ili;
Chongqing ve Gansu, iki batı eyaleti ve şehridir.
Genel olarak, Yangtze Nehri Deltası Sanayi Grubu, Pearl Nehri Deltası Sanayi Grubu, Pekin-Tianjin-Hebei Sanayi Grubu, Merkezi Sanayi Grubu ve Batı Sanayi Grubu da dahil olmak üzere birçok sanayi grubu başlangıçta yüksek sanayi yoğunluğuyla oluşmuştur.
Ancak, yeni "Yönetmelik" e göre, Pekin ve Shandong dışında yukarıda belirtilen 12 il arasında diğer 10 il ve şehrin kısa sürede yeni yeterlilikler çıkarması zor.
Önceki istişare taslağı, yeni bir bağımsız saf elektrikli araç şirketinin yatırım projesinin inşa edildiği ilin ulusal ortalamanın altında olmamasını ve aynı ürün kategorisi için yeni bir enerji aracı zombi kalifikasyonunun bulunmamasını ve aynı ürünün şu anda mevcut olmasını gerektiriyor. Yeni inşa edilen saf elektrikli araç işletmesinin yatırım projesinin çıktısının inşaat ölçeğinin% 80'ine ulaşması gerekiyor.
Bu gereklilik resmi sürümde iptal edildi, ancak ayarlamadan sonra saf elektrik projelerine sahip yeni iller için gereklilikler de oldukça katı.
"Yönetmelik" in 17. maddesinde, yeni bağımsız saf elektrikli araç firmalarının yatırım projelerinin bulunduğu illerde, son iki yıldaki araç kapasitesi kullanım oranının aynı ürün kategorisinin sektör ortalamasından daha yüksek olduğu açıkça belirtilmektedir.Aynı ürün kategorisinde yeni bağımsız saf elektrikli araç firmaları mevcuttur. Yatırım projeleri tamamlandı ve yıllık üretim inşaat ölçeğine ulaştı.
Şu anda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından daha önce onaylanan 16 şirket arasında yalnızca BAIC Yeni Enerji, yatırım projelerinin yıllık üretimini tamamlayabilmiş ve inşaat ölçeği gereksinimlerini karşılayabilmiştir. Bununla birlikte, diğer otomobil şirketleri şu anda üretim gereksinimlerini karşılayamıyor.Aralarında daha fazla projenin onaylandığı Zhejiang ve Jiangsu illeri daha zor. Ayrıca, Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun üretim yeterliliğini elde eden bazı yeni işletmeler, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ürün erişimini henüz geçmemiş olup, yıllık üretimin inşaat ölçeğine ulaşması uzun zaman alacaktır.
Bu, nitelikleri edinmiş şirketlerin muazzam bir baskı ile karşılaşacağı anlamına gelir.
"Bu baskı çeşitli yerel yönetimlerden gelebilir. Daha önce onaylanan projeler için gerekli ölçeğe ulaşmazlarsa il yeni projeleri onaylayamaz. Bu da onaylanan projeler üzerinde daha fazla baskı yaratıyor çünkü birçok kişi yeni enerji projeleri yapmak istiyor. Yapmak istediğim şeylerin onaylananlarla hiçbir ilgisi olmadığı ortaya çıktı, ama şimdi planlanan üretim kapasitesine ulaşılmazsa insanlar bunu yapamaz. Yerel yönetim de bu şirketlere baskı uygulayacak. "20 Aralık'ta bir otomotiv endüstrisi uzmanı 21st Century Business Herald'ı kabul etti. Muhabir bir röportajda söyledi.
Ona göre, yerel yönetimler, ilin daha rekabetçi yeni enerji aracı şirketlerini yetiştirmesini sağlamak için başlatılan yeni enerji aracı projeleri için daha yüksek gereksinimler ortaya koyacak.
Doğu bölgesindeki mevcut üretim kapasitesinin doygunluğa ulaştığı görülmektedir. Sektörde, "Yönetmelikler" in yürürlüğe girmesiyle, otomobil yapımındaki yeni güçlerin, yeterliliklerin halihazırda verilmediği batı bölgelerine kayacağına dair sesler de var. Bununla birlikte, yeni bir şirket için, batı bölgesindeki sanayi zinciri tamamlanmadı ve işçilik maliyetleri ve lojistik maliyetleri de daha yüksek.
Yukarıda belirtilen otomobil endüstrisi uzmanları ayrıca şunları belirtti:
Yerel yönetimler yeni enerji araçlarına büyük bir istek duyuyorlar ve giriş yapan işletmelere de politika desteği verecekler. Ancak," Yönetmelikler "in ilan edilmesinden sonra, yerel yönetimler yeni işletmeleri kaydetme hakkına ve aynı zamanda düzenleyici sorumluluklara sahip oluyor. Bu nedenle, her biri Yerel yönetim yeni bir projeyi daha kapsamlı ve rasyonel bir şekilde değerlendirecek, artık projeleri körlemesine tanıtmayacak ve yatırım balonlarını önlemek için yerel proje yatırım kapasitesi konusunu daha dikkatli bir şekilde ele alacaktır. "
Yeni baş kuvvetlerin yeterlilik kazanması kolay değil
Resim kaynağı / resim böcek yaratıcı
Çeşitli illerin üretim kapasitesine ilişkin katı düzenlemeler nedeniyle, "Yönetmeliklerin" sıkı yönetimi ve kontrolü, bazı illerde yatırımın aşırı kapasitesini ve aşırı ısınmasını önleyebilir ve piyasayı ortadan kaldırma mekanizmasını hızlandırabilir, böylece gerçekten pazar rekabeti olan işletmeler ayakta kalabilir.
"Giriş sisteminden dosyalama sistemine, artık girişin açılmasıyla eşdeğerdir. Piyasada rekabet edebildikleri sürece, devlet bunu yapmalarına izin verir. Ancak, şirketler giriş için başvurabilirse de, yine de yeni araba yapım kuvvetlerinin hayatta kalıp kalamayacağına bağlıdır. Pazara bakın. "18 Aralık'ta yeni bir otomobil üreticisinin CEO'su gazetecilere verdiği demeçte.
Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 6 Aralık'ta yayınlanan "Yönetmelik" ve "Karayolu Motorlu Araç Üreticileri ve Ürün Erişimi için İdari Tedbirler" ile iki politika yeni araç üreticilerine pazara girmeleri için yeni bir yol sağladı.
"Erişim Önlemleri", uygun Ar-Ge ve tasarım şirketlerinin, kurumsal erişim ve ürün erişimi için başvurmak üzere mevcut üretim şirketlerinin kapasitesini ödünç alabileceklerine açıkça işaret etti. Bu, otomobil üretiminin "OEM" modelinin resmi olarak tanındığı anlamına gelir.
"Yönetmelikler" in 19. Maddesi, yeni bir bağımsız tamamen elektrikli araç işletmesi yatırım projesinin ana tüzel kişi hissedarının yalnızca üçünden birini seçmesini gerektirmektedir:
Biri araç şirketleri;
İkincisi, otomobil parçaları şirketleri;
Üçüncüsü, tasarım ve Ar-Ge şirketleri ve denizaşırı şirketler gibi diğer pazar oyuncularıdır.
Otomobil yapımının yeni gücü, temelde üçüncü tür, yani tasarım ve geliştirme işletmeleri. Hissedarlarının gereksinimleri şunlardır: Geliştirilen ve fikri mülkiyet haklarına sahip olan ve son iki yılda yurt içi ve yurt dışı pazarlarda tescil edilen saf elektrikli araç ürünlerinin sayısı 30.000'den fazla saf elektrikli binek araç veya 3.000'den fazla saf elektrikli ticari araç veya Son iki yılda saf elektrikli araç ürünlerinin kümülatif satışları 3 milyar yuan'ı aştı.
Başka bir deyişle, yeni araba yapım kuvvetleri önce "dökümhane" yoluyla yukarıdaki gereksinimleri karşılayabilir ve daha sonra dosyalama yoluyla nitelikler elde edebilir.
Aslında, yeni araba yapım kuvvetleri için, iki yılda 30.000 araç veya satışta 3 milyar araç gereksinimi düşük değil.Göreceli olarak, baştaki yeni araba yapım kuvvetlerinin gereksinimleri karşılama olasılığı çok yüksek. Şu anda OEM ile üretilen Weilai ve Xiaopeng tamamlama yeteneğine sahiptir.
Weilai tarafından açıklanan verilere göre ES8'in teslimat hacmi 10.000 adede yaklaştı ve ES8'in sübvansiyon öncesi fiyatı 448.000-548.000. Weilai Automobile'in üçüncü üç aylık raporuna göre Weilai Automobile, 1.426,9 milyar otomobil satışı ile 3.268 araç teslimatını tamamladı. Dördüncü çeyrekte teslimat hacmi üçüncü çeyreğe göre iki katına çıktı. Weilai'nin satışlarının 3 milyarlık satış koşullarını şimdiden karşılayabileceği tahmin ediliyor. , Dosyalama koşulları ile.
Bununla birlikte, Weilai ve Xiaopeng gibi çoğu şirketin dökümhane yoluyla yeterlilik elde etmesi hala kolay değil. Özellikle Xiaopeng için, Guangdong Eyaleti daha önce Luzhizhou'yu onayladığı için Guangdong Eyaleti'nin Zhaoqing, Guangdong'da inşaata başlamış olmasına rağmen, "Yönetmelikler" uyarınca, Luzhizhou gemisinin dosyalama yoluyla kalifikasyonu elde etmeden önce üretime ulaşmasını beklemesi gerekiyor. Ancak Luzhizhounun yeni enerji aracı ürünleri henüz pazarda değil ve 50.000 araçlık üretim hedefini tamamlamak kolay bir iş değil.
Ayrıca dökümhanedeki birçok öngörülemeyen faktör nedeniyle, fabrikanın üretim bağlantılarından diğer otomobil şirketleri sorumludur. Bu nedenle, birçok yeni otomobil üreticisi güç, "Yönetmelikler" yayınlanmadan önce satın almalar yoluyla otomobil yapımı nitelikleri elde etmek için acele etti. Bundan önce Byton, FAW Huali'yi 850 milyon yuan'a satın aldı ve Chehejia, nitelikleri elde etmek için Lifan Motors'u 650 milyon yuan'a satın aldı.
Byton ve Chehejia fabrikalarının hepsinin Jiangsu Eyaletinde bulunduğunu belirtmek gerekir. Eyaletteki mevcut iki yeni saf elektrik işletmesi arasında, Jiangsu Min'an'daki fabrika resmi olarak bu yıl Kasım ayında tamamlandı ve henüz ürün piyasaya sürmedi Qiantu Motorun ilk arabası, nispeten yüksek ürün konumlandırması ve fiyatı ile saf elektrikli bir spor otomobil. Sipariş miktarına göre küçük toplu üretim. Yukarıdaki iki firma kısa sürede üretime ulaşamadı.
Ancak Byton ve Che Hejia için, kendi fabrikalarında üretilen arabaları pazarlamak istiyorlar. "Ne kadar para harcanırsa harcansın, kalifikasyonu aldığınızda bunu hemen yapabilirsiniz ve yeterlilik almak için başvuruda bulunma zahmetinden kurtulabilirsiniz. Gereksinimleri karşılamak istiyorsanız, OEM aracılığıyla birkaç yıl daha beklemeniz gerekeceğini bilmiyorum. Yeni araba yapım kuvvetleri için , Zaman aralığını yakalamak daha da önemli. "Otomobil endüstrisindeki bir içeriden biri gazetecilere söyledi.
Bununla birlikte, "Yönetmelikler" in ilan edilmesiyle, niteliklerin başka yerlere taşınmasına artık izin verilmeyecek ve araba yapım nitelikleri değer kaybedecek.
Otomobil endüstrisinden bir içeriden gazetecilere şunları söyledi:
"Yönetmeliklerin" ilan edilmesinden sonra yeterliliklerin değerinin düşürülmesi gerektiğini hissediyorum. Yeterliliklerin değeri mantıksız bir sistemde mantıksız bir değerdir. Üretim hakkını yüz milyonlara satılabilecek bir değere dönüştürmek başlı başına bir rahatsızlıktır. Makul şeyler, geçmiş yönetim yöntemlerimizle üretilen mantıksız şeylerdir. "
21 Haziran
Arkadaşlar, yeni enerji araç endüstrisi hakkında ne düşünüyorsunuz?
Milyonlarca okuyucu izliyor ...
Bu sorunu düzenle Liu Xiang
Teşvik etmek için "güzel" i tıklayın
