Aracın bir kalitede olup olmadığı büyük ölçüde bu kısım tarafından belirlenir!
Bu yazının uzunluğu 1653 kelime olup 3 buçuk dakika okumanız tavsiye edilir. Bu makaleyi okuduktan sonra şu soruların cevaplarını alabilirsiniz:
1. Yaygın araba süspansiyonu türleri nelerdir?
2. Yapıları ve özellikleri nelerdir?
3. Temsili modeller nelerdir?
Otomobil süspansiyonu esas olarak bağımsız süspansiyona ve bağımsız olmayan süspansiyona bölünmüştür. Yapısal bakış açısından bağımsız süspansiyon, iki tekerlek arasında herhangi bir etkileşim olmadığı için daha iyi bir konfor ve kullanım sağlayabilir. Bağımsız olmayan süspansiyon, etkileşime girecek olan iki tekerlek arasında sert bir bağlantıya sahiptir ve konfor nispeten zayıftır.
MacPherson süspansiyonu en yaygın süspansiyon türüdür. Esas olarak A şeklinde bir alt salıncak kolu ve bir sönümleme mekanizmasından oluşur.Çift salıncaklı süspansiyonun basitleştirilmiş bir versiyonu olarak kabul edilebilir. Sönümleme mekanizması ana pim olarak iki katına çıkar, Sönümleme etkisine sahip olmasının yanı sıra, gövdeyi de destekler ve gövde sarsıntısı ve yer darbesinden kaynaklanan yukarı ve aşağı baskıları taşır, bu da bu tek bileşenin birkaç bileşen olarak işlev gördüğü anlamına gelir. . Aracın hareketi sırasında, tekerlekler üzerindeki tüm yönlerin çarpma kuvveti, amortisörün iki bileşeni ve A şeklindeki alt salıncak kolu tarafından karşılanır.
MacPherson süspansiyonunun yapısı çok basittir.En büyük avantajı çok hafif ve küçük olmasıdır.Önden motorlu birçok önden çekişli araç için, alanın ön kısmının çoğu yatay düzeni düzenlemek için kullanılır. Motor ve şanzıman, süspansiyon için fazla yer bırakmaz, bu nedenle küçük boyutlu ve hafif MacPherson süspansiyonunun avantajları çok açık olacaktır.
Ancak eksiklikler de açıktır: Dönüşte zayıf viraj önleme ve anti-fren sallanma yeteneklerine sahiptir ve kullanımı, çift salıncaklı süspansiyona kıyasla nispeten zayıftır. Şu anda, çoğunlukla aile arabalarının ve kentsel SUV'ların ön süspansiyonunda kullanılıyor.
Çift salıncaklı süspansiyonun iki üst ve alt salıncak kemiği vardır.Yanal kuvvet aynı anda iki salıncak kemiği tarafından emilir. Sütun sadece araba gövdesinin ağırlığını taşır, bu nedenle yanal sertlik büyüktür. Çift salıncaklı süspansiyonun üst ve alt A şeklindeki salıncak kemikleri, ön tekerleğin çeşitli parametrelerini doğru bir şekilde konumlandırabilir.Ön tekerlek dönerken, üst ve alt salıncak kemikleri aynı anda lastiğin yanal kuvvetini ve ayrıca iki salıncak kemiğini emebilir. Aracın yanal sertliği büyüktür, bu nedenle yoğun sürüş sırasında dinamik performans mükemmeldir.
MacPherson süspansiyonunun çift salıncaklı kolu ile karşılaştırıldığında, bir üst salıncak kolu vardır.Küçük yuvarlanma, daha fazla ayarlanabilir parametrelere, geniş lastik temas alanına ve mükemmel kavrama performansına sahiptir.Çift salıncaklı süspansiyonun spor amaçlı olduğu söylenebilir. Ortaya çıkan süspansiyon. Bununla birlikte, dezavantajı, çok fazla yer kaplaması ve konumlandırma parametrelerinin belirlenmesinin zor olmasıdır, bu nedenle, küçük bir arabanın ön aksı, alan ve maliyet hususları nedeniyle genellikle bu tip süspansiyonu kullanmaz.
Burulma kirişli süspansiyon yapısında, iki tekerlek bir burulma kirişiyle birbirine bağlanır, tıpkı ortak tramvay arabamızın alttaki bir şaftla iki tekerleğe bağlanması gibi, insanlar buna tahta süspansiyonu diyoruz. çerçeve. Burulma kirişi belirli bir aralıkta bükülebilir.Bunun karakteristiği, bir tekerlek düz olmayan bir yol yüzeyiyle karşılaşırsa, aradaki burulma kirişinin diğer tekerlek üzerinde yine de belirli bir etkiye sahip olmasıdır.
Burulma kirişi tipi arka süspansiyon, basit bir yapıya, düşük imalat maliyetine, kolay bakıma ve araç altında daha az alana sahip olduğu için araç şasisinin yüksekliğini azaltarak araç içi boşluğu artırabildiği için genellikle küçük araçlarda kullanılır. Dezavantajı, zıplarken sol ve sağ tarafların birbirini tutması ve hatta kuvvetli bir şekilde dönerken ayağı kaldırması ve konumlandırma açısı ayarlanamadığından, aracın tutuşunun etkilenmesidir. Küçük ve orta büyüklükteki arabaların ve düşük kaliteli SUV'ların arka süspansiyonuna uygulanabilir
Çok bağlantılı süspansiyon, tekerleği, amortisörü ve gövdeyi çoklu çubuklar aracılığıyla birbirine bağlayan bir süspansiyon yapısıdır, bu da çok yönlü kontrol kuvvetleri sağlayabilir, böylece lastiğin daha güvenilir bir sürüş yolu süspansiyon yapısına sahip olur.
Çoklu bağlantılı süspansiyon, aks piminin kaster açısının en iyi konumunu elde edebilir, böylece hızlanma ve frenleme sırasında pürüzsüzlüğü ve konforu iyileştirir ve ayrıca helezon yayının gerilmesi veya sıkışması nedeniyle düz çizgi sürüşünün stabilitesini sağlar. Tekerleklerin yanal sapması küçüktür ve düz olmayan sürüşe neden olmak kolay değildir. Aynı zamanda araç dönerken veya fren yaparken aracın kontrol performansı iyileştirilir ve önden savrulma durumu azaltılır. Genel olarak, küçük ve orta boy otomobiller, maliyet ve yer faktörleri nedeniyle bu tür bir süspansiyonu nadiren kullanır ve genellikle orta ve yüksek kaliteli otomobillerde kullanılır.
Mevcut otomobil pazarı, temelde yukarıdaki çeşitli süspansiyon türlerinin bir kombinasyonudur. Arabanın konumu ve fiyatından, derecelerini öğrenebilirsiniz. Bazı örnekler verin:
· Fit, Corolla
Ön süspansiyon: MacPherson ön süspansiyon Arka süspansiyon: Burulma kirişi arka süspansiyon
· Angkesaila, Civic
Ön süspansiyon: McPherson tarzı ön süspansiyon Arka süspansiyon: Çok bağlantılı süspansiyon
· GS4, Boyue
Ön süspansiyon: McPherson tarzı ön süspansiyon Arka süspansiyon: Çok bağlantılı süspansiyon
· Borui, BMW 5 Serisi
Ön süspansiyon: Çift salıncaklı ön süspansiyon Arka süspansiyon: Çok bağlantılı süspansiyon
· Audi A4L, Mercedes-Benz C Sınıfı
Ön süspansiyon: Çok bağlantılı süspansiyon Arka süspansiyon: Çok bağlantılı süspansiyon
