Roewe RX5 Trumpchi GS4 Volkswagen Audi kullanımda! Neden büyük tanrılar çift kavramalı çöp derler?
Bu İnternet + çağında, "on kişiden yalnızca birinin arabaları anladığı" zamanı değil. Bilginin sürekli yaygınlaşması ve gelişmesiyle birlikte, giderek daha fazla tüketici otomobiller hakkında daha fazla şey biliyor ve erkekler için Yani motor ve şanzıman gibi temel teknolojilere daha çok dikkat edeceğim, farklı şanzımanların farklı avantajları ve dezavantajları nelerdir ve bir veya iki diyebilirim. Yani bu sayıda, profesör daha popüler olan konu hakkında konuşacak: çift debriyajlı şanzıman titreyecek ve sinirlenecek, öyleyse neden bu kadar çok üretici onu kullanmayı seviyor?
Aslında çift kavramalı şanzımanın pek çok modeli var.Biz onun kullanımına aşina değiliz.Volkswagen DSG, çoğu kişi bilecek.Genel olarak DSG, Volkswagen'in kendi ürünlerinin kod adıdır.Genel olarak DCT'den (Dual Clutch Transmission) bahsediyoruz. ), GAC Trumpchi GS4, Roewe RX5, Tiggo 7, Geely Emgrand GS, Haval H6 coupe ve Zotye T600 gibi kendi markalarımızdaki DCT çift debriyajlı şanzımanlar ve Audinin S-Tronic, Fordun Powershiift, BMWnin yabancı markaları M DCT ve Porsche'nin PDK'sı kullanımda. Yararsız olduğu için tamamen tartışamayız.
Her zaman iyi olmadığını söyleyen kişiler, önce ikili kavramanın ne olduğunu anlamalıdır.
Aslında çift debriyajlı şanzıman, ortaya çıkan siyah bir teknoloji değil.Yapısı otomatik şanzıman kadar karmaşık değil.Yapısı sıradan bir manuel şanzımana çok benziyor, ancak sizi manuel olarak değiştirebilecek bir mekanizmaya sahip. Vitesleri otomatik olarak değiştirmenize yardımcı olur, ancak vites değiştirme sorunları ve vites değiştirme hızı sorunlarını çözmek için, biri tek vitesler, diğeri çift vitesler için olmak üzere iki kavrama farklı vitesleri kontrol etmek için kullanılır.
İkinci vitese geçtiğinizde, aslında, üçüncü vites önceden hazırlanmış ve devreye girmiştir, ancak üçüncü vites kavraması giriş miline bağlı değildir ve vites yükselttiğinizde, ikinci vites kavraması kesilir ve üçüncü vites debriyajı Sadece bağlanın, zaman 0.2 saniyeden çok kısadır, böylece yüksek hızlı bir vardiyayı tamamlayabilirsiniz.
Çift kavramalı şanzıman o kadar iyi mi?
Neden çift kavramalı şanzıman var? Bir arabanın güç performansı için, geleneksel otomatik şanzıman, hidrolik tork konvertörünün varlığından dolayı güç aktarım kısmında bir miktar verim kaybeder.Aynı zamanda, vites değiştirme hızı yeterince hızlı değildir ve vites küçültme hızlanırken tereddüt eder. Bu sadece hızlanma kabiliyetini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini de arttırır.Yani geleneksel manuel şanzıman bu iki sorunu çözebilse de sonuçta kullanımı zahmetli olan ve çok sayıda sahip ve arkadaş tarafından kabul edilemeyen manuel bir şanzımandır. Yani şu anda, Yüksek verimli şanzımanın üstesinden gelebilen ve vites değiştirme hızını artırabilen çift kavramalı bir şanzıman ortaya çıkıyor.
Çift kavramalı şanzıman otomatik olarak vites değiştirebilir ve manuel şanzıman üzerinde, geleneksel otomatik şanzımanlara göre daha yüksek şanzıman verimliliği ve daha düşük yakıt tüketimi performansına sahip bir şanzıman mekanizmasına sahiptir.Vites sayısı ayrıca manuel şanzımanlardan daha fazladır, genellikle 6 vites veya 7. vites, motorun her hız aralığını daha iyi kontrol edebilir Basitçe söylemek gerekirse, manuel ve otomatik şanzımanların bir kombinasyonu gibi görünüyor ve daha da iyi.
Tasarımın asıl amacı çok iyi olsa da, pazar sonrası geri bildirimlerden alınan kötü incelemelerin çoğu
2013 gibi erken bir tarihte, CCTV 315 partisi Volkswagenin DSG iletiminin bir güvenlik tehlikesi olduğunu ortaya çıkardı. Şanzımanda kullanım sırasında bir elektrik kesintisi sorunu yaşandı ve bu da Volkswagenin 64e kadar geniş ölçekli araç geri çağırma planına yol açtı. Passat, Magotan, Golf ve Octavia gibi popüler modeller de dahil olmak üzere 10.000'den fazla aracın tümü, 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzımanların çift kavramalı versiyonlarına sahiptir. Geri çağırmanın nedeni, bunlarda kullanılan sentetik yağın güç kaynağı hattı arızalarına neden olabileceği ve şanzımanın düzgün çalışmamasına neden olabileceğidir. .
Bu büyük çaplı geri çağırmanın ardından, DSG ile çift debriyajlı şanzımanın öncülüğünü başlatan Volkswagen acı çekmiş gibi görünüyordu.Tüketiciler hala çift debriyajlı şanzımanın dengesiz olduğundan ve arızalardan korkuyor.Ayrıca satış sonrası pazarda Cruze, Yinglang ve diğer arabaları bildiren birçok otomobil sahibi var. Arabanın ikili debriyajı çok hüsrana uğramış, gergin ve hatta kontrol mekanizması arızalı, böylece arabayı satın alan arkadaşlar kayıptır.Neyse, diğerleri bunun iyi olmadığını, 10.000'den korkmadığını söylüyor, her ihtimale karşı, satın almamaya çalışın, bu yüzden çift debriyajlı şanzıman Çoğu insan tarafından iyi muamele görmemiş.
Aynı zamanda, arka planda Trumpchi GS4 satın almak isteyen pek çok hayran profesöre soruyor: "Profesör, birçok kişinin Trumpchi GS4'ün çift kavramalı şanzımanın sık sık sinir bozucu ve sarsıcı olduğunu söylediğini duydum. Satın almanız gerekmez mi?" Birçok insan bana bu soruyu sordu. O zaman, aslında olumlu ve ayrıntılı bir açıklama istiyorum. Bir kişi arabanın hayal kırıklığına uğradığını söylediği sürece, gerçeği anlamayan arkadaşlar tabulardan kaçınacaklar, ancak profesörün anlayışına göre, Trumpchi GS4 hayal kırıklığı 1.3'te açıkça yansıtılıyor. T + 7 vitesli çift kavramalı versiyonda, sonraki 1.5T versiyonunda temelde hayal kırıklığı yok.Eğer gerçekten korkuyorsanız, Trumpchi GS4'ün 6AT versiyonunu yayınlamasını beklemeye devam edin.
Öyleyse neden çift kavrama sinirleniyor ve sallanıyor?
Hayal kırıklığı, titreme, bunlar motor ve şanzıman devreye girdiğinde üretilmelidir, yani ana unsur kavramadır. Dual debriyajın mekanik yapısı manuel şanzımanınkine benzediğinden, manuel şanzımanda olursak ve debriyaj pedalı iyi kontrol edilmezse aynı hayal kırıklığı ve titreme meydana geleceğini düşünelim. Çift kavramalı şanzıman, insan beynimizin yerine sadece bir bilgisayar kullanır.Otomatik vites moduna erişebilmek için devir sayısında vites değiştirmek, volan ve debriyajın bağlantı noktasını kontrol etmek için bilgisayar tarafından kontrol edilir.
Bu nedenle, hayal kırıklığının ve sarsılmanın ana nedeni bilgisayarın mantıksal yargısıdır.Örneğin, Çin'deki yol koşullarında şehirde yürüyüp duruyoruz ve bazen sıraya girmek istemiyoruz. Hızlanmak için bir gaz kelebeği kullanılıyor ve ikili debriyaj değiştiriliyor. Vites hızı 3. vitese geçmenize yardımcı oldu, ancak fren yaptıktan sonra sadece 1. vitese geçmeye zorlanabilir.Bunlardan debriyaj biraz yıpranmış.Bilgisayar programını nasıl uyarlamalı ve uyarlamalı olarak ayarlamalı? Bu bir ayarlama sorunudur ve kuru çift kavramalı şanzıman doğrudan sürtünme kullanır. Sık dur-kalk yol koşullarında, genellikle aşırı ısınmaya eğilimli yarı bağlantılı bir durumdadır. Şu anda, şanzıman bilgisayarı Kılavuzda açıkça belirtilen Buick Encore'a benzer şekilde aşırı ısınmaya karşı koruma önlemleri alınacaktır.
Islak çift kavramalı şanzımanda, debriyaj yağa batırılır ve bu da aşırı ısınma fenomenini çözebilir.Aynı zamanda, kuru çift kavramalı şanzımandan daha fazla torka dayanabilir, ancak maliyeti kuru çift kavramalı şanzımandan daha büyüktür. Üst düzey modellerde.
Tüketiciler olarak çift debriyajı seçmeli miyiz?
Piyasadaki popüler otomatik şanzımanlar artık CVT sürekli değişken şanzıman, 6AT otomatik şanzıman ve 7 vitesli DCT çift kavramalı şanzımanı içeriyor.Profesör bu makale çift kavramalı şanzıman kadar iyi değil.CVT gibi, kendi akıcılığı ve düşük yakıt tüketimi de var. ZF (ZF) 8AT gibi piyasadaki en istikrarlı kalite gibi AT otomatik şanzımanın avantajları, vites değiştirme hızı çift kavramanınki ile karşılaştırılabilir, profesör bir yorum yaptı ve kimseyi hedeflemedi.
Bununla birlikte, çift debriyajlı şanzımanlarla nasıl başa çıkacağız? Mevcut arabanız kuru bir çift kavramalı versiyonsa, sıkışık bir şehirde aşırı ısınmadan korkuyorsunuz veya aracı düşük hızda takip etmenin biraz sinir bozucu olduğunu fark ettiğinizde, o zaman Debriyajdaki aşınmayı azaltmak için manuel sürüş moduna geçebilir, araba satın almamış bir tüketiciyseniz, otomobili banliyölerde veya otoyollarda kullanırsanız çift debriyaj size hızlı hız kazandırabilir. Vites ve düşük yakıt tüketiminin somutlaşmış hali.
sonuç olarak
Maliyet açısından, çift debriyajlı şanzımanın maliyeti AT otomatik şanzımana göre biraz daha yüksektir.Honda'nın araçlarının çoğu, Fit, Civic, C-RV, Odyssey gibi CVT sürekli değişken şanzımanlar kullansa da Sibo Rui'de. Ve yerli Acura CDX, çift debriyajlı şanzımanın popülaritesinin hala çok büyük olduğunu gösteren 8 ileri çift kavramalı şanzımanı benimser. Otomatik şanzımanda, çift kavramalı AT'nin yerini alamasa da, göz ardı edilemeyecek kendi avantajları vardır.Bizden bekleyebileceğimiz şey, üreticilerin onu geniş bir tüketici kitlesi için kabul edilebilir hale getirmek için onu giderek daha mükemmel hale getirebilmesidir.
İster hayatınız gibi bir arabayı seviyor olun, ister araba almak için acele edin, Profesör Wanche'nin kamuya açık hesabını eklemenizi tavsiye ederim:
gzwcjs
WeChat'e kopyalamak için uzun basın ve takip etmek üzere yapıştırmak için arkadaş ekleyin. Her gün en son pratik araba bilgilerini zorlayacağız ve araba hayranları için yiyecekleri sunmaya devam edeceğiz.
