Tüm seri, dizel motorlu 8 hava yastığı, kirişli 210.000 dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır ve 950 mm su birikintisine inebilir
Aynı zamanda bir Japon markasıdır, ancak Çin halkının gözünde Isuzu sadece kamyonet yapma aşamasında kalıyor.Çin'de daha eski bir ortak girişim pikap markası olan Isuzu, iç pazarda çok iyi bir pazar payına sahip. Kalın değil ve yavaş yavaş Çin Seddi gibi yerli markalar tarafından devralındı. , Ve Isuzu aslında arazi araçları hakkında kendi görüşlerine sahip. Jiangxi Isuzu-mu-X Mu Ranger çok iyi bir arazi aracıdır. Dizel gücünün bu kadar popüler olmadığı iç pazarda, bu araba hala tüm dizel motorlu araçlarda ısrar ediyor. Güç, ancak piyasa satışları açısından bu araba pek iyimser değil.
Ancak, bu arabanın dış tasarımı nedeniyle iyi satılmamasının bir başka nedeni daha var.Yüz kontrolörü olmasam da, bu arabanın dış tasarımı için gerçekten göz alıcı bir yer yok.Tüm ön yüzün tasarımından Çok hantal görünüyor, pek çok farklı tasarım öğesi ve stil eklenmiş gibi görünüyor.Ancak, tüm ön yüz çok karmaşık görünüyor, sert erkek mizacı biraz daha az ve moda atmosferi yeterli değil ve tüm ön yüzün görsel etkisi çok kompakt ve atmosferik değil. .
Gövde kısmının dizaynı ön yüzden çok daha iyi, sade ve atmosferik, kesinlikle sert bir adam olduğu tekerlek kaşları ile lastikler arasındaki boşluktan görülebiliyor.Bu arabanın minimum yerden yüksekliği 225mm olup, 950mm suya düşebilmektedir. Pit, yani arazi performansı çok güçlü, pencere kısmı, D sütunu konumu çok güçlü, biraz araba kesilmiş gibi geliyor ama çok otoriter, çok erkeksi görünüyor.
Arka kısmın şekli oldukça düzdür.Arka kısmın tamamı biraz kamyonet gibidir.Gövde ile neredeyse hiç açı yoktur.Tasarım stili oldukça tatmin edicidir.Bu arabanın boyu, genişliği ve yüksekliği olarak 4830/1860 / 1830mm, dingil mesafesi 2845mm, aks Highlander'dan daha uzun ve aynı sınıftaki Nissan Tuda'dan biraz daha küçük olan orta boy bir SUV.
İç mekan tarzı nispeten basit, tüm orta konsol T şeklinde bir tasarıma sahip ve şekil basit. Ortada 8 inç LCD dokunmatik ekran var. Çok işlevli direksiyon simidi nispeten ağır görünüyor. Diğer konfigürasyonlarda otomobil standart. 8 hava yastığı, lastik basıncı izleme, hız sabitleme, yokuş yukarı yardım, ön ve arka geri vites radarı, LED gündüz farları, tam cam sıkışmayı önleme işlevi ve diğer birçok pratik yapılandırma ile donatılmıştır.
Alan olarak orta büyüklükte bir SUV'un ana akım seviyesine aittir.Koltuk kısmı yükseklik ayarı ve bel desteği ayarı ve ikinci sıra koltuk arkalığı açısı ayarı sağlar.Genel olarak konfor fena değil.Ne de olsa bu bir arazi aracıdır, bir değil. Kentsel bir SUV.
Güç açısından araçta 1.9T ve 3.0T olmak üzere iki turboşarjlı dizel motor bulunmaktadır.Şanzıman sistemi 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır.Aynı zamanda orta-üst seviye modeller zaman paylaşımlı dört çeker sistemi sağlar ve açık diferansiyel kilitleri sağlar, Yük taşıyıcı gövde şasisi, tam sistem konfigürasyonu 18 inç jantlar ve tam boyutlu yedek lastikler Arazi performansı açısından, dizel gücü gerçekten benzinli motorlardan daha güçlüdür.Ayrıca, yerleşik bir Japon ticari araç üreticisi olarak Isuzu, güçlü bir motor güvenilirliğine sahiptir. Aynı zamanda çok ünlü ve 3.0T modeli, arazi performansı açısından Prado'yu kaybetmiyor.
Yorum: Bu arabanın şu anki fiyatı 178.800 yuan ve bu sınıf modellerde nispeten yüksek.Nissan Road'un bu yıl piyasaya yeni giren 169.800 yuan fiyatı ile karşılaştırıldığında, fiyatı hala düşürülebilir. Konfigürasyon ve performans açısından fiyat çok düşük ama Isuzu sivil otomobil pazarında güçlü bir gelişme göstermedi, bu nedenle bu otomobil sadece birkaç off-road tutkunun satın alacağı niş bir marka olabilir. Gerçekten de tatmin edici değil. Bu araba hakkında ne düşünüyorsun?
Resim materyali internetten geliyor, herhangi bir ihlal varsa silmek için lütfen iletişime geçin, çok teşekkür ederim!
