Değişikliğin keyfini çıkarın ve kendi Civic'inizi yaratın
Onuncu nesil Civic, "her saniye, her saniye, her saniye hava" sapı nedeniyle kamuoyunun büyük ilgisini çeken bir model haline geldi. Listenin başlangıcı gibi erken bir zamanda, L15B8'in ortaya çıkışı olağanüstü varlığını sağladı. Açıklanabilecek bir şey, onuncu nesil Civic'in piyasaya sürülmesinden önce, Honda'nın yalnızca birkaç alt modelde turboşarjlı motorlar kullanmasıdır. V-TEC teknolojisiyle her zaman gurur duyan Honda, aslında birçok insanın kafasını karıştırdığı turboşarj kullanıyor.
Aslında herkes bilir ki Honda'nın turboşarj girişinin küresel çevrenin eğilimine uygun olduğunu ... Turboşarjlı motorlar giderek yaygınlaştı ve insanlar genellikle turboşarjlı motorları tercih ediyor. Dahası, bir araba sporla bağlantı kurmak istiyorsa, süper şarj cihazı neredeyse kesindir, onuncu nesil Civic'in hala modifikasyon çemberinde sıkça görülen bir müşteri olduğundan bahsetmeye gerek yok, bu bir zaman meselesi.
Eve yaklaştıkça, bugün önümüzde onuncu nesil Civic hakkında konuşmaya geldik Binbin'in sahibi, modifikasyon çemberinin eski bir oyuncusu. Jantlar açısından, bu FACE WHEELS FF7019 inç jantlar zaten beşinci set. Yukarı. Binbin'in sözleriyle: "Tekerlekler ayakkabı gibidir. Yılda bir çift ayakkabı giyemezsiniz. Orijinal 16 inç ila 19 inç, sonra 19 inç ila 18 inç, 18 inç ila 19 inç ve son olarak 19 inç. En rahat."
Aslında, bu Civic üzerinde hala oldukça fazla değişiklik var, Binbin nazikçe Xiaosi diyor. Gövde rengi değişim filmi, büyük arka kanat, ön kürek yan etek, arka dudak vb. Dikkatlice gözlemlediğiniz sürece, küçük düşüncenin alışılmadıklığını tespit edebileceksiniz. Kesin olan şey, Binbinin Civic seçiminin büyük ölçüde turboşarjlı bir motordan kaynaklandığı, aksi takdirde güç yükseltmelerine çok fazla para harcamayacağı ve 6 ileri manuel şanzımanın da onun için çok uygun olduğu. Binbinin kemiklerinde hâlâ bir tane olduğuna inanıyorum. Sürücü hayali.
Binbin, araba modifikasyonuyla uğraştığı için, Xiaosi'yi yükseltme sürecinde nadiren sapmalara gider. Performans açısından ECU yükseltmeleri, rekabetçi debriyajlar, hafif Puli diskler, giriş ve egzoz, artırılmış ara soğutma, basınç tahliye vanaları vb. Vazgeçilmezdir.L15B8'in çok güçlü bir termal verimlilik değerine sahip olduğu ve modifikasyon potansiyelinin de çok büyük olduğu söyleniyor. Çok büyük, bir dizi yükseltmeden sonra, tekerleklerdeki 300 beygir gücünün bir hayal olmadığı ortaya çıktı.
Belki de Japon arabalarının çok yönlülüğüdür.Japon markaları gövde sertliği ve desteği açısından genellikle yetersizdir. Binbin, bir performans arabasının desteğinin ne kadar önemli olduğunu bilir, bu nedenle kemiklerin ve kemiklerin güçlendirilmesi gerekir, aynı zamanda hafiflik de çok önemlidir. 4.65kg hafif, rekabetçi lityum demir fosfat pilin eklendiğini belirtmekte fayda var Orijinal fabrika pili 17.1kg kadar yüksek, bu çok açık. Yürüme açısından frenler ve amortisörler vazgeçilmezdir.Maliyet faktörünü göz önünde bulunduran Binbin, AGT'nin ters çevrilmiş bükülmüş dişli amortisörlerini seçti.Kullanılan malzemeler mükemmel ve tam boy ayarlanabilir araç yükseklik ayarı, Günlük kullanımda fazlasıyla yeterli.
Xiao Si bu durumda olduğu sürece (takip Binbin'in yeni eylemleri olması gerekir) Binbin hala oldukça memnun, Duruş, performans, güç ve kontrol dengeli ve sokaklarda rahatlıkla yürüyebiliyor. Binbin için, arabası değiştirildikten sonra bir koşuya çıkmak istiyor. Otonom sürüş, sık sık tercih ettiği yoldur. Sevdiği modifiye edilmiş bir arabayı sürmek ve sevdiği kadını dışarı çıkıp rahatlamak için almak da keyifli. Ancak, modifikasyon hala yarışamaz!
