Changan Geely çıkmazı, dördüncü çeyrekte ilk üç aşamalı şiddetli rekabet
Eylül ayının otomobil tüketimi için geleneksel yoğun sezonun başlangıcı olduğu söyleniyor.Çeşitli otomobil şirketleri Eylül ayında satışlarını açıkladıktan sonra, bu yılki "Altın Dokuz" un gerçekten mükemmel durumda olduğunu ve birçok şirketin aylık 100.000 satış rakamını kırdığını görmek yeterli. Bunlar arasında bağımsız ilk üç, Changan, Geely ve Great Wall, 100.000 aracı aşan satışlarla el ele gitti ve üç şirket arasındaki aylık satış farkı 10.000 araçtan azdı.
İlk üç çeyrekteki toplam satış hacmine bakıldığında, en önemli olay bağımsız şampiyona savaşıdır. Resmi satış verilerine göre ilk dokuz ayda Changan ve Geely'nin toplam satışları sırasıyla 836.000 ve 827.000'e ulaştı. "Changan Jiang" ve "Geely Artış" eğilimi, iki şirket arasındaki rekabeti bir çıkmazda tuttu ve boşluk giderek küçülüyor. Üçüncü çeyrek sonu itibarıyla, ikisi arasındaki fark 10.000 araçtan az ve ikisinin dördüncü çeyrekte daha yoğun bir mücadele vereceğine şüphe yok.
Özerklikte ikinci sırada yer alan Great Wall Motors, yılın başından bu yana yavaşlayarak üçüncü sıraya geriledi. Ancak, yıl ortasındaki düşüşün ardından, Eylül ayında satışlar toparlanmaya başladı. Aynı zamanda, WEY'in aylık satış hacmi 10.000'i aşarak Çin Seddi'ne daha büyük bir ivme ve marka etkisi getirecek. Çin Seddi'nin yıl sonuna kadar yaklaşık 100.000 toparlanması mümkün mü? Boşluk ne olacak?
Özellikle, bu yılın dördüncü çeyreği, satın alma vergisi tercihli politikasının sonu için son tarihe denk geliyor. Otomobil pazarı şimdiden patlamaya başladı. Sektördeki uzmanlar, otomobil pazarının bu yılın dördüncü çeyreğinde% 10'dan fazla artacağını tahmin ediyor, bu da hem Changan hem de Geely ve hatta Çin Seddi, bu yılın son üç ayında hızlı bir şekilde patlayacak ve üçü arasında tırmanan savaş başladı.
İlk kim?
Açıklanması gereken ilk şey, önce bu otonomun nasıl tanımlanacağıdır, çünkü istatistiksel çap farklı olduğundan, nihai sıralama sonuçlarında da tutarsızlığa neden olacaktır. Aslında, Ulaştırma Federasyonu tarafından yayınlanan bu yılın ilk sekiz aylık satış verilerine göre, Geely aslında Changan'ı geride bıraktı. Resmi istatistiklere göre, Changan bu yılın ilk 8 ayında hala kendi lideridir ve Changan hala ilk 9 ayda liderdir, ancak Changanın baskın resmi kalibresi üstün gelse bile, Geelynin mevcut toplam satışları Changana çok yakın. .
Aslında geçen yıldan bu yana bağımsız üç güç arasındaki mücadele büyük ilgi gördü. 2014'ten bu yana, Changan üç yıl üst üste özerklik liderliğini üstlendi; Çin Seddi, 2013'te özerklik birinciliği kazandı, ancak Changan'ı 2014'ten 2016'ya kadar art arda üç yıl takip ettikten sonra, 2017'de Geely ilgi odağı oldu. Geely yükselen bir yıldız ... Üçü arasında, Geely bu yıl kendi markalarının yükselişine liderlik etmeye devam ediyor.
Peki bu yıl bağımsız şampiyonu kim alacak? Bu aynı zamanda en endişeli konu.
Her şeyden önce, aylık satışlar ve büyüme oranları açısından, Geely özellikle baskındır ve yıl boyunca süper yüksek bir büyüme seviyesini sürdürür. Bu yılın ilk dokuz ayında, kümülatif artış% 80,2'ye kadar çıktı.İlk dokuz aydaki satış hacmi hala Changan'ın birkaç bin gerisinde kalsa da ivme durdurulamaz. Changan'ın ilk dokuz ayında, beş aylık satış düşüşü yaşandı, en büyük düşüş ayı% 40'tan fazla oldu ve ilk dokuz aydaki kümülatif düşüş% 9,2'ye ulaştı. Great Wall'un bu yılki performansı geçen yılki kadar şiddetli olmamıştı. İlk dokuz aydaki üç aylık satış düşüşü dışında, bu yılki kümülatif satışlar bir önceki yıla göre yalnızca% 2,3 arttı.
Geely için özellikle eylül ayında kapasitesiyle kısıtlanan Boyue satış hacmi büyümeye devam ederek eylül ayında 26 bin araca ulaştı. Geely içerisindeki kişiler tarafından açıklanan bilgilere göre, Bo Yue'nin bu yılın dördüncü çeyreğindeki aylık satışları 30.000 aracı aşabilir. Aynı zamanda kapasite ile sınırlandırılan Emgrand GS / GL'nin satışları orijinal 10.000 adetten yükselmeye devam etti.Ayrıca yeni vizyon ve King Kong pazarda güncellendi.Bu yılın dördüncü çeyreğinde pazar koşulları arttıkça Geely'nin genel büyüme hızı devam edecek.
Changan düşüşte olsa da, bu yılın ikinci çeyreğindeki satış ayarlamasından sonra, özellikle Changan'ın en büyüğü olan% 16'lık bir artışla Eylül ayında 60.000'i aşan CS serisinde ivme toparlandı. Cipsler. Bununla birlikte, otomobil ve MPV alanlarında, Changan açıkça dezavantajlı durumda, özellikle Changan üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacak Yidong ve Yuexiang serilerinin düşüşü.
Great Wallden Haval H6, 80.000 hakimiyetini kıramadı, bağımsız SUV lideri konumunu korumasına rağmen, kümülatif satışları ilk dokuz ayda% 6.7 düştü ve Eylül ayında Baojun 510u neredeyse aştı. Aynı zamanda, SUV'lerin hakim olduğu Great Wall, pazar büyümesinin ana gücü olmaya devam ediyor, ancak SUV'lerin büyümesi sürekli yavaşlıyor, rekabet baskısı da artıyor ve ortak girişim markalarının fiyatları da düşüş eğiliminde. Bacakların SUV avantajı açıkça Changan'ın "sedan + SUV + MPV" ve Geely'nin "sedan + SUV" geliştirme modeli kadar iyi değil ve geri kalmışlık kaçınılmaz.
Yani kimin ilk olduğu sorusunun cevabı yerleşik bir gerçek haline gelmiş gibi görünüyor.Satışlarda mümkün olan en büyük şampiyonlar Geely ve Changan'dan üretilecek. Mevcut gelişme trendine göre Geely'nin şampiyonluğu kazanma olasılığı daha yüksek. Ancak Changanın dayanıklılığı göz ardı edilemez. Changanın geçen yılki yıllık satışlarının 1,28 milyon olduğunu bilmelisiniz. Changanın kümülatif satışları, aynı dönemle aynı olsa bile, son çeyrekte toparlanmaya çalıştığı sürece, hala yaklaşık% 9 düşüşte. Geely Changan'a yetişmek de zor ... Sonuçta Geely'nin bu yılki yıllık satış hedefi sadece 1,1 milyon araç.
Potansiyel ve gizli endişeler
İlk üç bağımsız olduklarından, geniş pazardan sıyrılabilirler. Üçünün de güçlü yanları var.Son üç ayda, iyi bir pazar ortamı öncülüğünde, üçünün de kendi hileleri var. Son üç ayda güç de maksimize edilecek.
Birincisi, vazgeçilmez yeni araba etkisi ... Bu hiçbir otomobil firmasının göz ardı edemeyeceği bir problem.Üç otomobil firmasının da yeni ürün nimetleri var.Bu, üç otomobil firmasının satış büyümesini sürdürmesi ve aralarındaki boşluğu genişletmesi için en önemli ağırlık.
Örneğin, Changan Lingxuan, CS55, Auchan A800 ve diğer yeni ürünler, bir dereceye kadar Changan'ın genel satışlarının artması için uygun koşullar getiriyor; Geely temel olarak iki küçük SUV, Vision X1 ve Vision X3 ve yakında çıkacak olan Geely S1 ve Lynk & Co 01 içeriyor. , Bir dereceye kadar Geely'ye daha fazla satış katkısı getirecek ve Çin Seddi'nin asıl ağırlığı WEY'dir. WEY'in bir ayda satışıyla yüksek tutma yolu ilk sonuçlara ulaşmış, bu da Çin Seddi olduğunu tam olarak kanıtlamaktadır. Halen kullanıcı tabanı ve yapışkanlığı açısından karşılaştırmalı bir üstünlüğü sürdürüyor.Aynı zamanda, M6'nın ortaya çıkışı, Great Wall SUV'nin satış alanını da genişletti.
Bununla birlikte, yeni ürünlerin nimeti altında, çeşitli şirketler arasında da bazı gizli endişeler bulunmaktadır.
Changan için yeni ürünler satışları artırabilir, ancak yeni ürünler büyürken nakit ürünlerdeki düşüş iyi bir fenomen değil. Örneğin, Changan'ın sedan satışları 10.000'in altına düştü ve Yuexiang serisi ve CX70'in aylık satışları 5.000'in altına düştü.Aynı zamanda, Auchan, Uno ve Ouliwei'nin satışları da MPV pazarının zayıflamasıyla birlikte keskin bir şekilde düştü. Bu, Changan'ın nakit ürünlerdeki düşüşü telafi etmek için daha fazla yeni ürün satışına ihtiyaç duyduğu ve önemli bir büyüme baskısı olduğu anlamına geliyor.
Bu nedenle, Changan Ruicheng CC ve Yidong ile başladı.Bir grup araba modelinin yükseltilmesi bir "araba kurtarma stratejisi" olarak kabul edilebilir.Etkisine gelince, daha ikna edici kuru mallar üretmesi gerekiyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, başlangıçta Trumpchi GS8 ile rekabet etmeye hazırlanan CS95, atış yapmadan başarısız oldu ve bu da prangaları Changan Automobile'in acelesine getirdi.
SUV'lar açısından Geely, "iyileştirici derslerden" "sonuçları genişletmeye" geçti ve Geely'nin genel agresif saldırısını destekledi. Görünüşe göre hiçbir sorun yok.Yeni ürünleri zorlarken, nakit ürünler büyümeyi sürdürebilir ve net büyümede genel satışları destekleyebilir. Binek otomobil pazarındaki en parlak nokta olun.
Bununla birlikte, büyümenin baskısı altında, Geely, şirketin teknik gücünü test edecek olan satışları artırmak için eski modellerin yeniden dirilişini de benimsedi. Ancak tüketicilerin satın alıp almadığına gelince, şirketin pazarlama, satış ve satış sonrası hizmet yeteneklerini de test ediyor. Ayrıca Lynk & Co 01'in yeni markanın ortak girişim markasının muadil fiyatı ile ikilemini kırıp kırmayacağı da tartışmalı. Aynı zamanda, Geelynin en önemli engeli üretim kapasitesidir. Üssün nasıl yenileneceği ve üretim kapasitesinin pazar talebiyle nasıl eşleştirileceği sürekli olarak Geely'yi test etmektedir.
Bu yılın ikinci yarısında, Geely hala bayi sayısını artırıyor ve toplam bayi sayısı şu anda 800'ün üzerine çıktı. Bununla birlikte, bazı Geely bayileri, kendine ait markaların zayıf akıntısında, yeni otomobil satışlarının karlılığının düştüğünü ve satış sonrası kârların her zaman kendi kendine ait markaların zayıf halkası olduğunu söyledi. Bu nedenle, bayilerin genişlemesinde bölgesel dengenin nasıl sağlanacağı ve bayilerin karlılığının nasıl sürdürüleceği, işletmelerin daha büyük, daha güçlü hale gelmesi ve verimliliği artırmasının da temelini oluşturmaktadır.
2017, şampiyonayı tekrar kaçırsa bile, endüstri tarafından "tek ayak üzerinde yürümek" olarak adlandırılsa bile, Great Wall'un SUV yetiştirmedeki kanal avantajları ve bazı bölgesel pazarlar, diğer otomobil şirketlerinin eşleşmesini hala zorlaştırıyor. WEY'nin 10.000'i aşan satışları en iyi kanıt. . Dahası, mevcut WEY bayi sistemi mükemmel değil ve satış ve satış sonrası hizmetler üzerinde belirli bir baskı var, ancak WEY, Great Wall'un en büyük pazarlık çipi haline gelmiş gibi görünüyor. Çin Seddi ile Changan ve Geely arasında belirli bir satış farkı olsa da, bisikletlerin fiyatı ve karı WEY'in lider düzeninden yararlanabilir.
Bağımsız markaların satışlarının yeniden şekillenmesinde dönüm noktası olacağı tahmin edilen 2017 yılı genel bir yükselişle hafif bir genişleme yaşadı ve seçici büyüme boyutuna girdi. Ancak uzun vadeli vizyona sahip otomobil şirketleri bir yıllık ve bir aylık kazanç ve kayıplarla sınırlı kalmamalı, piyasa çok acımasız. Tıpkı akıntıya karşı yelken açmak gibi, ilerlemezseniz geri çekilirsiniz. Ürünün kendisinin ürün geliştirme ve tasarımı, ürünün kendisinin üretimi ve kalite kontrolü, pazarlama seviyesi, satış ve satış sonrası hizmet yetenekleri ve şirketin marka oluşturma ve şekillendirme vb., Uzun vadeli ve potansiyelden başlayarak çok yönlü ve çok yönlü iyileştirmeler yapar. Zaferin anahtarıdır.
Aşılmanın ve geride kalmanın acısını yaşamadan, başarılı olduğunda hiçbir sürpriz ve duygu olmayacak ... Bu açıdan bakıldığında, üç bağımsız gücün birbiriyle savaştığı bu görünüşte acımasız rekabet tarzı otomobil endüstrisini de yönlendiriyor. Tüketiciler için iyi ürünler yaratmak için en iyi seçim.
