Sanayi patronundan yatırım patronuna dönüştü Fang Jianhua doğruyu söylüyor
Fang Jianhuanın deneyimi birçok patronun deneyiminden farklıdır: o bir askerdir, süper infaz kabiliyetine sahiptir ve çevredeki şeylere karşı duyarlı ve anlayışlı; Guoxuan High-tech'in genel müdürü olmuştur ve gerçek ekonomiyi geliştirmek çok zordur. Tecrübeli; Ulusal Bilim ve Teknoloji Başarı Dönüşüm Fonu'nun yeni enerji otomobil risk sermayesi alt fonunun ortağı ve başkanıdır.
Fang Jianhua, altı aydan fazla bir süredir yatırım alanına farklı bir bakış açısıyla bakıyor. Fang Jianhua çoktan geri döndü, hiçbir yükü yok, bu nedenle "2017 Çin Yeni Enerji Araç Teknolojisi İnovasyonu ve Endüstriyel Entegrasyon Konferansı" nda gerçeği söyleyebilir.
Elektrikli arabalar değerli bir yatırımdır
Çin'de, ister endüstri ister birincil yatırımcı, isterse ikincil pazar olsun, elektrikli araçlar döngüsel veya spekülatif yatırımlar değil, büyüme değeri yatırımlarıdır. Otomobillerin elektrifikasyonu küresel bir fikir birliği haline geldi.Son yıllarda, küresel olarak tanıtılan yeni enerji araçlarının sayısı önemli ölçüde arttı; OEM'ler eğilimi takip etti ve kendi yeni enerjili araç stratejilerini oluşturdu; birçok ülke yakıtlı araçların satışını yasaklamak için bir takvim açıkladı. Çin'in yeni enerji araçları geliştirmesi ulusal bir stratejidir ve Çin'in otomobil endüstrisinin yükselme yollarından biridir.
Enerji güvenliği çok önemlidir. Şu anda Çin'in ithal ettiği petrolün% 90'ı ulaştırma sektörü tarafından tüketilmektedir.Elektrik enerjisi ikame stratejisi yabancı petrole aşırı bağımlılığı önlemeye yardımcı olan iyi bir seçimdir. Elektrik enerjisi ikame stratejisi, büyük bir ülkeden güçlü bir ülkeye endüstriyel iyileştirme ve üretim için etkili yollardan biridir.
Artık Batı ülkelerinin liderleri Çin'e geldiğine göre, elektrikli araçlar defalarca konuşulan bir konu. neden? Çünkü Çin'in elektrikli araçlarının gelişimi beklentilerin çok ötesine geçti.
Geleneksel otomobillerin içi boş çekirdek teknolojisi, büyük ama güçlü olmamasına yol açtı ve bu fenomen, yeni enerji otomobilleri alanında büyük ölçüde değişti. Endüstriyel katma değer ve üretim ölçeği açısından Çin, uzun yıllardır dünyada ilk sırada yer alıyor ancak tüm endüstri zinciri perspektifinden bakıldığında birçok şirket endüstri zincirinin orta ucunda; gelişme eğilimleri açısından hala takip ediyorlar. Bununla birlikte, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi dünya ile paraleldir ve hatta bazı açılardan öncülük etmektedir.
Çin'deki pil açığı Ar-Ge'de değil, üretim ve yönetimde
Mevcut küresel güç bataryası anlaşmazlığı, temelde Çin, Japonya ve Güney Kore arasında her biri kendine has özelliklere sahip bir anlaşmazlıktır.
Çin, Japonya ve Güney Kore arasındaki boşluk araştırma ve geliştirmede olmayabilir.Kimyasal sistemimiz ve hatta kullanılan malzemeler aynı, ancak üretilen pillerin kalifikasyon oranı ve tutarlılığı çok farklı. Nedeni üretim kapasitemiz ve yönetim seviyemiz. Panasonic, Samsung SDI ve LG ile karşılaştırıldığında, Çinli şirketler hala önemli bir boşluğa sahip . Ancak, birçok Avrupalı şirket ilk tercihi olarak Çin'in pil fabrikalarını seçiyor ve Çin pillerinin maliyet etkinliğine değer veriyorlar.
Yeniliğe devam etme yeteneği, Çin'in yeni enerji araçları alanında yabancı endüstrilerin dikkatini çekmesinin önemli nedenlerinden biridir. Anot malzemeleri alanında, Çin sanayileşmeyi başardı ve 2020'de büyük bir atılım gerçekleştirmesi bekleniyor. Buna ek olarak, Çin'in bu yılın sonuna kadar dünyanın en büyük elektrolit tedarikçisi olması bekleniyor ve Çin'in diyaframının fiyatı yaklaşık 3 yuan, bu da yerelleştirmenin getirdiği bir avantaj. Elektrikli araçlar alanında, Çin'in tüm endüstriyel zincir destek sistemine yurtdışında ulaşmak zor.
En son politika hakkında düşünmek
Birkaç gün önce, Çin'in akaryakıt araçlarının satışını yasaklamak için bir zaman çizelgesi üzerinde çalışacağı bildirilmişti. Bu bir dönüm noktasıdır. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ulusal bir stratejidir ve zaman çizelgesi eylem planıdır. Geçmişte şüphe duyan, sorgulayan, hatta başka yolların olduğunu düşünen insanlar vardı, uyanma vakti, yoksa ortadan kalkacaklar.
Çift puan sistemi politikası. Çifte puan sistemi, Çin hükümetinin 2020'de mali sübvansiyonun geri çekilmesinin ardından yeni enerji otomobil endüstrisini desteklemeye yönelik politika önlemlerinden biridir. Puan ticareti için bir mekanizma yoksa, puan ticareti fiyatını belirlemenin amacı nedir? Puan sisteminin bazı önlemlerinin iyileştirilmesi gerekiyor.
Otuz bin kilometre sorunu. Maliye Bakanlığı, ulusal yeni bir enerji aracı operasyon izleme platformu oluşturmak için ilgili departmanlarla koordinasyon sağlayacaktır. Tamamlandıktan sonra, yeni enerji araçlarının yukarı akış malzemelerinden, tedarikinden, üretiminden, işletiminden ve devlet fonlarından beyanı, izleme platformunda uygulanabilir ve izlenebilir. Spekülasyonu önlemek için 30.000 kilometre şartı gerekli mi? Geçmişte operasyonların kalitesini izlemenin bir yolu yoktu.Artık bir izleme platformu var, sahtecilik şirketlerine 30.000 kilometre ceza vermek artık gerekli değil.
Sübvansiyon sonrası mekanizma önerileri. Fotovoltaik endüstrisinde ve yazılım endüstrisinde, bazı çekirdek işletmeler önce vergileri toplayıp sonra geri çekilebilir Yeni enerji araçları aynı zamanda çekirdek endüstridir.Böyle bir politika benimsemek mümkün mü?
Yeni enerjili araç alım vergisi. 2025'e ve hatta 2030'a ertelemeyi umuyoruz.
Çin hükümetinin yeni enerji araçlarıyla ilgili bir dizi politika uygulamaya koyması kurumsal avantajımızdır ve bazı uzmanların bir ülkenin sanayi politikalarına sahip olmaması gerektiğini söylediği gibi gurur duymalıyız. Örneğin, Çin Tayvan 1970'lerde entegre devreleri önemli bir geliştirme endüstrisi yapmaya karar verdi ve şimdi Tayvan'ın entegre devreleri dünyada lider konumdadır.
Yeni enerjili araç yatırım fırsatları
Akaryakıt araçlarının satışına getirilen yasağın zaman çizelgesinin 2025 veya 2030'a kadar uzatılabileceğine dair haberler var. Bu imkansız, 2045'e kadar ise zaten çok dikkat çekici. Çin'in otomobil pazarının hacmi çok büyük, yılda 30 milyon araç ve kısa vadede satışların tamamen yasaklanması zor. Ancak zaman çizelgesi 2045 civarında belirlenmiş olsa bile, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin 700.000 araçtan 30 milyon araca çıkması 30 yıldan daha az zaman alacak Yeni enerji otomobil endüstrisi için yatırım alanı düşünülebilir.
Teknolojik gelişme için çok yer var. Güç pili şu anda 180 Wh / Kg ve 2020'den sonra 300 Wh / Kg olabilir. Bir dizi değişikliğin getirdiği yatırım fırsatları ve inovasyon ve girişimcilik fırsatları çok büyük. Şu anda inşa edilen pil üretim hattı, gelecekte 300 Wh / Kg pil üretim gereksinimlerini karşılayamayabilir; bugünün düşük seviyeli üretim hattı gelecekte hurda demir olabilir. Yerel yönetim, yatırım promosyonu sürecinde yatırım endüstrisinin geleceği temsil edip edemeyeceğini belirlemelidir. Yeni bir teknoloji var mı, yeni bir yük haline gelmeyin. Makro açıdan bakıldığında yeni enerji araçları için yatırım alanı çok büyük, birçok yatırım fırsatı var ve riskler de çok yüksek.
Politika denetiminin sıkılaştırılmasıyla birlikte, yeni enerji otomobil endüstrisi barbarca büyümeden düzenli gelişmeye geçti ve sektörde değişiklik başladı. Şu anda, sadece 40-50'nin üç ila beş yıl içinde hayatta kalabileceği 200'den fazla akü şirketi var ve ilk beş, geleneksel motor pazarıyla aynı olan% 70'in üzerinde bir pazar payına sahip olacak.
Metin: Wan Renmei Editör: Zhang Peng
Telif Hakkı Bildirimi
