Xiangyang Otomobil Pazarı Araştırması: Bağımsız markaların pazar hinterlandının sürekli olarak işgal edilmesi durumunda ...
Chongqing, Baoding, Taizhou, Xiangyang ... Ülkenin dört bir yanına dağılmış bu şehir incileri ilgisiz görünüyor, ancak son 30 yılda Çin'in bağımsız otomobil endüstrisinin yükselişine tanık oldukları için birbirleriyle bağlantılılar.
Geçtiğimiz dalgadaki küçük kasabalar sakinleşmeye isteksizdi ve çeşitli bölgelerdeki bağımsız markaların en belirgin işaretleri fırtınalar, reform ve açılma ile sert ve sertleşmiş bağımsız imalat endüstrileri ile Çin bağımsız markalarının hırslarını taşıyan yerel kalkınma tarihi arasına damgalanmıştı. Ortak girişimlerin istilasına direnen otomobil endüstrisinin gelgiti ve akışı sırasında, Changan, Geely, Dongfeng ve diğer otomobil şirketlerinin efsanesi haline geldi.
Bununla birlikte, bir zamanlar SUV'ların pazar temettülerine bel bağlayan kendi kendine yeten markalar, geçen yıl aniden düşen otomobil pazarı karşısında prangalarını yeniden incelemek zorunda kaldılar. Yeni anksiyete ve panik turunda, bu hava koşullarından etkilenen araba şehirleri Dawangqi tarafından teslim edilmelidir. Çin'de ne tür bir vaftiz?
"Yerel" modellerin durumu
Daha önce, "Araba Komünü", Chongqing'in üzüntüsünü ve Jiangxi'nin radikalleşmesini parçalamak için çok çalıştı. Bu sefer Xiangyang'ı arıyoruz ve Dongfeng Group'un pazar hinterlandında yeni dönemde zorlu değişiklikleri arıyoruz.
Xiangyang'a geldiğimde, Xiangyang şiddetli yağmura batmıştı. Satışlar Liu Hao, Diamond Avenue'deki FAW Mazda 4S mağazasında kaşlarını çattı. Yağan yağmur, bugün tüm gün mağazada herhangi bir sorgu olmayabileceği anlamına geliyordu. müşterisi. Satış performansının olmaması ile birlikte nemli ve bunaltıcı hava, Liu Hao'nun hassas sinirlerini etkiledi.
Xiangyang gibi düşük seviyeli bir şehirde, sınırlı pazar talebinin, görece niş FAW Mazda'nın çok popüler olmamasını sağladığını kalbinden biliyor. Soğukta her fırsatı değerlendirip müşterilere satış yapmaya çalışabilir. Dükkandaki iki model biraz yalnız.
Bu nedenle, muhabir yağmurda dükkana girdiğinde, Liu Hao biraz şaşırmış görünüyordu, ancak kısa süre sonra coşkuyla mağazada Atez ve CX-4'ü tanıttı. Piyasadaki mevcut terminal indirimli fiyatları sorulduğunda, alçak bir tonda, "İndirim çok büyük değil, ancak Artez de 20.000 indirim yaptı ve CX-4'ün sadece 5.000'lik daha küçük bir indirimi var. . "
Liu Hao'nun fiyatlar hakkında konuşurken çaresizliği, Mazda'nın şu anda karşı karşıya olduğu zorluklardan biri. Yani, Mazda fiyat savaşlarına katılmazsa, ancak pazarlamanın başarısızlık riskiyle karşı karşıya olduğu anda, Xiangyang gibi Dongfeng Group'un pazar hinterlandında, yüksek kaliteli gelişimi sağlamak için sürekli marka değeri pazarlamasını kullandığında, pazar terminali Mazda markasını verebilir. Tanıma çok sınırlıdır.
Bir yandan, bu aynı zamanda Mazda markasının bu yılın ilk yarısında Toyota ve Honda gibi Japon markaları parladığında% 30'dan fazla düşüşle acı meyveyi yutmak zorunda kaldığını da yansıtıyor. Pazarın düştüğü anda, ortak girişim markalarının farklılaşması, Xiangyang gibi düşük seviyeli bir pazarda canlı bir şekilde kendini gösteriyor.
Liu Hao'nun çalıştığı 4S mağazasına sadece 20 metre uzaklıkta bulunan Dongfeng Nissan mağazası da bir başka sahne. Yağan yağmur, tüketicilerin Mazda 4S mağazasına girme hevesini engelledi, ancak Xiangyang halkının Dongfeng Nissan'ı tercih etmesini engellemedi.
FAW Mazda mağazasındaki Moncoroque ile karşılaştırıldığında, Dongfeng Nissan mağazası açıkça çok daha canlı. C pozisyonuna giren yedinci nesil Teana, sağdaki yeni Sylphy tarafından ele geçirilmiş gibi görünüyordu. Sadece 15 dakika içinde, üç tüketici dalgası yeni Sylphy ile ilgilenmeye başladı. Satışlar, yeni Sylphy'nin konfigürasyonunu ve fiyatını yorulmadan tekrar tekrar tanıtmak zorundadır.
"Yeni Sylphy'nin lansmanından önce, bu yıl Qijun bizim tarafımızda çok iyi satıyor. Mağazada ortalama olarak her ay 20 ila 30 araç satılabiliyor." Satış personeli muhabirlerle konuştuğunda, sadece onlar değildi Sylphy kendine güven dolu ve Qijun'un performansından özellikle memnun görünüyor.
Dongfeng Nissan mağazası özellikle meşgulken, yakındaki 4S mağazasının neden mağazaya neredeyse hiç müşteri girmediği sorulduğunda, mağaza satışları bunu açıkladı. "Sonuçta, Xiangyang'da Nissan'ın fabrikası var, bu nedenle Xiangyang tüketicileri Nissan'ın ürünlerini hala tanıyor."
Nitekim, Dongfeng Group'un pazar hinterlandında, Xiangyang'daki otonom, ortak girişim ve ticari araçların dağıtıldığı bu ana yol üzerinde sessizlik hala Yima, Bestune ve Zotye gibi "yabancılara" benzerken Dongfeng Nissan, Dongfeng Honda ve Dongfeng Fengshen ve diğer Dongfeng "yerel" modelleri, pazarda hala yüksek bir pazarda yer almaktadır.
Dahası, Dongfeng markası, Xiangyang ile yakın ilişkisini bilinçli bir şekilde destekliyor gibi görünüyor. Dongfeng Ticari Aracının kapısındaki sergilenen araçta, bir dizi göze çarpan kırmızı karakter doğrudan ve net bir şekilde asılıydı: Xiangyang halkı Dongfeng araçlarını satın alıyor. Xiangyang'ın endojen pazarında Dongfeng markasının silinmez bir iz bıraktığı ve Dongfeng Ticari Araç'ın bu kelimeleri Xiangyang tüketicilerine Dongfeng markasının değerini anlamaları için ilham vermek için kullanabileceği görülebilir.
İlginç olan, bu göz kamaştırıcı sloganlar dizisinin karşısında bir FAW Pentium 4S mağazası olması ve FAW'nin uzaktan kendi markasının şu anda şüphesiz biraz utanç verici olmasıdır. "Bu adil bir rekabet. Biz Pentium daha az satıyor, ancak Fengshen daha fazla mı satıyor?" Pentium'un satışları, karşı taraftaki sloganla uyuşmuyor gibi görünüyor.
Bununla birlikte, Bestune satış temsilcisi T77'nin benzersiz avantajlarını muhabirlere nasıl sunarsa ve 3.000'e kadar indirim verirse versin, Xiangyang, Fengshen AX7 bölgesel pazarında Xiangyang tüketicileri tarafından Dongfeng markasının tanınmasını nasıl reddederse etsin. Satış hacmi gerçekten Pentium T77'den çok daha yüksek.
Veriler, yılın ilk yarısında, Fengshen AX7'nin Xiangyang'daki kümülatif satışlarının 1.111'e ulaştığını ve bunun da doğrudan AX7'nin Haval H6 ve Lavida Plus gibi ağır modellerin Xiangyang'ın satış şampiyonu olmasına yardımcı olduğunu gösteriyor. Dongfeng binek otomobil markasının baskı altında olduğu şu anda, Dongfeng markasının hala kendi pazar hinterlandında önemli bir rekabet gücünü koruduğunu göstermek yeterlidir.
Kendi markasının acizliği
Bu, Dongfeng markasının Xiangyang pazarını gönül rahatlığıyla kontrol edebileceği anlamına mı geliyor?
cevap olumsuz. Dongfeng Fengshen, "Dongfeng Buff" ın kutsaması altında AX7 ile Xiangyang pazarında belirli bir pazar payı kazanmış olsa da. Ancak, Dongfeng'in kendi markalarının Xiangyang pazarındaki durumunun iyimser olmadığı giderek daha ciddi bir gerçek.
Bir yandan, otomobil üreticilerinin toplam satış hacmi açısından, Great Wall ve Geely gibi güçlü bağımsız markalar, Dongfeng binek otomobillerini çok geride bıraktı ve hala pozitif büyümeyi sürdürüyor. Bunların arasında, Great Wall markası bu yıl yıllık bazda% 78,4'lük kümülatif bir büyüme oranı yakaladı ve Xiangyang tüketicilerinin Dongfeng kompleksini sürekli olarak etkiledi.
Buna bağlı olarak, Dongfeng Binek Araçlarının yıllık bazda% 11,3 düşmekten başka seçeneği yoktu. Bu, Xiangyang pazarında Dongfeng Binek Araçlarının satışlarda ilk on otomobil şirketi arasında yıllık bazda düşüş yaşayan tek bağımsız marka haline geldiğini duyurdu.
Öte yandan son yıllarda ortak girişim markaları, ürün konumlandırması açısından bağımsız markaların hinterlandına girmekle kalmayıp, sürekli fiyat düşüşleriyle bağımsız markaların pazar payını da ele geçirdi. Özellikle Xiangyang gibi düşük seviyeli bir pazarda, fiyat pazarlamasının pazar faydaları, değerli pazarlamadan çok daha yüksektir. LaVida 20.000 ila 30.000 teklif ettiğinde, Xiangyang tüketicilerinin A60 gibi Dongfeng modelleri için gerçek satın alma istekleri olması zor olacak.
Dongfeng Nissan ve Dongfeng Honda, Dongfeng markaları için pazar için çabalamak için Qijun, Sylphy, Civic ve diğer modellerin güçlü performansına hala güveniyor olsalar da, Dongfeng ortak girişim markaları ne kadar çok çalışırsa çalışsın, Dongfeng'in kendi pazarlarındaki yalnızlığını telafi edemezler.
Bu sadece Dongfeng'in kendi markalarının sorunu değil. Dongfeng'in bağımsız markalarının Xiangyang'daki statükosu ciddi bir konuyu yansıtıyor: Pazar soğuk olduğunda, ortak girişimler ve bağımsız markalar birbirleriyle karşı karşıya geliyor. Zayıf bağımsız markaların pazar hinterlandını sürekli meşgul ediyorlarsa, onlar Son pazar engeli ne olabilir?
Dongfeng'in kendi markaları için, Xiangyang pazarından sonra, marka pazarını çeşitli sistemler aracılığıyla destekleyebilen ve sürdüren Wuhan gibi, ancak uçurumun kenarında Zotye, Hanteng, Lifan ve diğer bağımsız markalarınkilere benzer şekilde hala birinci sınıf pazarlar var. Pazar hinterlandının önemi yok. Onlar için hayatta kalmak zaten bir gecedir.
Dongfeng Wuhan için, FAW Changchun için ve Chery Wuhu için olsa bile, önceki pazar payını nasıl koruyacağımızı ve kendi dönümünün üçte biri dışındaki giderek karmaşıklaşan dış ortama nasıl gireceğimizi düşünmemiz gerekiyor. Yeni bölgesel tüketici pazarları, pazarın etkisini genişletir ve şoklarla başa çıkmak için yeterli pazar savunması inşa edin.
Şiddetli kış devam ediyor ve Xiangyang hala doğu rüzgarının dönüşünü bekliyor ...
Luo Chao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
