Hyundai Motor Çin pazarını kazanmak istiyorsa bu çok önemli
Neyse ki geçen ay Hyundai Yantai Ar-Ge Merkezi liderleri tarafından günlük çalışmalarını ziyaret etmem için davet edildim. Araştırma ve geliştirmenin ön saflarına inerken, motorlar, otomobil güvenliği ve yeni enerji gibi otomobil araştırma ve geliştirme ve üretiminin özü hakkında daha fazlasını gördüm.
Hyundai Motor Yantai Ar-Ge Merkezi, Hyundai Motor Group tarafından kurulan en büyük denizaşırı Ar-Ge merkezidir ve küresel teknoloji Ar-Ge düzeninde önemli bir konuma sahiptir. Resmi olarak 2014 yılında 1,84 milyon metrekarelik bir alanı kaplayan faaliyete geçmiş ve şu anda 1.000'den fazla kişiyi istihdam etmektedir. Hyundai Motor'un Yantai Ar-Ge Merkezi, büyük otomobil şirketlerinin Çin'deki yatırımlarını artırdığı geçmişinde bile, Ar-Ge işlevleri, yerelleştirme penetrasyonu ve stratejik oran açısından benzer Ar-Ge merkezlerine liderlik ediyor.
Tam da Yantai Araştırma Merkezi 2016 yılında faaliyete geçtiğinde, Beijing Hyundai şunları söyledi: Gelecekte, Hyundai Ar-Ge personelinin 1 / 3'ü ve 2.000 Koreli teknisyen çalışmak için Seul'den Yantai Ar-Ge Merkezi'ne taşınacak. Yantai'nin çıkarılması, Hyundai'nin Çin pazarına büyük önem verdiğini gösteriyor. Dünyadaki hiçbir şirket bunu yapamaz. "
Elbette, sonraki üç yıl içinde, gitgide daha modern Koreli personel Yantai Penglai ile Güney Kore'deki Seul Havaalanı arasında seyahat etti.
DreamWorks ve Dreammakers
Zamanı 18 Ekim 2018'e geri getirin. Festa'nın yüksek hızlı dairesel pistin merkezinde yer alan lansman konferansında, ana sahnenin her iki tarafında F1 pisti benzeri hızlanma pisti, 180 derece toplu kuyruk dönüşü ve hız performansları Pek çok içten dublör çekimleri arasında, her zaman gizemli bir imaja sahip olan Hyundai Automobile'in Yantai Ar-Ge Merkezi, sahne arkasından resmen ön plana çıkıyor.
Yantai Araştırma Enstitüsü'nün gücü sadece 204 beygir gücüne sahip 1.6T motora ve doğal olarak dinamik ve kendine özgü şekline bakarak küçümsenemez.
Teknolojik şölenin arkasında, rüyanın başladığı yer var. Yantai Araştırma Enstitüsü, Festa için rüya fabrikası gibi yerel tasarım, araştırma ve geliştirme uyguladı ve dayanıklılık için titiz testlerden geçti. Mükemmel kontrol edilebilirliği kesinlikle. Burada sürekli ayarlama ve testlerden sonra en iyi performans elde edilebilir.
Kuşkusuz, bir otomobil şirketinin gücü büyük ölçüde Ar-Ge yetenekleriyle belirlenir ve bu nedenle, bir markanın Ar-Ge merkezinin seviyesi, şirketin gerçek gücüne ulaşmak için şirketi temsil edebilir. Ar-Ge personelinin küstahça, "Festa, Kore'deki Hyundai Genel Merkezinin küresel olarak tanıtmayı planladığı bir model ve buna izin vermeyeceğiz." Dediğini duyduğunuzda, güçten kaynaklanan özgüven ortaya çıkıyor.
Hyundai Motorun Yantai Ar-Ge Merkezi, ürün araştırma, tasarım, test ve sertifikasyon gibi eksiksiz bir araç geliştirme süreçleri setini kapsar. Ayrıca, kapsamlı performans ve dayanıklılık değerlendirmesi de dahil olmak üzere eksiksiz bir profesyonel geliştirme sistemleri setinden sorumludur. Çin pazarına sunulan tüm modeller Fabrikadan çıkarken en iyi performansı sağlamak için burada uzun vadeli doğrulama yapılır.
Ar-Ge merkezinde 7 test binası (model bina, tasarım binası, çevre teknolojisi binası, performans test binası, araç test binası, çarpışma test binası, deneme üretim binası) ve toplamda 17 tür 32 km olmak üzere 1.51 milyon metrekarelik test pisti bulunmaktadır. Yolu test edin. Ar-Ge merkezinin yalnızca ölçeği ve gücü açısından, Hyundai Motor'un Yantai Ar-Ge Merkezi, işlevsellik, profesyonellik, test pisti uzunluğu ve strateji açısından sektöre öncülük ediyor.
Aslında, yerli ortak girişim markaları için çok fazla Ar-Ge merkezi yoktur, ancak Çin'de yapılan işlerin çoğu test etme, deneme veya kısmi çekirdek dışı yerelleştirmeden başka bir şey değildir ve çekirdek tasarım işi genellikle dahil değildir.
Hyundai Yantai Araştırma Merkezi'nin gücü, doğrudan Güney Kore'den nakledilen eksiksiz araçlar ve parçalar için olgunlaşmış Ar-Ge sistemidir. Ar-Ge merkezinin temel işlevleri, yeni enerji araçlarının ve yeni ürünlerin araştırılması, tasarımı, test edilmesi ve sertifikalandırılması dahil olmak üzere eksiksiz bir otomotiv geliştirme süreçleri setini içerir ve Beijing Hyundai'ye teknik destek sağlar.
Yantai Ar-Ge Merkezi, ülkede piyasaya sürülmeden önce denizaşırı modellerin yol testi işlevlerine ve Çin pazarı için tasarım ve konfigürasyonun ayarlanması ve optimizasyonuna ek olarak, yeni otomobil araştırma ve geliştirmenin kapsamlı performansı ve dayanıklılığı da dahil olmak üzere tüm ürün geliştirme sistemini içeren özel Çin modellerinin araştırma, geliştirme ve üretimini üstleniyor. Değerlendirme vb.
Örneğin, güç aktarma organı motoru ve tezgah kontrol laboratuvarı, prototip araba deneme üretim atölyesi, şasi hareketi ve dinamik parametre ölçüm laboratuvarı, titreşim ve gürültü laboratuvarı ve araç gibi bazı teknik ürün geliştirme tesisleri de uluslararası düzeyde uyumludur. İç hava kalitesi numune kabini, araç güvenlik laboratuvarı vb. Tümü orijinal ambalajı ile Ar-Ge merkezine ithal edilmektedir.
Örnek olarak araç güvenlik laboratuvarını ele alalım.Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya gibi küresel ana akım araç güvenlik yönetmeliklerinin gereksinimlerini karşılayan çeşitli test bariyer araçlarıyla donatılmıştır.Her çarpışma kollu bariyer aracı ve çevresi, birden fazla yüksek hızlı kamera ile donatılmıştır. Burada, küresel ana akım araç güvenliği yönetmeliklerinin öngördüğü çeşitli çarpışma testlerini gerçekleştirmek ve Çin'de vaktinden önce sabit hız çarpışma testini uygulamak mümkündür. Tesadüfen ziyaret sırasında henüz piyasada bulunmayan yeni bir enerji aracı, yandan yüksek hızlı bir çarpışmaya giriyordu Çarpışma sonrası yeni enerji aracının voltajı normaldi ve çarpışma sonrası durum oldukça iyiydi.
Hepimizin bildiği gibi, bir araba kazasında sürücülerin ve yolcuların yaralanmasının en önemli nedenlerinden biri, aşırı anlık aşırı yüklenmeye dayanmasıdır.Çarpışma anında, insan vücudu tarafından tamamen dayanılmaz olan çarpışma noktasında 50 ~ 100 g'lık bir tepe ivme ölçülebilir. "Deformasyon ve enerji emilimi" özellikle önemlidir, bu nedenle bir kazada aracın ciddi şekilde deforme olduğunu ve aracın iyi olmadığını görmek bilimsel değildir.
Sonraki durak, yeni enerji
Günün büyük bir kısmında yapılan aceleci ziyaret sırasında en etkileyici şey, çarpışma test binasındaki yeni bir enerji aracının çarpışmasından fuar merkezindeki bir hibrit motora, çevre teknolojisi binasındaki günlük yeni enerji çalışmasına kadar yeni enerji ve Kavurucu güneşin altında karanlık yüzlü araçların tekrarlanan hata ayıklaması, ilk kez derinlemesine ve modern yeni enerjinin birikimini gerçekten hissediyor.
Yantai Ar-Ge Merkezi mühendislerinin, yeni enerji araçları için motorlar, elektronik kontrol ve bataryalar gibi yeni enerjinin ana çekirdek teknolojilerinin yanı sıra parçaların yerelleştirilmiş geliştirme ve sertifikasyonunu bağımsız olarak geliştireceklerini belirtmek gerekir. İlgili personel ayrıca HEV, PHEV ve diğer modellerin yerelleştirilmiş değerlendirmelerini yapacaktır.
Pazar açısından bakıldığında, otomotiv pazarı onlarca yıldır soğuk bir kış dönemine girmiştir, ancak pazar segmentleri açısından, yeni enerji gerçekten de en sıcak alan. Seyahat Derneği'nin verilerine göre, bu yılın ilk yarısında, tüm otomobil pazarındaki% 14'lük düşüşe rağmen, yeni enerji pazarı, yıllık% 65 artışla 570.000 araç satışı gerçekleştirdi.
Bununla birlikte, şu anda, yeni enerji rotası konusundaki tartışmalar şiddetleniyor gibi görünüyor. Toyota, 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk kez standın sol üst kısmına büyük bir "Hibrit" logosu koydu ve Alman ve Fransız otomobil fuarlarında Avrupa'ya ve dünyaya hibrit rotasına olan kararlılığını yemin etti. Aynı zamanda, Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz, standın merkezinde EV modellerini ve teknolojilerini sergiledi.
Saf elektrikli, hibrit, plug-in hibrit, hangisi doğru yol? Hyundai Motor'da bu tür tartışmalar çok karışık görünmüyor. Şu anda, saçma bir cümle o kadar yerinde ki "sadece çocuklar seçim yapar ve yetişkinler her şeyi ister." Güzergah üzerindeki tartışma yeni enerji piyasasının önüne konulursa, bu cümleye oldukça uygun görünüyor.
Belki de Çinli tüketicilerin büyük çoğunluğunun gözünde, Koreli otomobiller daha çok yakıtlı araçlara odaklanmış durumda ve yeni enerji şirketleri Toyota gibi şirketler kadar eksiksiz değil. Ama aslında, Hyundai'nin yeni enerji teknolojisi rezervleri herkesin düşündüğünden çok daha büyük ve çeşitlidir. Modern araçların yeni enerji teknolojisi yolu, hibrid güçten plug-in hibrid ve daha sonra saf elektrikli araçlardan hidrojen yakıt hücreli araçlara kadar uzanmaktadır ve bu ürünler tam olarak uygulanmıştır.
Aslında, Hyundai Motor Group, her türlü yeni enerji güç sistemini sağlayabilen dünyanın ilk küresel araç üreticisidir. Hyundai Group ilgili araştırma çalışmalarına 1997 yılında başlamış ve üç geliştirme aşamasından geçmiştir. 2010 öncesi yeni enerji teknolojilerinin araştırma ve geliştirme ve fiili ölçümünden HEV, FCEV, EV ve PHEV ürünlerinin seri üretiminin 2015 yılında tamamlanmasına kadar Ve şimdi yeni enerji ürünleri ikinci nesle girdi.
Şimdilik, en övgüye değer olan modern hidrojen yakıt hücrelerinin teknolojik gücüne ve basit teknik rotanın saf elektrik performansına bakılmaksızın, fuar merkezinde sadece TMED hibrit sisteminden bahsedilecektir.
Modern hibrit teknolojisinden bahsetmişken, Toyota ve Honda'nın hibrit sistemlerinden bahsetmeliyiz. Hibrit sistemleri, akıcılık için geleneksel vites kutusunu iptal etti ve ardından Toyota gücü birleştirmek için planet dişlileri kullandı; Honda bağlantı için debriyaj plakalarını kullandı Motorun gücü. Peki, TMED hibrit sistemi ile ilgili farklı olan nedir? Şanzımanı muhafaza eder ve otomatik şanzımanın daha yüksek şanzıman verimliliği ve hibrit sistemin modern optimizasyon yeteneği sayesinde rakipleriyle aynı pürüzsüz etkiyi sağlar.En önemli şey, TMED hibrit sisteminin kapsamlı enerji verimliliği açısından üstün olmasıdır. Daha sonra, daha basit hibrit mantık maliyetleri düşürür.
Otomobil fuarında kapsamlı çalışma koşulları altında (338 kilometrelik Sylphy EV ile karşılaştırıldığında) 500 kilometreden fazla maksimum tasarım seyir menziline sahip Unsino saf elektrikli aracın gelişiyle ve takip dahil olmak üzere önde gelen plug-in hibrit aracın gelişiyle de üretime girecek. Festa saf elektrikli aracın piyasaya sürülmesiyle Hyundai, yeni enerji araçlarının tanıtımını Çin'de benzeri görülmemiş bir stratejik zirveye resmi olarak yükseltti. Yantai Araştırma Merkezi, şüphesiz, Çin'de modern yeni enerji teknolojilerinin uygulanması için en önemli bağlantıdır.
Zor bir savaş, bir köprü
Hyundai markası artık dünyada uygun maliyetli ve ucuz bir marka değil.Sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde bir numaralı hibrit orta-üst seviye araç olan Sonata değil, aynı zamanda en iyi menzile sahip saf elektrikli Ancino'ya da sahip. Sadece bu yıllarda, "maliyet etkinliğinin" konumu Çin'deki Hyundai Motors'u birbirine karıştırdı.
Yurt içinde kendi markalarını överken ve Hyundai Motors'u "politik haklı" olarak karalayan bu marka, Cezayir'deki Cezayir'den Hindistan'daki Bangalore'ye, Hyundai Motors'a kadar dünya genelindeki tüm ana pazarlarda uluslararasılaştı. Sokakta en sık kullanılan otomobil markası haline geldi.
Tanınmış ve köklü danışmanlık şirketi Interbrand tarafından yayınlanan ilk on otomobil markası listesinde Hyundai Group'un her zaman Hyundai Group'un gölgesinde olmasına şaşmamak gerekir. 2016 ve 2017 yıllarında Hyundai'nin marka değeri sırasıyla 12,5 milyar ABD doları ve 13,2 milyar ABD doları olarak listede altıncı sırada yer aldı. Hyundai'nin marka değerinin beklenmedik bir şekilde Audi ve Volkswagen gibi markaları geride bıraktığını hayal etmemiş olmalısınız.
Çin'de, modern markalarla ilgili her şey, uluslararası biçimiyle uyuşmayan bir hata gibidir. Yantai Ar-Ge Merkezi, gelecekte bağımsız markaların sürekli yükselişiyle, gücün önemli bir göstergesi olarak daha fazla sorumluluk alacak ve daha önemli bir rol oynayacaktır. Kararsız olmak gerekirse, Yantai Ar-Ge Merkezi'nin gelecekteki yetenekleri bir dereceye kadar Çin pazarındaki modern markaların performansını belirleyebilir.
Bu yüzyılın başında Çin otomobil pazarının düzenine bakıldığında, en eski üç otomobil, özellikle Beverly, Jetta ve Santana etkili olurken, SAIC-GM tarafından temsil edilen Amerikan otomobil üreticileri, Buick markası Sail ile şehri fethetmeye çalışıyor. "100,000 yuan butik sedan sandalye" pazarında ilk atışı yaptı. Bununla birlikte, üçüncü ya da en yeni Buick Sail olmasına bakılmaksızın, markanın ses getiren markasına rağmen, modellerin tamamı dünyanın ana akım standartlarının çok gerisinde olan 1990'ların başındaki ürünlerdir.
Hyundai Motor, muhafazakar Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketlerinden farklı olarak, Çin'e girişinden bu yana Güney Kore'nin en gelişmiş ana modellerini tanıttı. 23 Aralık 2002'de, ilk Sonata Shunyi 1 Nolu Fabrikasının montaj hattından çıktı. Accord ve Passat'ın fiyatından 30.000 yuan daha düşük bir fiyatla, hala boş olan ortak girişim orta büyüklükteki araçlarda 160.000 ila 200.000 yuan pazarına doğru bir şekilde girdi ve büyük bir başarıydı. Hyundai Motor'un hareketi, Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketlerinin "para yatırmak" için eski modelleri kullandıkları dönemin sonunu resmen ilan eden "Sonata tarzı" bir değişiklik olarak tanımlanabilir.
Ancak geçmişin altın çağından bugünün gümüş çağına kadar. Hyundai'nin karşı karşıya olduğu pazar değişti ve Hyundai'nin Çin pazarındaki konumu da farklılaştı.Günümüzün Hyundai'si Çin pazarına bundan daha fazlasını verdi. Kabiliyetler yerine getirildikten sonra daha hızlı ve daha doğru hareket etmesi gerekiyor. Özellikle gri gergedanların zıpladığı ve siyah kuğu dansının mevcut durumunda, gelecekteki piyasa eğilimi daha rahatsız edici bir durum karşısında, Hyundai'nin Çin pazarındaki "yakalama eylemi" yakın.
On yıldan fazla bir süredir Çin'de Hyundai Motor, Çin pazarını gerçekten stratejik öneme sahip bir konuma getirdi. Hyundai Group genel merkezinin güçlü teknik rezervleri, yerli bir ortak girişim şirketi olan Beijing Hyundai'nin nispeten zayıf teknolojisi ile keskin bir tezat oluşturuyor. Bu, Pekin Hyundai'nin karşı saldırısı için hayal gücüne büyük bir alan bırakmış olsa da, Güney Koreli ve Çinli şirketler arasında bir köprü olarak, Hyundai Yantai Ar-Ge Merkezi daha fazlasını üstlenmeli.
Wen / Zheng Wen
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
