Yolu geçmek için yeterli zaman yok mu? Mianyang, Sichuanın ilk "çıkık kaldırımı" nı başlattı
Şehirlerde yayalar, özellikle yaşlı insanlar, büyük kavşaklarda yaya geçidini geçtiklerinde yeşil ışığın çok kısa olduğundan sık sık yakınıyorlar. Bu problem nasıl çözülür?
28'inde Red Star News, Mianyang, Sichuan'daki trafik polisinin hemen altındaki üç ekipten, trafik polisinin Mianyang'daki Furongqiao kavşağında, yani yolun ortasına ikinci bir yaya geçidi güvenlik adası ve ikinci bir yaya geçidi sinyal lambasının yerleştirildiği ilk "yerinden çıkma" yaya geçidini başlattığını öğrendi. İlk yeşil ışıkta yaya geçidini geçemezseniz yolun ortasındaki güvenlik adasında bekleyebilir, yeşil ışık yandığında daha hızlı geçebilirsiniz.
Yukarıdaki diyagramda gösterildiği gibi, geçmişte yayalar 30 metre uzunluğundaki yaya geçidinin tamamını geçtiler ve araçların Furong Köprüsünden sola ve sağa döndüğü zaman ve süre 30 saniyeydi. Şimdi, bu 30 saniyeye dayanarak, yayalar yaya geçidinde on saniyeden fazla yürümeye devam edebilir, motorlu taşıtlar ve motorsuz araçların tek başına Furong Köprüsü yönünde sola dönmesi, yani tüm yaya geçidi 40 saniyeden fazla sürer.
Üstelik Dongjin Köprüsü yönünde düz gidip aynı anda sola döndüğünüzde bu süre 40 saniyeden fazla sürüyor.Yaya geçidi kırmızıydı, artık yayalar soldan sağa orta adaya yürümeye devam edebiliyor ve adadaki yayalar da devam edebiliyor. Sağdan sola yürümek, 40 saniyeden fazla bir süre için sadece yarım yaya geçidi alır.
28'inci sabahı Red Star News muhabiri olay yerinde, yaya geçidinin yolun ortasından bir yaya geçidi olduğunu gördü. Sadece yaya geçidinin her iki ucunda trafik ışıkları değil, yolun ortasında da sokak lambaları var.Aynı zamanda yolun ortasında yaya geçidi adaları var.
Mianyang Trafik Polisinin üç direkt ekibinden sorumlu ilgili kişi, "Yanlış yerleştirilmiş yaya geçidi, yolun ortasındaki güvenlik adasının alanını artırıyor, karşıdan karşıya geçmek için bekleyen yayaların güvenliğini sağlıyor, yayaların bir seferde karşıdan karşıya geçme mesafesini kısaltıyor ve yayaların karşıdan karşıya geçmesi için bekleme süresini büyük ölçüde kısaltıyor." Yayalar kırmızı ışık için 100 saniye, 30 metre uzunluğundaki yaya geçidinin tamamından yeşil ışığın geçmesi için 32 saniye, 40 saniyeye, ikinci kırmızı ışığın caddeyi geçmesi için 90 saniye ve 15 metre uzunluğundaki yaya geçidinden yeşil ışığın geçmesi için 42 saniye bekledi.
Raporlara göre, Mianyang'daki Furong Köprüsü kavşağı yönündeki daha geniş yol (30 metreden fazla, her iki yönde 10 şerit) ve geniş kavşaklar nedeniyle, yayaların yaya geçidini geçmesi daha uzun sürüyor ve yayaların Furong Seul yönündeki yaya geçidinden sağa dönmesi uzun zaman alıyor. Motorlu taşıt çatışmaları daha büyük.
Karşıdan karşıya geçen yayaların güvenliğini sağlamak ve yayaların karşıdan karşıya geçme süresini artırmak için, doğrudan Mianyang Trafik Polisi'nin altındaki üç ekip, kavşağın gerçek durumuna göre ayarlamalar yapar:
Yayalar ve araçlar arasında ciddi bir çatışmanın yaşandığı Birinci Çevre Yolu'nun doğu kesiminde Seremban yönünde yaya geçidi yasaklandı;
Furong Köprüsü üzerindeki kaldırımın yeşil kuşağını çıkarmak ve yaya geçidi hattını Furong Köprüsü yönünde genişletmek için Mianyang Belediyesi Bakım Merkezi ile iletişime geçin (6 metrelik yaya geçidini 9 metreye genişletin);
İlk olarak bu kesişme noktasında yaya geçidini Jiannan Yolu'nun doğu kesimi yönünde genişletin ve yolun ortasında bir yaya ikinci geçidi güvenlik adası ve yaya ikinci geçit sinyal lambaları oluşturun;
Yayaların emniyet adasında durması ve araç park hattını Dongjin Köprüsü yönünde ilerletmesi için alanı arttırmak amacıyla yaya geçidi, çıkık yaya geçidi olarak tasarlanmıştır.
Raporlara göre, kavşağın karmaşık trafik kompozisyonuna yanıt olarak, doğrudan Mianyang Trafik Polisi'ne bağlı üç ekip de VTS (Sanal Hat Sistemi) demiryolu geçiş yönetimi ve kontrol modundan ödünç aldı ve Mianyang'daki ilk sol yolu ödünç alan ilk kişi olan yere yüksek irtifa sinyal ışığı kontrolü uygulayarak "Yer-hava entegrasyonu" nun sola dönüş kontrol modunu ilk gerçekleştiren yer ışık kontrol sistemine dönülür.
"VTS şeritleri dinamik olarak kontrol eder, yani ödünç alınan şeritlerin sola dönüş şeritlerine yer sinyal göstergeleri yerleştirerek ve rehberlik yöntemini kademeli ve dinamik olarak değiştirmek için yeşil ışığı benimseyerek, sadece yüksek irtifa sinyallerinin kolayca engellenmesi ve yetersiz bilgi kapsama ve iletim kapasitesi sorununu çözmez, aynı zamanda iki yönlü talimatlar da vardır. Sürücünün anlaması kolay olan sezgisel ve nettir ve sürücünün bilişte hata yapmamasını sağlar.Ayrıca ödünç alınan şeridin sola dönüş şeridinin kullanımındaki belirsiz dinamik değişiklik sorununu çözer, giren aracın hız kontrolünü gerçekleştirir ve kavşağın geçiş süresini artırır , Çatışma riskinin azaltılması. "Dedi.
Red Star News muhabiri Tang Xiaojun Fotoğraf raporu
Zhang Chao'yu Düzenle
